以“AI科技，慧享未來”為主題的2026年中國家電及消費電子博覽會（AWE 2026）如期開幕。在這場全球科技盛會上，一個熟悉又陌生的名字引發(fā)了行業(yè)高度關注，追覓科技旗下汽車品牌“星空計劃”首次以獨立展位重磅亮相。

這場跨界首秀多少來得有點猛。在追覓獨家承包的E7館內，全球首發(fā)的SUV概念車Nebula Next 01X、中國首發(fā)的超奢定制車型Nebula NEXT 01，以及極致性能的“火箭車”Nebula Next 01 Jet Edition組成的豪華陣容，外加“星空十二全棧技術體系”同臺展示。從掃地機器人到智能汽車，追覓做了一場極具完成度的產品亮相，向外界傳遞了一個清晰的信號，從展臺內容來看，它在解釋這套技術到底是不是已經準備好被放進一輛車里。

從CES到AWE的40天“霸屏”

其實早在2026年初，追覓星空計劃就開啟了一場節(jié)奏精準的“三級跳”。1月在美國拉斯維加斯國際消費電子展CES上，它們就全球首秀奠定了“科技豪華”的認知，2月點亮紐約時代廣場、亮相美國超級碗，隨后登陸國內七大核心城市機場與中國春晚。這套“技術立信—文化共鳴—情感連接”的組合拳，這40天里，它幾乎把能占的曝光位置都占了一遍，從行業(yè)到大眾層面，都被反復看到。

而AWE，其實算是這場構建之后的第一站“實景兌現”。概念車從傳統(tǒng)海報登上展臺，固態(tài)電池也從參數變?yōu)榭捎|達的技術模型，追覓希望用“先技術、后產品”的節(jié)奏，向行業(yè)展示出一個跨界者的獨特路徑。不走部分車企先講故事再補課的老路，選擇先把技術根基扎穩(wěn)，再讓產品自然生長。

背后支撐的“技術底座”

在追覓展臺的核心區(qū)域，中國首發(fā)的Nebula NEXT 01超奢定制車成為不少到場觀眾眼中的焦點。這款車型的設計理念充滿哲學意味——“讓空氣為速度讓路”。取消傳統(tǒng)格柵，代之以“會呼吸”的主動空氣簾；從自然界罕見綠色閃電中汲取靈感的“閃電腰線”，讓車身靜置時亦如蓄勢待發(fā)的雷霆。而實現1.8秒破百狂暴加速的，是自研的藍碳纖維超高剛性材料，輕韌有余的背后是數倍于鋼的強度。

可真正讓業(yè)內人士所熱議的，則是追覓首次系統(tǒng)性公開的“星空十二全棧技術體系”。這套覆蓋前瞻設計、智能座艙、底盤架構、三電系統(tǒng)的技術矩陣。在動力電池領域，追覓發(fā)布了全球首款可量產的60Ah超大全固態(tài)動力電池，單體能量密度超過450Wh/kg，未來目標沖擊800Wh/kg。三項全球首創(chuàng)核心技術分別是，正極原位硫化界面層技術、硫化物電解質智能防護衣技術、硫化鋰低成本量產技術，不難看出均是直指固態(tài)電池產業(yè)化中的安全與成本難題。搭配將電量誤差控制在3%以內的“晶核AI-BMS智能體”與裝配效率達80%的CTP4.0方案。按照目前披露的節(jié)奏，這套電池的量產節(jié)點被放在2027年。其實距離大家并不會太遠。

電驅系統(tǒng)部分同樣驚艷。追覓的“拓森光年”動力科技構建了徑向、軸向雙磁通技術矩陣，軸向磁通電機突破25000rpm，徑向磁通電機可達60000rpm。更關鍵的是，碳纖維高速電機技術利用碳纖維接近零膨脹特性，實現了“轉速越高，束縛越緊”的物理鎖止，一定程度上解決了行業(yè)長期頭疼的高速掃膛問題。其實深層次理解，這套技術不僅適配汽車，未來還將支持飛行器、機器人等全域場景。

底盤領域，追覓打造的“星空天巡智能底盤”實現了系統(tǒng)級首創(chuàng)。EMAD電磁全主動懸架將“感知、決策、執(zhí)行”集于一體，響應速度提升10倍、能耗降低超50%；CIC 14自由度非線性控制架構實現1毫秒全域同步響應；EMB智能制動系統(tǒng)將制動響應縮短至80毫秒以內。這套系統(tǒng)催生了橫向泊車、原地掉頭等30余項高階功能，讓底盤從被動響應進化為可計算、可進化的“運動智慧”。

跨界賦能來自“機器人基因”

追覓敢于在此時入局造車？答案應該藏在它的“技術底座”里。作為全球清潔家電頭部玩家，追覓2025年營收突破400億元，海外營收占比近80%，在22個國家的高端掃地機市場市占率位居第一。其引以為傲的20萬轉/分鐘高速數字馬達、SLAM避障算法、視覺融合感知能力，構成了從“移動機器人”到“全域移動出行終端”的技術遷移基礎。

據追覓星空計劃披露，其在核心技術領域已深耕3年，組建了超500人的頂尖研發(fā)團隊，沉淀了572件專利，構建起‘星空十二全棧技術體系’。截至2025年底，追覓全球累計申請專利超過10000件，累計獲得授權專利超過3000件。這種“技術復利”效應，讓跨賽道擴張不再是資源的分散消耗，而是核心能力的乘數放大。

星空模式的商業(yè)閉環(huán)邏輯

這部分在展臺上其實能看出一些具體做法。電機、算法這些原本就成熟的東西，基本是直接往車上帶的，沒有重新從零做一套；產能也沒有自己慢慢建廠，而是先用代工把車推出來。這種處理方式的好處很直接，時間不會被拖住。渠道也是同一思路。原有的海外門店和銷售網絡已經在用，所以車一旦出來，不需要再從頭鋪市場。

但在另一側，有些東西明顯沒有交出去。電池、電驅、底盤這些核心部分，還是在往自研里收，包括團隊的補齊和供應鏈的控制，都是圍繞這幾塊展開。也就是說，它并不是完全依賴現成體系，而是在挑關鍵位置自己做。這兩條線是同時在走的。一邊先把車推出來，讓事情開始運轉；另一邊再把核心能力慢慢補齊。到量產階段，這種分工能不能成立，會很快見分曉。

市場機遇與行業(yè)挑戰(zhàn)

在如今新能源汽車行業(yè)，特別是新勢力與傳統(tǒng)實力競爭白熱化的當下，追覓的入局時機著實引發(fā)了廣泛討論。2025年中國汽車行業(yè)平均銷售利潤率僅4.1%，創(chuàng)下近十年新低。但與此同時，中國汽車消費已進入高端化周期，業(yè)內預估超三成消費者將下一輛車的預算設定在30萬元以上。追覓似乎精準捕捉到這一“錯位”。國內新能源汽車產業(yè)鏈成熟且產能充足，而全球四億中高收入人群對高端智能出行的需求尚未被滿足，中東、歐洲、拉美等市場存在巨大供給真空。

選擇60-70萬元價格區(qū)間，直接切入超豪華新能源賽道。這一決策背后是清晰的市場判斷。此前中國車企的出海路徑多聚焦于性價比與中端市場，尚未在超豪華領域實現突破。追覓正嘗試以“技術定義豪華”的姿態(tài)，填補這一空白。

當然，對于追覓的挑戰(zhàn)同樣顯而易見。超豪華電動車市場容量有限，消費者品牌忠誠度要求極高，從概念車到穩(wěn)定量產，此間需要跨越巨大的工程鴻溝。但追覓的差異化打法在于，它不是從零開始造車，而是將機器人領域積累的馬達、算法、制造能力進行技術遷移。正如中信建投證券研報所指出的，家電零部件企業(yè)向汽車與機器人等賽道跨界拓展，核心依托于底層技術的跨場景復用

“技術派”的長期主義實驗

從CES到超級碗，從春晚到AWE，追覓星空計劃用三個月時間完成了品牌從0到1的認知構建。而AWE的亮相，則讓外界看到了這份計劃背后的技術底座。如今已不是空洞概念，而是真實存在驗證參數，可追溯專利的實車。現在的問題不在展臺，而在時間。接下來兩年，這些技術會不會按原計劃進入量產，是這家公司必須回答的事。2027年的量產節(jié)點正在逐步逼近。這場豪賭的結局也尚待時間驗證，追覓此時更需要證明自己是認真的。在新能源造車這場馬拉松中，起跑速度固然重要，但真正的較量在后面的持久堅持。