上海
又一座千萬級機場正式開建。
近日，籌劃多年的“廣州新機場“，終于在佛山官宣開工，總投資高達418億元。【相關：揭秘：廣州新機場今年開建！為何不在廣州在這里】
盡管這座新機場的選址不在廣州，而是在佛山市高明區更合鎮，但定位是妥妥的“廣州第二機場”：2021年印發的《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》指出，廣州新機場定位為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐。
雖然這座近期規劃按年旅客吞吐量3000萬人次設計的新機場，最快在2030年才投運，但據航旅圈了解，不少航司已經摩拳擦掌，要在“廣漢走第二機場”占據一席之地。
首先是廣州的最大基地航司南航。
早在2024年12月，南航就與佛山市政府簽訂戰略合作協議，雙方將在新機場的基地建設、航線開拓、產業發展、航旅融合、空鐵聯運、低空經濟等6大領域開展全方位合作，在新機場建設涵蓋航空修造、臨空物流、航空食品等相關項目，總投資超20億元。
東航則在2025年8月審議通過《關于廣州新機場中聯航基地項目立項的議案》，項目投資估算為人民幣12.5億元。
我們知道，中聯航目前是佛山機場的獨家運營航司。在廣州新機場建成后，佛山機場也要搬家，因此，中聯航作為廣州新機場的基地航司也無可厚非。
在日前舉行的佛山市高明區高質量發展大會暨投資推介大會上，廣東省機場集團及南航、中聯航兩大航司的前方指揮部已正式進駐。
而在國航的2026年度工作會上，竟然也提到了廣州新機場！并稱“進駐廣州新機場取得突破性進展”。
知情人士透露，原本南航和中聯航要瓜分掉廣州新機場80%以上的時刻份額，但國航也希望通過其控股的深航，進駐廣州新機場。
其實在目前的廣州白云機場，整個國航系的航班量總體份額已不低。
據航班管家2月的航班量數據，共有75家中外航司執飛廣州白云。國內航線市場份額排第一的南航，占據43.83%的航班量份額（比2024年有所下降），第二是東航，占比10.26%，第三和第四則是深航和國航，合計份額占比超過16%。
而白云機場的另一家基地航司九元航空，在國內航線的市場份額只有4.09%，排在海航之后位列第六。作為很適合廣州市場的低成本航空，九元最初成立時一度拿不到廣州的時刻，只能“背井離鄉”飛其他城市。
如果單看國際航線，南航則占據了超過60%的絕對市場份額，其次是亞航（4.13%），沒想到大本營在上海的春秋，在白云機場的國際航線市場份額也排到了第三位（3.65%）。
可以說，廣州新機場建成后，各家航司的競爭格局可能大變，正如大興機場投運后，不僅對首都機場形成了實質性的分流，也同時縮小了三大航在北京的份額差距。【詳情：三大航混戰北上廣！誰搶了對方更多份額】
而廣州新機場是否會分流白云機場，就要看兩家機場在航權航線分配上能否形成差異化布局了，包括如何與深圳寶安、香港、澳門等機場形成功能互補，也值得關注。【相關：白云機場，開年超過浦東機場】
“廣州新機場的開工建設將帶動佛山肇慶等周邊城市，對經濟發展帶來積極作用，但目前廣州白云的旅客吞吐量是8000多萬，三期擴建設計容量1.2億人次，遠期可達1.4億人次；未來廣州新機場和白云擴建兩個項目建成后，保障容量可達1.7億，如此巨大的空間，如何更好的發揮基建投資的效益，值得關注。”民航業內人士林智杰指出。
而在廣州新機場建成后，粵港澳大灣區這個半徑不到200公里的區域，更是將匯聚6座旅客吞吐量超過千萬級的機場，其中定位國際樞紐的就有4座：香港，廣州（2）和深圳。并且他們還分屬不同的地方，未來必定是更為激烈的旅客爭奪戰。【詳戳：探討丨粵港澳大灣區三機場混戰，廣州如何突圍】
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