這是個痛心的話題,但涉及到每一位民航人,我們又不得不去面對。
今年年末,我們是否能夠看到年終獎。這里通過各種數(shù)據(jù)做一個推測。
去年,已經(jīng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)告知我們整個國內(nèi)民航總盈利約65億。
其中有幾家實現(xiàn)扭虧為盈,比如南航盈利約8-10億。還有春秋、吉祥、華夏等航司都實現(xiàn)了盈利。
最關(guān)鍵的一家就是鋼鐵航,不光扭虧為盈,而且還成了盈利王。我記得當時還寫了盈利的原因,刀刃向內(nèi),狠抓管理。
這些盈利的公司,出乎意料的給了不少員工年終驚喜。
不光有豐富的年終紅包,有些還有假期獎勵。個別航司更是突破往年,不鳴則已一鳴驚人。深得業(yè)內(nèi)民航人叫好。
然而,看今年開始,受國外那事(這事我這里不能談)影響,煤油狠命在增長。到目前為止,煤油已經(jīng)達到約8500元每噸,較年初漲18%,布倫特原油已經(jīng)達到約98–102美元每桶?。過去的5000元一噸的時代已經(jīng)不復(fù)存在。
眾所周知,航煤占航司運營成本的30%-40%左右。油價每漲1美元每桶,三大航年凈利合計減3.6–4.3億元。
油價漲10%,全行業(yè)年增成本200+億元。這已經(jīng)吞噬了2025年全行業(yè)65億元盈利???。更況且目前較年初上漲了18%。
所以,照目前發(fā)展下去,航司還能盈利嗎?
大家也發(fā)現(xiàn)了,近期多家航司的燃油附加費都有所上漲。從國內(nèi)飛國外有的上漲600多元。但這只能減輕,而不是能扭轉(zhuǎn)局勢的。
讓出行者買單,這會導(dǎo)致很多非必要者減少出行,或者傾向鐵路導(dǎo)致民航客流量大幅度減少。要想盈利,實在太難。
現(xiàn)在重要的問題是國外形勢好轉(zhuǎn),航司燃油成本下降,才有可能實現(xiàn)盈利。這便看以后形勢是否能有所好轉(zhuǎn)了,照目前來看,希望渺茫。
再說今年年底是否會有年終獎?這個不能說完全沒有,肯定會大幅度減少。
也不能完全排除其中一兩家航司突然反常,發(fā)放相對過去還多的年終獎。
整體來看,整個行業(yè)年終獎總額下調(diào)、基數(shù)降低。
三大航極有可能縮水20%–40%,部分崗位或僅基礎(chǔ)十三薪或小額補貼。
那些低成本或地方航司,如果盈利還行,能達到持平,年終獎可能微降。如果虧損,則有可能大幅降低,甚至取消。
雖然形勢如此,但是也不要喪失信心,該面對的總歸面對。航司有壓力,航司要面對。我們這些民航人同樣有壓力,同樣也得面對。
我們不光面對航司的壓力,同樣生活中也會遇到因為那事而導(dǎo)致的我們生活成本的增加,比如汽油。即將又要上漲了。
我們又能如何呢?總也強過那些無家可歸,生活在水深火熱之中的他們吧!珍惜眼前生活吧!
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