這是個痛心的話題，但涉及到每一位民航人，我們又不得不去面對。

今年年末，我們是否能夠看到年終獎。這里通過各種數(shù)據(jù)做一個推測。

去年，已經(jīng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)告知我們整個國內(nèi)民航總盈利約65億。

其中有幾家實現(xiàn)扭虧為盈，比如南航盈利約8-10億。還有春秋、吉祥、華夏等航司都實現(xiàn)了盈利。

最關(guān)鍵的一家就是鋼鐵航，不光扭虧為盈，而且還成了盈利王。我記得當時還寫了盈利的原因，刀刃向內(nèi)，狠抓管理。

這些盈利的公司，出乎意料的給了不少員工年終驚喜。

不光有豐富的年終紅包，有些還有假期獎勵。個別航司更是突破往年，不鳴則已一鳴驚人。深得業(yè)內(nèi)民航人叫好。

然而，看今年開始，受國外那事（這事我這里不能談）影響，煤油狠命在增長。到目前為止，煤油已經(jīng)達到約8500元每噸，較年初漲18%，布倫特原油已經(jīng)達到約98–102美元每桶?。過去的5000元一噸的時代已經(jīng)不復(fù)存在。

眾所周知，航煤占航司運營成本的30%-40%左右。油價每漲1美元每桶，三大航年凈利合計減3.6–4.3億元。

油價漲10%，全行業(yè)年增成本200+億元。這已經(jīng)吞噬了2025年全行業(yè)65億元盈利???。更況且目前較年初上漲了18%。

所以，照目前發(fā)展下去，航司還能盈利嗎？

大家也發(fā)現(xiàn)了，近期多家航司的燃油附加費都有所上漲。從國內(nèi)飛國外有的上漲600多元。但這只能減輕，而不是能扭轉(zhuǎn)局勢的。

讓出行者買單，這會導(dǎo)致很多非必要者減少出行，或者傾向鐵路導(dǎo)致民航客流量大幅度減少。要想盈利，實在太難。

現(xiàn)在重要的問題是國外形勢好轉(zhuǎn)，航司燃油成本下降，才有可能實現(xiàn)盈利。這便看以后形勢是否能有所好轉(zhuǎn)了，照目前來看，希望渺茫。

再說今年年底是否會有年終獎？這個不能說完全沒有，肯定會大幅度減少。

也不能完全排除其中一兩家航司突然反常，發(fā)放相對過去還多的年終獎。

整體來看，整個行業(yè)年終獎總額下調(diào)、基數(shù)降低。

三大航極有可能縮水20%–40%，部分崗位或僅基礎(chǔ)十三薪或小額補貼。

那些低成本或地方航司，如果盈利還行，能達到持平，年終獎可能微降。如果虧損，則有可能大幅降低，甚至取消。

雖然形勢如此，但是也不要喪失信心，該面對的總歸面對。航司有壓力，航司要面對。我們這些民航人同樣有壓力，同樣也得面對。

我們不光面對航司的壓力，同樣生活中也會遇到因為那事而導(dǎo)致的我們生活成本的增加，比如汽油。即將又要上漲了。

我們又能如何呢？總也強過那些無家可歸，生活在水深火熱之中的他們吧！珍惜眼前生活吧！