個(gè)別航司早已開始實(shí)行無過站放行。什么是無過站放行？簡單來說，只要飛機(jī)在過站沒有故障，就不需要機(jī)務(wù)放行人員對飛機(jī)進(jìn)行放行程序，由飛行員自己對自己放行！

因此有人覺得這一個(gè)過程會(huì)給航司節(jié)約下不少成本，尤其是機(jī)務(wù)維修成本。那么具體一年能節(jié)省多少？

首先要知道，為什么要用無過站放行，解決的痛點(diǎn)是什么？

過去航司因?yàn)橥庹緵]有自己單位員工，因此不得不安排機(jī)務(wù)人員跟機(jī)保障航班，或者把放行交給外包機(jī)構(gòu)，也就是機(jī)場機(jī)務(wù)或者部分勤務(wù)公司。

但是自己派人跟機(jī)，要支付跟機(jī)費(fèi)，外委的話，人家放一架飛機(jī)的成本更高，因此在演化的過程中激活了這種由飛行員自主放行的無過站放行模式。

最直接的成本，莫過于維修成本，年省跟機(jī)放行約300架次、跟機(jī)人員365人次 ，單站年省約20萬元 。三大航之一的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

按單架次短停放行人工+差旅+保障約500–800元 ，日均100班年省約1800–2900萬元 。

外站維修保障費(fèi) 免付機(jī)場/第三方機(jī)務(wù)短停服務(wù)費(fèi)、工具設(shè)備使用費(fèi)、場地占用費(fèi)，單架次約300–600元 ，年省千萬級(jí)。

維修耗材/工時(shí) 取消例行檢查、勤務(wù)、簽署等，單架次省100–200元 ，年省數(shù)百萬。

另外，無過站放行因過站時(shí)間縮短，也能節(jié)省不少成本。常規(guī)短停約25–40分鐘，無過站可縮至15–20分鐘，日利用率提升0.5–1小時(shí)。單架B737日多飛1小時(shí)，年多飛365小時(shí)，可多執(zhí)飛50–70班，增收+攤薄折舊/租賃/保險(xiǎn)，單架年省/增收超百萬。

那么能省多少機(jī)務(wù)，大家這么算吧，一個(gè)過站最起碼得兩名機(jī)務(wù)吧！一個(gè)放行，帶個(gè)維修員。如果一個(gè)外站過站多的話，最起碼得四位多，加上倒班可能更多。如果幾十個(gè)外站呢？算下來沒有五十也得有三十。保守估計(jì)。算算又能省多少成本？

大家莫慌，這是現(xiàn)實(shí)！

總得來說，這種模式確實(shí)節(jié)省了不少錢，因此這種運(yùn)營模式也是多數(shù)航司想要實(shí)施的，尤其維修老大，只要該項(xiàng)目落實(shí)下來，便又是大功一件！