東航，是真的喜歡超售！

最近東航超售的事情爆火。

事情其實挺簡單，正月初九的早上，重慶飛上海的東航早班機，一名女性旅客因超售原因在登機口被工作人員攔截。

該乘客當天有急事，但因為系統自動操作，直接拒絕了她的登機，即使她的登機牌上，已經打印好了座位號。

事發后半個月左右，該旅客將當時的現場視頻發到了社交媒體上，引起了軒然大波。

在315前搞出這么大的輿情，我還以為這要上晚會了。

結果沒想到也沒有，三大航還聯手發了一個通知，告訴大家如果在其他渠道買機票買貴了，可以聯系航空公司來退差價，還是個挺暖心的舉動呢。

航空公司超售其實由來已久，也不光是在國內，國外的超售情況更為普遍。

但相比于我們在新聞上看到的，給超售乘客大方賠款的航空公司來說，國內的定額賠償確實就顯得有點小家子氣了。

我個人經歷過兩次東航的超售。

第一次的時候還年輕，當時拿身份證到機場柜臺值機，刷身份證的時候，工作人員告訴我這趟航班超售了，你沒有位置了，來的太晚了，只能改簽下一個航班。

我當時心里面還有點擔心，不會讓我掏錢吧。

結果當時東航的工作人員跟我說，我們給你補償200元。

我當時心想的就是機不可失時不再來，晚了1個小時給我賠200元，可千萬別變卦呀。

所以拿著200元的現金賠償金，我就開心的去過安檢，等著下一班1小時后的航班了。

第二次被超售的情況，其實和這位女性旅客有類似。

當時也是已經打好了登機牌，但可能是我值機序號靠后，到了登機口刷登機牌的時候，還是東航的工作人員告訴我，不好意思，你這趟飛機你上不去了。

我當時其實有點急，但有了上一次的經歷，我心里其實已經有底了，心想你要給我晚一天，還能管我個住宿呢。我還有延誤險……

我就問這能賠多少。工作人員說可以賠償400元，改簽下一趟航班，下一趟航班大概在一個多小時以后。

我當時其實還想額外薅羊毛，因為我是低價買的東航的機票。

積累的積分相對較低，而如果因非自愿的原因改簽到其他公司，比如國航或者南航的同航線航班，還可以積累更多的航空公司積分。

結果工作人員表示，因為下一班飛機在2小時以內，沒法給您改簽到外航，只能給你補償400元。

我當時心想400也行啊，比我第一次那200強多了。

再后來想想，兩次超售都是東航，可見東航還真的是挺愛超售啊。

其實在10年前，東航搞出的超售新聞，比這次是大得多，這次是只有1位超售，2016年，超售了50多人。

其實現在東航好像是把超售當作了一個常態。

超售其實沒問題，這次大家比較氣憤的一點是，東航是否合規。畢竟一旦出現超售，航空公司應該采用多種方式，去征集志愿者才對。

在網上搜一下，經常能夠看到東航會提前給乘客發送一系列短信，告知該航線或相應方向航線可能會出現超售情況，讓大家自己去柜臺詢問。

根據懂行的運輸總條件，理論上來說，這樣的短信發出去，即使沒有志愿者報名，也算做到了征集志愿者這件事。后面就可以用系統自動踢人了。

我不知道正月初九的這場東航超售事件，東航是不是就是采用的這種方式來征集的志愿者。

然后沒征集到，早班機領導沒上班權限不太足。在當前降本增效的大背景下，就系統隨機抽卡抽到了這位女士。

畢竟現在還有誰會沒事兒就去看短信呢，很多國產手機里，這樣的短信直接就被屏蔽掉了，放到了營銷信息里去了。

怎么說呢，這件事兒并不針對男性或者女性，現在有很多人把這個事情往男女對立的方向去解讀，顯然有問題。

實際上如果想要在搭乘的航班中，避免被超售，明面上的規則有好幾種。所有航空公司都在官網的運輸總條件上公布了，什么樣的顧客不會被超售，會優先保障登上航班。

而在沒寫在明面上的地方，其實就有其他的說法了。比如說如果你有行李托運，那么系統也不會自動把你踢下飛機。

因為如果你人不在飛機上，而行李已經裝機的話，再拿下來耽誤時間，容易降低準點率。

如果你在值機的時候錄入了本航司或者是合作伙伴航司，尤其是外航的會員號，國外航空公司的會員號，那么有機會避免被踢出。

而這次的事件，有個風向在帶，說的就是因為這是個單人出行、沒有行李托運的女性乘客，所以才“受欺負”，系統選中了她。

說老實話，帶這個節奏的真的是壞。我都被超售過2次了，這和男女有關系嗎？無托運的獨行乘客，不管男女，都可能是被系統認定為可以調整的范圍呀。

唯一的問題，就是處理方案不及時或者說是不合理，造成了重大輿情的出現。

總的來說，我們看過了太多資本主義航司給出的競價手段，而國內在當前民航業虧損、內卷和降本增效的大背景下，操作不斷。

這也可以理解，畢竟都是央企，都是國資的航空公司，隨便加價賠償的話，也容易帶來國有資產流失，被扣上這么一個帽子也是不好的。

就像某善于經營的航空公司，采用了反向競價的方式，也就是說提前征集志愿者，誰出價低，最后超售就選誰。

原本400元的規定賠償，如果你就出100，那你就是那個被請下飛機的。

當然想想也挺有意思，這不也是內卷的一種體現嗎。

其實在國內的民航業，存在著一系列的不合理規定。

有些規定建立的時間比較早，無論是信息系統也好，還是大家的習慣也好，和現在比起來都已經無法跟上時代了，但是它還就這么存在著。

可能也需要一些事件，尤其是社會性的輿論事件，才能帶來一些新的變化吧。