當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日，吉利汽車集團(tuán)在英偉達(dá)GPU技術(shù)大會（GTC 2026）上宣布，將與英偉達(dá)在物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大領(lǐng)域深化戰(zhàn)略協(xié)同，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能制造與研發(fā)、云端及AI基礎(chǔ)設(shè)施等維度展開一系列深度合作，共同定義下一代智能出行技術(shù)底座。

吉利集團(tuán)首席技術(shù)官李傳海在大會演講中披露了吉利在“艙駕融合”領(lǐng)域的關(guān)鍵突破：吉利超級Eva智能體與千里浩瀚G-ASD 4.0即將發(fā)布，并搭載于全新旗艦SUV極氪8X上，實(shí)現(xiàn)智能座艙、智能輔助駕駛與數(shù)字生態(tài)的打通。

吉利在整車研發(fā)、場景落地、數(shù)據(jù)積累等領(lǐng)域擁有深厚的體系化能力，英偉達(dá)則在硬件算力、軟件工具鏈及生態(tài)建設(shè)方面占據(jù)全球領(lǐng)先地位，二者的合作將為智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)提供更具想象空間的協(xié)同范式。

（圖源：直播畫面）

聯(lián)手英偉達(dá) 構(gòu)建整車智能大腦

根據(jù)雙方披露的合作框架，吉利與英偉達(dá)將在物理AI、企業(yè)AI和工業(yè)AI三大維度展開深度戰(zhàn)略協(xié)同。

在物理AI領(lǐng)域，雙方將共同探索智能汽車核心能力的持續(xù)進(jìn)化。千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)將集成英偉達(dá)Alpamayo、英偉達(dá)Cosmos和英偉達(dá)NuRec等模型/工具，以提升智能輔助駕駛的開發(fā)、仿真與驗(yàn)證效率。同時(shí)，吉利將與生態(tài)伙伴合作，基于英偉達(dá) DRIVE AGX Hyperion自動駕駛汽車架構(gòu)推進(jìn)robotaxi的開發(fā)和商業(yè)化。

在企業(yè)AI領(lǐng)域，吉利將充分利用英偉達(dá)AI超算平臺，結(jié)合英偉達(dá) Nemotron開源大模型、英偉達(dá) NeMo軟件及英偉達(dá)AI Enterprise套件，加速從研發(fā)數(shù)據(jù)處理到業(yè)務(wù)決策智能化的全面升維。

在工業(yè)AI領(lǐng)域，雙方合作涵蓋Vision AI智能體應(yīng)用、基于英偉達(dá) Omniverse的工廠自動化建設(shè)，以及AI驅(qū)動的工業(yè)設(shè)計(jì)與CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）工作流，旨在縮短研發(fā)周期并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的極致柔性與自動化。

（圖源：企業(yè)）

具體到車端體驗(yàn)上，吉利將行業(yè)首發(fā)搭載由英偉達(dá)與聯(lián)發(fā)科共同開發(fā)的天璣汽車座艙平臺旗艦芯片C-X1。該芯片采用英偉達(dá) Blackwell GPU，支持第二代Transformer引擎和NVFP4，針對大語言模型（LLM）和視覺語言模型（VLM）推理性能進(jìn)行了專門優(yōu)化。

此外，吉利將基于英偉達(dá)DRIVE AGX平臺及一系列優(yōu)化的AI模型，用于AI Box的差異化應(yīng)用，持續(xù)驅(qū)動座艙內(nèi)AI體驗(yàn)的顛覆性創(chuàng)新。

李傳海在大會演講中表示，吉利已經(jīng)在車企中率先完成全域AI智能化布局。2025年，吉利發(fā)布了智能汽車行業(yè)首個(gè)全域AI技術(shù)體系；今年初的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES）期間，吉利進(jìn)一步發(fā)布了具備自我反思與進(jìn)化能力的“世界行為模型”（WAM），標(biāo)志著其全域AI技術(shù)體系進(jìn)化至2.0時(shí)代。

與傳統(tǒng)的“視覺語言動作模型”（VLA）不同，WAM不僅是“感知-理解-執(zhí)行”的直連通道，更引入了“預(yù)演-判斷-修正”的完整決策閉環(huán)。通過在內(nèi)部模擬推演不同動作的后果，WAM能夠?qū)崿F(xiàn)跨域融合，打通智駕、座艙、底盤、動力等整車各域，構(gòu)建統(tǒng)一的“整車大腦”。這一技術(shù)理念的升維，意味著汽車智能首次擁有了持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。

世界行為模型下的“心手合一”

落實(shí)到用戶感知上，李傳海在演講中表示，“艙駕一體”是2026年汽車AI智能體的核心趨勢，是技術(shù)演進(jìn)下呼之欲出的產(chǎn)品場景。李傳海指出，真正的艙駕一體，不是智駕與智艙的簡單聯(lián)動，是汽車作為一個(gè)完整的智能生命體，其交互思考與行動執(zhí)行量大核心能力的深度融合。

WAM世界行為模型正是這一融合的樞紐和大腦。

李傳海表示，通過WAM與英偉達(dá)硬件的協(xié)同，吉利物理AI在艙駕一體方面實(shí)現(xiàn)了重大突破，將通過超級Eva與千里浩瀚G-ASD兩大核心載體實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

超級Eva是吉利聯(lián)合階躍星辰共同研發(fā)的整車智能體。與傳統(tǒng)的車載AI不同，超級Eva基于WAM與車輛的智駕、底盤、動力等底層系統(tǒng)原生融合，不再作為車輛的“外掛”應(yīng)用而存在，而是成為與車共生的智慧本體。

Eva的技術(shù)架構(gòu)圍繞三大方向迭代：在可聊性上，采用端到端語音語義一體化模型，直接將音頻token輸入大模型并輸出意圖標(biāo)簽和執(zhí)行參數(shù)；在深規(guī)劃上，通過多模態(tài)感知融合與動態(tài)任務(wù)規(guī)劃引擎，可將模糊指令拆解為座艙環(huán)境配置、內(nèi)容推薦、服務(wù)預(yù)訂、健康監(jiān)測等并行動作序列；在強(qiáng)記憶上，構(gòu)建短期記憶與長期記憶結(jié)合的關(guān)系圖譜，存儲用戶偏好、家庭成員、重要事件等信息。

如果說超級Eva負(fù)責(zé)“想”，千里浩瀚G-ASD則負(fù)責(zé)“動”。

作為吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能輔助駕駛解決方案，G-ASD擁有三大技術(shù)護(hù)城河：云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級別，融入國賓級司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)；擁有吉利旗下累計(jì)850萬輛車的輔助駕駛數(shù)據(jù)和百億智駕歷程，以及行業(yè)領(lǐng)先的2500萬clips模型數(shù)據(jù)片段與沃爾沃55年事故數(shù)據(jù)庫；配備先進(jìn)的感知硬件，其中H9方案采用兩顆英偉達(dá)Thor芯片，帶來1400TOPS算力，標(biāo)配5顆激光雷達(dá)，已具備L3級智能駕駛方案落地能力。

在吉利WAM世界行為模型下，超級Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0在“艙駕融合”上實(shí)現(xiàn)了智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的打通。吉利方面表示，超級Eva上車后，用戶僅需一句話即可完成復(fù)雜任務(wù)的規(guī)劃與執(zhí)行。例如，用戶對Eva說“帶我去接孩子放學(xué)，順便幫我找一家麥當(dāng)勞，5點(diǎn)我要到學(xué)校”，車輛將自主進(jìn)行線路規(guī)劃，同時(shí)啟動智能輔助駕駛，完成行車、途經(jīng)點(diǎn)停靠、到校門口自主泊車等全鏈路操作。

據(jù)悉，這套打通智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的超級智能體將通過全新極氪8X實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，屆時(shí)將為用戶提供對話式艙駕協(xié)同、全場景數(shù)字生態(tài)服務(wù)聯(lián)動體驗(yàn)，標(biāo)志著吉利在物理AI技術(shù)量產(chǎn)方面邁出關(guān)鍵一步。

李傳海強(qiáng)調(diào)：“與英偉達(dá)的戰(zhàn)略協(xié)同，是吉利開放AI生態(tài)的核心實(shí)踐。這不是簡單的車企+芯片廠，而是面向物理AI時(shí)代，共同定義下一代智能出行技術(shù)底座的深度合作，將為全球用戶帶來更安全、更智能的出行體驗(yàn)?！?/p>