貨郵吞吐量，是指一定時期內(nèi)進出該機場的貨物、郵件總運輸重量，是衡量其物流規(guī)模和貨運能力的核心指標。根據(jù)《2025年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，270個頒證運輸機場（不含港澳臺地區(qū)）完成貨郵吞吐量2186.4萬噸，較上年增長9.0%，創(chuàng)下歷史新高。分航線看，國內(nèi)航線完成1199.3萬噸（其中港澳臺地區(qū)航線增長3.5%至88.1萬噸），國際航線987.1萬噸，分別增長6.1%和12.7%。

分機場類型來看，國際航空樞紐（北京、上海、廣州、成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等）、區(qū)域樞紐（天津、石家莊、太原、呼和浩特、大連、沈陽、長春、杭州、廈門、南京、青島、福州、濟南、南昌、溫州、寧波、合肥、南寧、桂林、海口、三亞、鄭州、武漢、長沙、貴陽、拉薩、蘭州、西寧、銀川等）、非樞紐機場（國際航空樞紐和區(qū)域樞紐之外的其他運輸機場）分別完成貨郵吞吐量1389.5萬噸、572.1萬噸、224.8萬噸，較上年分別增長8.7%、5.7%、20.7%。

分機場群來看，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)（珠三角九市）、成渝分別完成貨郵吞吐量212.2萬噸、669.3萬噸、454.1萬噸、174.5萬噸，同比分別增長7.3%、8.6%、5.4%、14.7%。

分地區(qū)來看，華東貨郵吞吐量占比最高，達到35.9%，但較上年下降0.8個百分點；其次是中南35.2%，提高0.3個百分點；西南11.1%，提高0.4個百分點；華北10.5%，下降0.1個百分點；東北3.0%，下降0.2個百分點；西北2.5%，提高0.1個百分點；新疆1.8%，提高0.3個百分點。

有202個運輸機場年貨郵吞吐量1萬噸以下，較上年增加6個，占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的1.0%，同比下降0.1個百分點。有33個年貨郵吞吐量1萬-10萬噸之間，與上年持平，占比5.3%，同比下降0.6個百分點；有35個年貨郵吞吐量超過10萬噸，較上年增加1個，占比高達93.6%，較上年上升0.7個百分點。

從省份來看，有7個省份貨郵吞吐量超過100萬噸，同比增加1個。河南正式躋身這一行列，這主要得益于鄭州新鄭國際機場的出色表現(xiàn)，去年貨郵吞吐量同比增長25.24%至103.34萬噸，其中國際貨郵量超過66萬噸，創(chuàng)歷史新高，已連續(xù)多年位居全國第五、中部第一。

截至目前，鄭州機場聚集了卡塔爾航空、聯(lián)合包裹（UPS）、盧森堡貨航等36家全貨運航空公司，開通的全貨機航線達70條，通達全球前50位貨運機場中的28個，觸角延伸至32個國家、73個城市。

湖北躋身前四，2025年貨郵吞吐量同比上漲26.8%至134.9萬噸。作為亞洲首座專業(yè)貨運機場，鄂州花湖國際機場貨郵吞吐量首次突破100萬噸大關，同比增長32.4%至114.57萬噸。全年新開加密貨運航線35條，累計開通111條，數(shù)量位居全國第一。其中國際航線50條（包括第五航權航線13條），數(shù)量位居中部第一，已吸引19家阿特拉斯（Atlas）、馬士基（Maersk）等19家外國航司入駐。國內(nèi)航線網(wǎng)絡已實現(xiàn)省級行政區(qū)全覆蓋，59條航線通達54個航點，兩項指標均領跑全國。

《武漢市建設全球性國際郵政快遞樞紐的實施方案》提出，依托天河、花湖“雙機場”統(tǒng)籌規(guī)劃建設國際郵件快件、保稅物流、跨境電商、生鮮冷鏈、供應鏈服務等功能設施。到2027年，初步建成輻射力強、處理能級高、對外支撐有力的武漢全球性國際郵政快遞樞紐。

廣東、上海、北京運輸機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的一半以上。北京的首都國際機場、大興國際機場貨郵吞吐量分別為155.1萬噸、36.9萬噸，同比分別增長7.5%、13.2%。

上海的浦東國際機場貨郵吞吐量首次突破400萬噸，力壓美國孟菲斯機場，全球排名第二，僅次于中國香港國際機場；虹橋國際機場貨郵吞吐量同比增長4.1%至44.5萬噸。

2025年廣東機場貨郵吞吐量達到459.2萬噸?，位居全國第一。??作為全省核心航空貨運樞紐，廣州白云國際機場完成貨郵吞吐量?243.99萬噸?，在全國各機場中排名第二，僅次于浦東機場；深圳寶安國際機場首次突破200萬噸，排名第三?。

2026年3月25日，總投資418.08億元的?廣州新機場正式開工建設。該項目位于佛山高明區(qū)，占地面積約1213公頃，共規(guī)劃布局3條跑道和2座航站樓，預計能滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的運營需求，爭取在2030年建成投運。