在汽車內(nèi)飾全面數(shù)碼化的時代，幾乎所有品牌都在把實體按鍵“掃地出門”，取而代之的是一整塊觸控屏幕。不過，這股趨勢背后的真正原因，最近被法拉利CEO Benedetto Vigna直接說破了，主要原因就是因為便宜。

他在受訪時坦言，觸控控制系統(tǒng)的制造成本，大約比傳統(tǒng)實體按鍵低50%。這句話聽起來簡單，卻幾乎把過去幾年汽車設(shè)計潮流的核心邏輯一次講清楚了。

過去，很多人會認(rèn)為車廠轉(zhuǎn)向觸屏，是為了科技感、更先進的用戶體驗，甚至是為了跟上智能手機時代。但從法拉利的說法來看，這更像是一場“成本革命”。傳統(tǒng)實體按鍵需要獨立模具、復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，以及長期耐用測試，每一個按鈕都是一項工程；反觀觸屏，只要一塊屏幕，加上軟件界面，就可以整合幾乎所有功能。硬件減少了，生產(chǎn)流程簡化了，成本自然也跟著下降。

也正因為如此，這幾年你會發(fā)現(xiàn)，不只是主流品牌，就連一些原本講究駕駛體驗的車型，也開始大量采用觸控設(shè)計。中控越來越大、按鈕越來越少，看起來像是“未來感”，但本質(zhì)上，其實是一種更高效率的制造方式。

但有趣的是，說出這番話的法拉利，卻正在做一件“反潮流”的事情。

在近幾年的產(chǎn)品規(guī)劃中，法拉利開始逐步減少觸控操作，重新引入實體按鍵，甚至還為舊車型提供升級方案，把原本的觸控方向盤改回實體控制。這種“倒退”，其實并不是技術(shù)上的退步，而是對用戶體驗的重新思考。

因為現(xiàn)實情況是，很多車主并不喜歡觸控按鍵。看起來很高級，但在實際駕駛中卻不夠直觀，容易誤觸，甚至需要低頭操作，這對于一輛強調(diào)駕駛樂趣的車來說，是完全不能接受的事情。尤其是在高性能駕駛場景下，任何分心都可能影響操控體驗。

對法拉利來說，這個問題更敏感。因為它賣的從來不只是交通工具，而是一種駕駛情緒與機械互動的體驗。Vigna也明確表示，他們不希望法拉利的內(nèi)飾變成“像平板電腦一樣的東西”，而是要保留那種人與機械之間直接溝通的感覺。

這也讓法拉利走出了一條和主流市場完全不同的路線。當(dāng)其他品牌利用觸屏降低成本、提升利潤時，法拉利反而愿意為了體驗，承擔(dān)更高的成本，把實體按鍵帶回來。這種選擇，說白了就是品牌定位的差異——一個是效率優(yōu)先，一個是感受優(yōu)先。

當(dāng)然，這并不代表觸屏?xí)А８赡艿奈磥恚莾烧咧g取得平衡。法拉利內(nèi)部提出了“phygital”（physical + digital）的概念，也就是把實體控制和數(shù)字界面結(jié)合在一起。簡單來說，該用手感操作的地方保留實體按鍵，而復(fù)雜信息和設(shè)定則交給屏幕處理。

這樣的方向，其實也越來越符合消費者的真實需求。科技可以很先進，但不一定要犧牲直覺與安全。

法拉利CEO這次的發(fā)言，某種程度上讓整個行業(yè)“破防”。因為它提醒了大家一件事：很多看起來很高科技的設(shè)計，其實并不完全是為了你，而是為了更低的成本。

而當(dāng)連法拉利都開始把實體按鍵帶回來時，也許這股“全觸屏?xí)r代”，已經(jīng)走到了該反思的階段。