導彈頭頂飛，客機照樣降！中東領空的 “賭命式” 復飛太瘋狂

中東戰火還在燒，導彈、無人機天天在頭頂竄，但迪拜國際機場里，商業客機卻還在照常起降——甚至在防空警報拉響的前幾分鐘，仍有航班冒險升空。一邊是生死未卜的安全風險，一邊是難以舍棄的商業利益，中東航空正在上演一場令人心驚肉跳的“賭命博弈”。

就在本周一（2026年3月16日）清晨，一場致命襲擊突襲迪拜：一架伊朗無人機成功突防，一頭撞向距離迪拜機場僅幾步之遙的大型燃料庫，巨大的火球瞬間照亮了機場上空。最讓人后怕的是，爆炸發生前幾分鐘，一架滿載乘客飛往北京的阿聯酋航空客機，才剛剛從跑道拉起起落架升空；爆炸后，兩架準備降落的客機被迫緊急備降、盤旋等待。更離譜的是，襲擊前30分鐘內，這座機場竟然已有12架航班密集起飛。而到了當天中午，遠處的黑煙還沒完全散去，迪拜機場就已“神奇地”宣布全面恢復運營。

這一幕，正是當前中東商業航空的真實寫照。盡管無人機、彈道導彈頻繁穿越該地區上空，敵對拋射物隨處可見，但以阿聯酋航司為代表的部分中東運營商，仍在執著地恢復航班，每天照舊執飛數百個架次。

“這可是真刀真槍的戰爭，為什么還要讓客機往導彈軌跡里鉆？”庫羅什?杜斯特謝納斯的質問，字字戳心。2020年1月，他的未婚妻和其他175名乘客、機組人員，乘坐烏克蘭國際航空PS752航班時，被伊朗防空部隊“意外”擊落，全部遇難。

杜斯特謝納斯的絕望，不是個例。全球的飛行員、安全專家、航空高管，都在直白地表達恐懼：2020年的悲劇，隨時可能重演。專家直言，讓商業客機和致命導彈共享一片擁擠、緊張的空域，本身就是荒謬又危險的設定——客機很可能被流彈擊中，或是被高度緊張的防空系統誤判為來襲威脅。

交叉比對戰爭爆發至3月20日的8700多架次航班記錄，以及政府發布的空襲警報后發現，僅迪拜機場，就有至少39架客機，在防空警報拉響前后5分鐘內，執行了起飛或降落。如果把范圍擴大到阿布扎比機場、沙迦機場（距迪拜東北約30公里），將窗口期放寬到警報前后10分鐘，這三座機場驚險起降的客機，就暴增至130架以上。

而且這還只是保守估計——數據里沒算上被迫備降的航班，也沒計入那些未被阿聯酋應急系統正式通報的襲擊事件，比如3月16日那場險些波及航站樓的燃料庫遇襲案。

雖然伊朗戰爭爆發以來，還沒有商業客機在飛行中被擊落，但地面上的航空資產已經多次受損。據知情人士透露，沖突初期，停在迪拜機場的一架阿聯酋航空A380、一架沙特航空A321，就曾在伊朗襲擊中被破壞；本周，以色列本古里安機場上空，三架私人公務機，也被以色列防空系統攔截彈道導彈時的碎片擊中受損。為此，以色列已經緊急削減航班，還嚴格限制了部分離港航班的乘客人數。

航空安全情報機構Osprey Flight Solutions的最新數據顯示，射入阿聯酋領空的無人機和導彈數量，是該地區其他所有國家總和的兩倍以上。Osprey的高級情報官說，阿聯酋防空系統對伊朗發射的彈道導彈，最長反應時間只有兩分鐘，對無人機的預警時間也僅15分鐘——這意味著，留給客機避險的時間，轉瞬即逝。

即便如此，阿聯酋航司還是在瘋狂恢復航班。過去兩周，阿聯酋航空每天運營約300個航班，運力已經恢復到戰前的60%左右。根據Flightradar24的數據，沖突爆發以來，阿聯酋航空、阿提哈德航空、迪拜航空、阿拉伯航空等本土航司，累計執行了超過11000個高風險架次。

沒人愿意拿生命賭明天，但阿聯酋沒得選——航空業是這個國家不可替代的經濟引擎，而阿聯酋航空，更是該國花40年打造的名片，一旦全面停飛，代價是這個商業帝國難以承受的。

為了應對隨時可能降臨的危險，阿聯酋當局也做了一些應急準備：據熟悉其防御戰略的人士透露，已經為民航飛行員劃定了狹窄的“安全飛行走廊”，要求空管時刻保持最高戒備，能在幾秒內引導客機避讓；軍方甚至部署了戰斗機，試圖在必要時為客機攔截無人機。

面對“要錢不要命”的指責，阿提哈德航空的女發言人辯護稱：“除非經過全面評估、確認絕對安全，否則我們不會運營任何一個航班”，還強調該地區有“強大的監管和操作紀律”。但對于領空安全的底線問題，阿聯酋外交部卻始終沉默。

目前，Osprey已經對阿聯酋、沙特部分地區、以色列等海灣大部分空域，發布了最高級別的“極端風險”警告——這個評級，和正處于慘烈交戰狀態的烏克蘭、俄羅斯西部空域完全一致（2024年底，一架阿塞拜疆客機就在俄烏邊境被防空導彈意外擊落）。Osprey首席情報官馬特?博里直言：“再完善的應急預案，只要飛機起飛，就是把乘客、機組和機身，暴露在災難性風險中。明天要是真有滿載乘客的飛機被擊落，誰還會假惺惺地問‘怎么可能’？”

迪拜機場CEO保羅?格里菲斯接受CNN采訪時，極力安撫公眾，稱機場的威脅檢測和響應能力“非常非常有效”，還強調沖突以來已有超百萬乘客安全過境。但國際航司的選擇，卻給出了相反的答案：達美航空、英國航空、國泰航空等絕大多數頂級外國航司，不僅全面停飛穿越中東的航班，近日還把取消計劃延長到了未來幾個月。

英國南安普頓大學風險科學教授馬里奧?布里托，點出了航空業的致命漏洞：飛機設計、認證有嚴苛的安全標準，但“沖突區飛行到底何為安全”，國際社會至今沒有任何有約束力的共識。“航空安保里，根本沒有清晰的紅線”，布里托解釋，這就意味著，航司只能靠碎片化的政府情報、監管建議、私人顧問信息，自己“押注”——本質上，就是一場冷血的財務計算：一邊是潛在空難的天價賠償、聲譽毀滅，一邊是停飛帶來的巨額收入損失，兩者之間，航司選了后者。

這種“利益凌駕于安全之上”的做法，也讓航司管理層和一線機組的關系降到冰點。采訪機組人員和工會后發現，飛行員們對中東空域的恐懼越來越深。歐洲駕駛艙協會副總裁保羅?路透警告：“越多航司為利益重返戰區，客機被蓄意或誤瞄準的概率，就會呈指數級上升。”

在歐洲，一些航司的機組人員，已經開始行使“恐懼條款”，拒絕執飛危險區域航班；而沒有這類勞工保護的航司，不少機組只能靠“集體請病假”，被動罷飛。

2020年PS752航班慘劇后，遇難者家屬一直推動國際民航組織（ICAO）制定強制性的沖突區禁飛標準，但這些呼吁至今石沉大海。杜斯特謝納斯心中的痛，永遠無法抹去：未婚妻登機前幾小時，兩人還在討論航班是否安全，他當時憑著對航司的信任安慰她：“如果航空公司敢飛，就一定是安全的。”

“我永遠無法原諒自己。”杜斯特謝納斯的話，字字泣血。在資本永不眠的時代，這張帶血的機票，或許就是現代航空業最殘酷的隱喻——為了利益，有人愿意賭上無數人的性命，在導彈紛飛的領空，繼續這場沒有退路的“賭博”。