衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯不同意漢密爾頓所指，梅奔動(dòng)力陣營(yíng)在排位賽使用類似派對(duì)模式party mode高輸出模式的說(shuō)法。

2026賽季已完成兩站，當(dāng)中包括3場(chǎng)排位賽，全部由梅奔廠隊(duì)包辦頭排，而且在Q3都領(lǐng)先其他車隊(duì)大約半秒甚至更大距離。這使得曾效力梅奔多年的漢密爾頓對(duì)老東家的優(yōu)勢(shì)感到困惑，他在上周的中國(guó)大獎(jiǎng)賽指出，這種情況很像他過去駕駛梅奔賽車時(shí)的表現(xiàn)，暗示梅奔很可能再次使用類似俗稱party mode的高輸出引擎模式。

所謂party mode是梅奔于 2018至2020年間使用的引擎模式，其實(shí)就是透過提升引擎轉(zhuǎn)速和釋放最大能量來(lái)改善單圈時(shí)間，這種模式也會(huì)采用更激進(jìn)的點(diǎn)火正時(shí)和燃油混合比，但在正賽為保護(hù)動(dòng)力單元而不會(huì)使用。

直到2020年季中，F(xiàn)IA禁止車隊(duì)在排位賽和正賽期間更改引擎設(shè)定，此項(xiàng)規(guī)定至今仍然有效，同時(shí)FIA當(dāng)時(shí)積極采取措施削減各隊(duì)的研發(fā)成本，從而減小彼此的性能差距。技術(shù)規(guī)則C5.23條明確指出：“除練習(xí)賽之外，動(dòng)力單元在所有比賽階段的每一圈中，都必須以單一的內(nèi)燃引擎模式運(yùn)作。”

漢密爾頓在中國(guó)站沖刺賽后表示：“我效力梅奔很多年了，所以我知道那邊怎么運(yùn)作。在排位賽時(shí)，他們可以切換到另一種模式，有點(diǎn)像過去的『派對(duì)模式』，一到Q2他們就會(huì)開啟，法拉利現(xiàn)在沒有這種模式。”

“顯然他們?cè)谡惒粫?huì)使用那種模式，但整體而言他們還有可觀的優(yōu)勢(shì)。我們要搞清楚他們?cè)谂盼毁惾〉么说葍?yōu)勢(shì)的原因，他們從Q2開始能發(fā)揮更高性能。大家可以看到我們 Q1 的差距并不大，但之后突然間被大幅拉開，由 Q1 的落后 0.1 秒變成0.7秒或半秒，差距實(shí)在很大。”

不過邁凱倫車手、使用梅奔動(dòng)力單元的諾里斯不同意漢密爾頓的觀點(diǎn)，他指出新一代梅奔動(dòng)力單元沒有這種在排位賽切換高輸出模式的設(shè)計(jì)。

諾里斯表示：“我們沒有那種模式，也許他習(xí)慣了他們以前那段時(shí)間的做法。有時(shí)候當(dāng)你表現(xiàn)有點(diǎn)不符合預(yù)期，就會(huì)虛構(gòu)一些東西出來(lái)。”

諾里斯也認(rèn)為，雖然梅奔陣營(yíng)在比賽起步階段遜于加速表現(xiàn)較強(qiáng)的法拉利，但邁凱倫在動(dòng)力單元的馬力輸出方面有明顯優(yōu)勢(shì)。

“我不會(huì)說(shuō)法拉利的優(yōu)勢(shì)比我們大多，他們?cè)跊_刺賽和正賽看起來(lái)比較快，但我們的動(dòng)力單元比法拉利好，這是我們的優(yōu)勢(shì)，我們的直路速度更快。不過法拉利在某些彎道的速度比梅奔更高，所以在彎中跟上他們?nèi)缓笤谥甭烦囉欣щy。梅奔和法拉利在不同路段各有強(qiáng)項(xiàng)，他們?cè)谳喬ス芾砗妥サ亓Ψ矫嬉哺茫员容^容易保護(hù)輪胎。“

“所以我們必須在彎道中拼盡全力去追趕，然后在直路彌補(bǔ)差距，有時(shí)候這在正賽不是最理想的局面，當(dāng)然我們還沒有完全失去和他們競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，但將會(huì)非常困難。我們看到梅奔在整節(jié)排位賽的彎道表現(xiàn)都有所改善，他們的能力釋放非常出色，并且在所有重點(diǎn)都做得十分出色，就這么簡(jiǎn)單。”