在今年的央視“3·15”晚會上，哈啰出行因旗下共享電動自行車業務存在多項違規問題被公開曝光，引發廣泛關注。曝光內容主要包括車輛違規解除限速、儀表盤造假以規避時速監管、車輛超標改裝、違規套牌上路以及不合規車輛投放運營等問題，暴露出企業在業務擴張中對合規管理的忽視。

報道進一步指出，哈啰出行線下門店管理缺位，車輛合規審核流于形式，違規租賃不合標車輛現象頻發，不僅威脅道路交通安全、侵害消費者權益，也擾亂了行業經營秩序。

從經營層面看，哈啰出行以輕資產加盟模式快速鋪店，卻未能建立與之匹配的監管體系，導致各地門店亂象叢生。此外，近期哈啰因招聘設置年齡限制引發爭議，雖已整改，但反映出內部管理與合規文化建設上的短板。多重問題疊加，凸顯了哈啰在合規經營與內部治理方面的系統性漏洞。

被點名的背后：嚴重超速、違規上牌等

央視報道顯示，“哈啰租電動車”在全國100余座城市擁有5000余家門店，部分門店出租經非法解碼的超標車輛，實測最高時速達75公里，超出國家強制性標準25公里/小時限值。為規避監管，車輛時速表仍顯示為25公里/小時。

此外，哈啰租電動車還被曝存在違規上牌、規避監管等問題。在央視財經的暗訪中，據其省級招商負責人表述，相關方利用新國標實施前政策窗口，使用未生產車輛的合格證提前申領牌照，以“先上牌、后造車”方式，使新生產超標車以“舊車”身份規避“一車一池一充一碼”監管，并宣稱可協助加盟商解決牌照問題。同時，部分租賃車輛搭載60伏30安時電池，超出新國標48伏電壓上限。

圖片來源：央視財經

事件曝光當日，哈啰租電動車發布致歉聲明，稱已啟動專項調查并開展自查整改。哈啰方面表示，公司未直接運營線下門店，平臺門店車輛由入駐商家自行采購運營，未授權門店線下使用哈啰品牌開展租賃業務，將對涉事門店保留法律追責權利。

圖片來源：哈啰租電動車平臺

哈啰成立于2016年，以共享單車業務起步，憑借聚焦三四線城市的差異化策略，在行業洗牌中持續運營。此后公司逐步拓展業務版圖，覆蓋單車、助力車、順風車、租電動車、換電、租車等領域，并于2025年聯合螞蟻集團、寧德時代等布局Robotaxi，推進綜合出行平臺建設。

資本市場方面，哈啰上市進程多次調整：2021年向美股遞交招股書后撤回；2025年市場出現其擬入主A股公司永安行實現借殼上市的推測，永安行隨后予以否認；截至目前，哈啰尚未完成獨立IPO。

招聘被指存在年齡歧視

據極目新聞2月27日消息，2月25日，IP歸屬地為廣東的一名網友發布截圖顯示，哈啰普惠在招聘“運營管理”崗位時，除了對學歷、工作經驗、個人能力等進行要求外，還限制“98后，能力強可放寬至1997年”。

據悉，這一崗位的工作職責為完成區域內車輛調度、管理及車輛分布等工作；負責轄區內車輛運營環境的建設，不斷加深與轄區政府部門的關系，維護品牌形象，建立良好的運營秩序；負責運維團隊招聘、培訓、管理、汰換等。

對于前述招聘崗位的年齡限制，該網友吐槽道：“35歲都是包容的了，現在招聘能力優秀才要97年的，97年什么概念，今年不到30歲。”

2月27日，哈啰客服人員回應稱，涉及相關招聘信息，可直接咨詢招聘信息發布者。廣州市人力資源和社會保障咨詢熱線12333工作人員則表示，招聘屬于企業的自主行為，如果認為存在招聘歧視，可向屬地勞動部門反映。

3月3日，針對此次因招聘信息引發的爭議，哈啰發布致歉聲明。對于個別招聘信息中出現不當年齡限制表述，哈啰深表歉意，并明確表示以年齡作為篩選條件的方式是錯誤的。

圖片來源：哈啰官網

哈啰強調，公司堅決反對任何形式的就業歧視，始終秉持開放、平等、多元的用人理念，重視人才的實際能力與崗位匹配度。經內部核查，哈啰確認相關信息由廣州分公司某業務團隊通過“直聘”渠道自主發布，未嚴格遵循公司招聘審核流程，暴露出公司在招聘規范管理上存在疏漏。

企業的規模化擴張，離不開穩定、合規的人才體系做支撐，就業歧視爭議看似是單一招聘環節的問題，實則折射出哈啰總部對分支機構、業務團隊的管理約束力弱化，內部合規文化建設滯后于業務擴張速度。

電動車斷服、自動駕駛肇事哈啰連陷安全合規爭議

近三個月來，哈啰多條核心業務線接連陷入風波。

2025年11月，全國多地哈啰電動車用戶集中反饋車輛“斷服”，此前承諾的遠程定位、電量查看等永久會員功能全面失效，更有用戶騎行途中遭遇車輛突然斷電鎖死，存在嚴重交通安全隱患。哈啰官方將原因歸咎于國家2G網絡全面退網，但用戶指出，購車時商家并未告知車輛采用2G通信模塊，也未提醒功能會因網絡退網失效，自身知情權被侵害。早在2020年工信部就已印發通知引導新增物聯網終端不再使用2G/3G網絡，哈啰在政策發布后仍持續推出搭載2G芯片的電動車，最終引發大規模用戶維權。

2025年12月6日，湖南株洲街頭一輛貼有“哈啰自動駕駛”標識的無人駕駛出租車，行駛中撞傷兩名路人，其中一名傷者被卷入車底。這起事故發生在哈啰進軍自動駕駛領域不足半年、株洲地區示范運營僅數月的關鍵節點，事發后當地自動駕駛業務隨即被暫停運營。

從3·15曝光的大規模違規運營，到招聘環節的年齡歧視爭議，再到電動車斷服、自動駕駛肇事等多起安全事件，哈啰出行在短短數月間接連暴露出合規管理與內部治理的系統性漏洞。

值得注意的是，面對3·15曝光的問題，哈啰將責任主要歸咎于加盟商與門店，稱自身“未直接運營”；面對招聘爭議，則解釋為分公司團隊“未嚴格遵循審核流程”。這種將問題外部化、局部化的回應方式，雖能在短期內分散輿論壓力，卻難以掩蓋總部管控能力弱化、合規體系流于形式的結構性缺陷。

當前，共享出行行業正經歷從野蠻生長向精細化運營的轉型期，政策監管持續收緊，消費者安全意識不斷提升。對于尚未完成IPO、仍在資本市場上探路的哈啰而言，每一次合規失守、每一起安全事故，不僅是品牌信譽的損耗，更可能成為其未來發展的實質性障礙。如何從被動應對轉向主動治理，將合規真正嵌入業務擴張的基因之中，是哈啰亟需回答的命題。（《理財周刊-財事匯》出品）