最近，日本電動汽車補貼新規(guī)落地，乍一看是“普天同慶”，最高補助金從90萬日元漲到了130萬日元。可仔細一瞧，這杯“普惠”的酒，有些品牌喝的是滿杯，有些卻只能舔舔杯沿。比亞迪就是那個被“區(qū)別對待”的選手。

【日本媒體針對補貼上漲不公的報道】

以元PLUS（參數(shù)丨圖片）（ATTO 3）為代表的四款純電車型，補貼依然被牢牢摁在35萬至45萬日元區(qū)間，而日系、美系同級車型卻能拿到127萬至130萬日元。

最高95萬日元，約合人民幣4萬元的差距，足夠讓一輛車的價格標簽看起來不太一樣。日本政府的說法是“確保公平競爭條件”，但翻譯過來就是：規(guī)則沒寫不許你玩，但玩的時候，別人有特權。

【日本部分電動汽車補貼變化情況】

標普分析師Yoshiaki Kawano的話更直白：“評估標準看似沒變，補貼金額卻出現(xiàn)了明顯偏差，某些方面可被視為政策傾斜。”補貼新規(guī)，名為普惠，實為排他，這種操作方式，倒是挺“日本特色”的。

【比亞迪全球首發(fā)為日本市場定制的K-EV BYD RACCO】

那比亞迪怎么辦？作為第一個進入日本市場的中國汽車品牌，退是不可能的。比亞迪沒鬧，沒退，加快步伐，跑得更快。兩年多時間里，比亞迪在日本鋪了66家銷售服務網(wǎng)點，速度比誰都拼。

東京車展上，中國車企里只來了它一家，還專門為日本市場搞了個K-EV RACOO。你說它是硬剛也好，說是“把路走寬”也罷，至少動作沒停。市場也給了回應。

【比亞迪在日本上市 插電式混合動力車型 海獅06 DM-i】

2025年，比亞迪在日本的純電銷量3870輛，同比增長62%，超過豐田。今年2月，單月銷量439輛，同比暴漲153%。在電動車滲透率只有2%左右的日本市場，這份成績單不算炸裂，但絕對讓人多看兩眼。

更何況，比亞迪還在日本上了DM技術，插混車型“海獅06 DM-i”也來了。純電不夠，混動補上，產品線越鋪越滿。還有e平臺3.0、天神之眼智能輔助駕駛、閃充技術……這些是日系車目前趕不上的硬實力。

短期看，補貼差距確實會在價格上制造壓力。但長期看，決定一家車企能不能在海外站住的，從來不是別人給的補貼，而是自己手里攥著的東西。真正把路走開的，一定是像比亞迪這樣手里有技術、腳下有定力的。