盧森堡航空開年到現(xiàn)在，壞消息一個接一個，讓人坐飛機(jī)的時候，心里總有些不踏實。

這盧森堡航空的飛機(jī)，到底還能不能坐？

一連串事故

1月19號早上，一架嶄新的盧森堡航空飛機(jī)，本該七點多鐘從芬德爾機(jī)場起飛，帶著三十多位乘客去意大利米蘭 。結(jié)果呢？飛機(jī)剛離開地面沒多久，還沒出咱們盧森堡的領(lǐng)空，就掉頭飛回來了 。

1月22號，一架從盧森堡飛往法國尼斯的飛機(jī)，在降落的時候起落架放不下來了 。您想想，飛機(jī)輪子卡住了，這多嚇人！

最后是靠著飛行員技術(shù)過硬，硬是成功迫降，人機(jī)平安 。尼斯機(jī)場因為這個還短暫關(guān)閉。

1月31日，又是尼斯飛盧森堡的航班。盧森堡起了大霧，飛機(jī)到了咱們這兒上空，愣是轉(zhuǎn)了一個多小時的圈圈，從埃特爾布呂克那邊轉(zhuǎn)到列日，最后實在沒法子，備降到比利時列日機(jī)場去了 。

同一天，一架飛往突尼斯杰爾巴島的航班，在空中遇上了沙塵暴 。突然一下就變得昏黃昏黃，啥也看不清，飛機(jī)開始劇烈顛簸，跟坐過山車似的 。駕駛艙里的警報器響成一片，儀表數(shù)據(jù)亂跳，導(dǎo)航信號都受干擾了 。最后，機(jī)長當(dāng)機(jī)立斷，備降到45公里外的另一個機(jī)場，這才算安全落地 。

2月9號，一架去巴塞羅那的飛機(jī)剛起飛15分鐘，飛到法國南錫上空，又一個180度大轉(zhuǎn)彎，返回了盧森堡 。航空公司這回的說辭還是老樣子：預(yù)防措施，技術(shù)提示 。

同一天，另一架從佛得角飛回來的飛機(jī)，因為駕駛艙擋風(fēng)玻璃裂了，緊急備降到了西班牙馬德里 。好在飛行員處置得當(dāng)，飛機(jī)安全落地，但這裂紋看著就讓人心慌。

問題好像都出在新買來的巴西飛機(jī)上

您發(fā)現(xiàn)沒有，這幾次被迫返航的事兒，大部分都跟盧森堡航空新買的一種叫E195-E2的巴西飛機(jī)有關(guān) 。這個機(jī)型可是盧森堡航空花了大價錢引進(jìn)的寶貝疙瘩，去年11月剛到貨，今年1月17號才正式投入商業(yè)飛行 。據(jù)說這飛機(jī)特別先進(jìn)，號稱是世界上最安靜、最省油的小型客機(jī) 。

這么牛的飛機(jī)，怎么老出毛病呢？

原來，問題出在它的發(fā)動機(jī)上。這種飛機(jī)裝的是普惠公司生產(chǎn)的GTF發(fā)動機(jī) 。巴西民航局在1月份發(fā)了個安全警告，說這種發(fā)動機(jī)有個"挑食"的毛病：特別怕凍霧、怕低溫 。

具體來說，只要遇上凍霧（就是那種特別冷的、一碰就結(jié)冰的霧），或者能見度低于110米，又或者氣溫低于零下3度，這架飛機(jī)就不能起飛 。

為啥呢？因為在地面滑行的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，這種冷霧容易在發(fā)動機(jī)里面結(jié)冰。等到要起飛加大馬力的時候，這些冰渣子一脫落，就可能把發(fā)動機(jī)葉片打壞，導(dǎo)致推力下降甚至停車 。

這可是起飛的關(guān)鍵階段，風(fēng)險太大了。所以，巴西民航局干脆規(guī)定：只要天氣條件滿足上面說的任何一條，這飛機(jī)就老老實實呆在地上，別動 。

您聽聽，這叫什么話？

花了大價錢買的最新款飛機(jī)，結(jié)果是個看天吃飯的嬌貴玩意兒。盧森堡的冬天，零下三度、起霧的日子還少嗎？

盧森堡航空自己是怎么說的？

面對這一連串的糟心事，盧森堡航空也是一肚子委屈，幾次三番出來解釋。

首先，他們反復(fù)強(qiáng)調(diào)，那些返航、備降的決定，都是出于"預(yù)防措施"，飛機(jī)本身并沒有發(fā)生真正的故障 。

飛行運(yùn)營主管自己就是開了三十多年飛機(jī)的老飛行員，他說這些事兒之間沒啥聯(lián)系，就是純粹運(yùn)氣不好 。

他還打了個比方，說飛機(jī)設(shè)計的時候安全余量留得特別足，重要部件都是雙份、三份甚至四份備份，要想出大事，得至少七個地方同時壞掉才行，這種概率幾乎為零 。

其次，他們拿數(shù)據(jù)說話。

根據(jù)交通部長在3月12號給議會的一份書面回答，從2025年1月到今年2月11號，盧森堡航空總共執(zhí)飛了32700多趟航班，其中因為技術(shù)原因出狀況的，大概占了千分之五 。

換算下來，差不多是170趟航班，平均每三天有一趟 。

這個比例，跟歐洲航空業(yè)的平均水平是持平的 。而且部長特意強(qiáng)調(diào)，這些事兒都屬于"運(yùn)行中斷"，比如系統(tǒng)提示、地面檢測發(fā)現(xiàn)異常什么的，**沒有一件是真正威脅到飛行安全的。

最后，他們做了類比。

公司宣傳說，坐飛機(jī)比走路還安全。

似乎是正確的廢話...

乘客心里七上八下的...

話雖這么說，乘客的體驗可就不好了。

后來盧森堡媒體挖出來，說到那架擋風(fēng)玻璃裂了的波音737-700，它后來退役了 。

這架飛機(jī)機(jī)齡22年，是盧森堡航空機(jī)隊里最老的一架 。其實公司去年就打算讓它退休了，這次擋風(fēng)玻璃裂了，正好是它執(zhí)行的最后一次商業(yè)飛行。

公司解釋說，駕駛艙的擋風(fēng)玻璃有七層，這次裂的只是最外面一層，對安全其實沒啥影響，但飛行員還是嚴(yán)格遵守程序，備降了 。

目前，盧森堡航空公司的平均飛機(jī)年齡為13年。

總結(jié)一句話，就是從安全角度還是好的，從經(jīng)營效率角度來說已經(jīng)過了高峰期。

民航飛機(jī)的使用壽命一般為25-30年。這并非指物理極限，而是綜合維修成本、技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性后的常規(guī)退役時間。大部分飛機(jī)在服役20-25年左右因機(jī)體結(jié)構(gòu)疲勞維護(hù)費(fèi)增加、燃油效率低或客艙陳舊而退出主流航線市場。

從經(jīng)營效益角度，飛機(jī)前10年是最高效的黃金運(yùn)營期，最省事，最賺錢。

雖然平均10-15年后機(jī)況開始下降，但通過更嚴(yán)格的適航性檢測（重檢、大修），飛機(jī)可以飛行更久。

許多退役客機(jī)被改裝為貨機(jī)繼續(xù)服役（“客改貨”），或者在“飛機(jī)墳場”中進(jìn)行拆解利用，約90%的零部件可回收。

好了，說了這么多，回到咱們最關(guān)心的問題：

盧森堡航空，還能不能坐？

我的想法是:

按照你自己的想法來吧...

如果你覺得安全，你就繼續(xù)坐，

如果你覺得遇到返航折騰一下也沒事，你就繼續(xù)坐...