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安全氣囊在汽車上極為常見,無非就是數(shù)量的多少,但在摩托車上卻非常罕見,但少不等于沒有,本田就為旗下的金翼裝備了此項裝置。
近日,同為日系品牌的雅馬哈也為旗下的一款摩托車融入了安全氣囊裝置,注意這不是概念版而是最終的量產(chǎn)版。
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從相關(guān)報道來看,該車是2026款Tricity300 Aibag,它是一款采用踏板車引擎的倒三輪摩托車,屬于雅馬旗下比較成熟的升級版車型。
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該車的動力總成和XMAX300屬于同平臺,實際排量292cc,最大功率20.6KW,最大扭矩28.9N·m。且整個后半部分也會高度相似,唯獨就是轉(zhuǎn)向機構(gòu)會更加復(fù)雜,整車造型也出現(xiàn)了較大變化。
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雅馬哈2026款Tricity300 Aibag相比老款,升級的項目主要體現(xiàn)在了依托六軸IMU慣性測量單元而來的彎道ABS以及TCS,會讓車輛的行走姿態(tài)在電控系統(tǒng)的加持下更加穩(wěn)定。
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除此以外,還采用了優(yōu)化后的雙儀表設(shè)計,能夠讓顯示內(nèi)容更為豐富且直觀,并更加智能化。當(dāng)然相較于以上升級項目,安全氣囊的首次應(yīng)用是該車型引發(fā)我們關(guān)注的主要原因。
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該版本所采用的安全氣囊并非雅馬哈獨立研發(fā),而是它和瑞典Autoliv聯(lián)合研制的,該公司其實也是本田安全氣囊的合作伙伴,它是一家專注于汽車安全系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)。
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這套系統(tǒng)的原理和汽車氣囊相似,它位于車把下方駕駛?cè)藛T正前方的手套箱位置,當(dāng)傳感器監(jiān)測到正面碰撞時,氣囊就會快速打開,以緩解因駕駛?cè)藛T前移后所發(fā)生的碰撞傷害。
從研發(fā)初衷到設(shè)計理念這套系統(tǒng)并非炫技,而是對騎行人員的一種主動保護。但是摩托車不同于汽車的包裹式駕駛環(huán)境以及捆綁式乘坐姿態(tài),進而就有車友發(fā)出了是否有用的疑問。
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畢竟摩托車是開放式的乘坐狀態(tài),它會有很多的不確定性,當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞時,人體的移動方向未必就會按照氣囊所設(shè)定的位置進行,所以有人認為它的實用價值不高。
不過我個人感覺,既然工廠進行了有效研發(fā)及量產(chǎn)應(yīng)用,它還是會有自身價值,即便它的防護效率不會像ABS那么高效,但至少是一種保護,有和沒有同樣是兩種概念和不同的效果,所以理性看待就好,沒必要一票否決。
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總之,任何的電子防護系統(tǒng)都有它的上限,不可能100%保證安全,而它們的出現(xiàn)更多是為了降低交通事故對于駕乘人員的傷害,所以不管是ABS還是安全氣囊都只是一個輔助手段,穩(wěn)駕慢行,做好預(yù)判才是安全騎行的關(guān)鍵。
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