2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，突破3400萬(wàn)輛，出口超830萬(wàn)輛，連續(xù)兩年成為全球第一出口大國(guó)。新能源滲透率一度突破60%，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步攀升。這些數(shù)字足以讓任何一位行業(yè)參與者自豪。

然而，光鮮的規(guī)模敘事之下，一組數(shù)據(jù)卻透著寒意：全行業(yè)利潤(rùn)率滑落至4.1%，創(chuàng)下歷史新低；經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)全年高于榮枯線；二手車三年保值率持續(xù)下行，部分新能源車型一年殘值近乎腰斬。

規(guī)模與效益的背離，暴露出一個(gè)根本性問(wèn)題：中國(guó)汽車已經(jīng)“大”了，但真的“強(qiáng)”了嗎？

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)從新車卷到二手車，當(dāng)部分企業(yè)為短期銷量犧牲品質(zhì)，當(dāng)供應(yīng)鏈在極限壓榨下喘不過(guò)氣，市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的信任正在被悄然透支。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，3月17日《人民日?qǐng)?bào)》兩會(huì)后首訪長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，他給出的答案只有兩個(gè)字——“立信”。

一、規(guī)模光環(huán)下的信任赤字

過(guò)去幾年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的狂飆。新勢(shì)力迭起，資本涌入，每年數(shù)十款新車投放，智能化的口號(hào)響徹云霄。但喧囂之下，隱憂漸顯：一些企業(yè)沉迷于流量游戲，用概念包裝代替技術(shù)打磨；一些品牌為了壓低售價(jià)，不惜在用戶看不見(jiàn)的地方減配；還有一些主機(jī)廠將供應(yīng)鏈視為成本中心，無(wú)限度壓榨供應(yīng)商，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系日趨緊張。

2025年的利潤(rùn)率數(shù)據(jù)像一面鏡子，照出了粗放競(jìng)爭(zhēng)的代價(jià)。4.1%不僅遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平，也意味著多數(shù)車企處于微利甚至虧損狀態(tài)。這種局面的形成，與無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)直接相關(guān)——當(dāng)“以價(jià)換量”成為行業(yè)常態(tài)，企業(yè)不得不壓縮成本，最終傳導(dǎo)至產(chǎn)品品質(zhì)和用戶服務(wù)，侵蝕的是消費(fèi)者對(duì)品牌的長(zhǎng)期信賴。

與此同時(shí)，二手車市場(chǎng)的保值率波動(dòng)，則從另一個(gè)維度反映了信任的流失。2025年燃油車三年保值率降至51.2%，新能源車更跌至38.1%。新車頻繁降價(jià)，讓早期用戶資產(chǎn)受損，二手車商收車謹(jǐn)慎，整個(gè)流通環(huán)節(jié)信心不足。信任一旦出現(xiàn)裂縫，修復(fù)的成本將極其高昂。

二、魏建軍的“立信”三論：用戶、產(chǎn)業(yè)、全球

作為扎根行業(yè)36年的“老兵”，魏建軍對(duì)行業(yè)病癥有著敏銳的感知。他從不諱言問(wèn)題：從反對(duì)隱藏式門把手，到批評(píng)“0公里二手車”亂象，再到多次預(yù)警無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)，他的發(fā)聲往往直擊要害。而此次人民日?qǐng)?bào)專訪，他將這些思考系統(tǒng)升華為“公信力價(jià)值觀”，并給出了三條清晰的路徑。

對(duì)用戶立信，核心是“敢于兜底”。 魏建軍有句話很樸素：“是我們的事，一定不能去推諉?！逼囀谴笞谀陀孟M(fèi)品，安全與品質(zhì)是信任的基石。長(zhǎng)城汽車內(nèi)部有一條不成文的規(guī)定——高管必須親自試車，魏建軍本人更以“第一試車員”自居。

這種對(duì)產(chǎn)品的敬畏，轉(zhuǎn)化為對(duì)用戶承諾的堅(jiān)守。當(dāng)行業(yè)熱衷于炒作自動(dòng)駕駛等級(jí)時(shí)，長(zhǎng)城堅(jiān)持規(guī)范宣傳，強(qiáng)調(diào)輔助駕駛的本質(zhì)；當(dāng)一些品牌為降低成本在安全配置上做減法時(shí)，長(zhǎng)城仍保持著遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全冗余。信任不是靠廣告吹出來(lái)的，而是在每一次問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)不逃避、在每一個(gè)細(xì)節(jié)上不妥協(xié)積累起來(lái)的。

對(duì)產(chǎn)業(yè)立信，核心是“共生賦能”。 魏建軍多次強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠與供應(yīng)商不是零和博弈，而是生態(tài)共同體?！氨Ｗo(hù)產(chǎn)業(yè)鏈，不叫責(zé)任，叫義務(wù)，因?yàn)槟阈枰！边@種理念在長(zhǎng)城內(nèi)部早有實(shí)踐——2018年，長(zhǎng)城推動(dòng)旗下零部件公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，倒逼它們參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如今諾博汽車已進(jìn)入寶馬等國(guó)際巨頭的供應(yīng)鏈。

這種“先強(qiáng)鏈再?gòu)?qiáng)己”的邏輯，讓產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都具備健康體質(zhì)，整車的信用根基自然牢固。反觀行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)，為短期財(cái)報(bào)好看而擠壓供應(yīng)商利潤(rùn)，最終導(dǎo)致品質(zhì)滑坡、交付延遲，損失的還是品牌信譽(yù)。

對(duì)全球立信，核心是“生態(tài)出?！?。 2025年中國(guó)汽車出口突破830萬(wàn)輛，但相當(dāng)部分仍停留在單純貿(mào)易階段。魏建軍清醒地指出：“真正的強(qiáng)國(guó)是產(chǎn)業(yè)輸出，不是光賣商品，而是帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化融入當(dāng)?shù)??！遍L(zhǎng)城在泰國(guó)、巴西的實(shí)踐提供了范本——不僅僅是建廠組裝，而是將研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，甚至將中國(guó)美學(xué)與當(dāng)?shù)匚幕诤?，讓產(chǎn)品成為生活方式的一部分。這種扎根式的“生態(tài)出?！?，才能讓中國(guó)品牌從“可替代的商品”變?yōu)椤翱尚刨嚨幕锇椤薄?/p>

三、信用是穿越周期的終極壁壘

技術(shù)可以被追趕，規(guī)?？梢员怀?，但一個(gè)企業(yè)的公信力一旦建立，就成為最深的護(hù)城河。魏建軍常說(shuō)：“靠什么走得更遠(yuǎn)？就是價(jià)值觀，就是你的信用?！痹趦r(jià)格戰(zhàn)此起彼伏、資本耐心減弱的周期里，信用恰恰是最稀缺的資源。

長(zhǎng)城汽車2.3萬(wàn)人的工程師團(tuán)隊(duì)、新能源汽車專利量行業(yè)第一，這些硬實(shí)力固然重要，但更值得關(guān)注的是其背后“以質(zhì)踐信”的邏輯——每一項(xiàng)技術(shù)突破最終都要服務(wù)于用戶價(jià)值，而不是為了炫技。同樣，長(zhǎng)城在越野、皮卡等細(xì)分品類的深耕，看似是產(chǎn)品策略，實(shí)則是與用戶共創(chuàng)文化信用的過(guò)程?！疤箍藞F(tuán)”、“炮火聯(lián)盟”等車友組織的自發(fā)形成，正是因?yàn)槠放平o予了用戶“放心去玩”的底氣。當(dāng)一輛車不僅能代步，還能承載情感、連接社群，信任便從功能層面升維到精神層面。

當(dāng)前，中國(guó)汽車正處于從“量的積累”向“質(zhì)的飛躍”跨越的關(guān)鍵窗口。宏觀數(shù)據(jù)提醒我們，規(guī)模擴(kuò)張的紅利正在消退，粗放競(jìng)爭(zhēng)的模式難以為繼。魏建軍的“立信”倡議，恰逢其時(shí)——它指向的不是短期的銷量排名，而是長(zhǎng)期的品牌價(jià)值；不是零和的博弈，而是共生的生態(tài)；不是產(chǎn)品的輸出，而是文化的融入。

專訪最后，魏建軍向全行業(yè)發(fā)出呼吁：“我們一定要把這個(gè)‘信’立起來(lái)，看長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要有短期行為。”這句話，既是對(duì)行業(yè)亂象的糾偏，也是對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)的詮釋。畢竟，真正的強(qiáng)大，從來(lái)不是賬面上的銷量冠軍，而是贏得用戶發(fā)自內(nèi)心的信賴，并在全球舞臺(tái)上讓“中國(guó)制造”成為“中國(guó)信賴”的代名詞。