年營收破6000億元、日賺超8000萬元……最新年報透露比亞迪降價“底氣”

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金融投資報記者 陳雨禾

2023年營收突破6000億元，歸母凈利潤達300億元，車輛銷售300萬輛……作為國內新能源汽車龍頭，比亞迪（002594）日前出爐的年報數據迅速引發市場關注。

不僅如此，比亞迪創始人王傳福透露的5月份將推出新混動技術，也成為市場熱議的話題。

據公司公告

蟬聯全球新能源汽車銷冠

年報顯示，2023年，比亞迪實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；實現歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%。

銷售數據方面，比亞迪2023年銷售車輛302.4萬輛，同比增長62%。年報指出，根據中汽協數據，2023年公司新能源汽車市占率進一步提升至31.9%，同比增長4.8個百分點，連續11年穩居中國新能源汽車銷量龍頭地位，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，并開創中國車企首次躋身全球銷量前十的歷史，成為首家達成這一成績的中國車企。

此外，比亞迪2023年研發投入399.18億元，占營業收入比例的6.63%，同比增加1.86個百分點。

年報披露次日，比亞迪創始人王傳福透露的一系列消息同樣引發市場關注。據報道，王傳福在3月27日的2023年財報投資人溝通會上表示，將于5月推出第五代DM-i混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續航2000公里。

在王傳福看來，全球化需要車企選擇“出海+本地化”的戰略路徑，在歐洲、南美洲、中東等地區，比亞迪與其他中國車企都需要將技術和本地化戰略結合在一起，通過海外建廠形成國內與國際兩大市場。

將A級車門檻降至10萬元內

金融投資報記者注意到，就在2023年年報出爐當天，比亞迪還發布了一款新車，也是其首款搭載e平臺3.0的A0級純電SUV“元UP”，官方指導價為9.68萬元—11.98萬元，并同步推出了元氣延保服務等六大上市權益。

在市場人士看來，比亞迪此次將A級車門檻拉低至10萬元以內，也是其在價格戰方面持續發力的又一“大招”。

今年年初，吹響新能源汽車價格戰號角的品牌正是比亞迪，且其率先開啟降價的車型，也是在10萬元級別的細分市場。比亞迪推出“榮耀版”車型，將旗下新能源汽車秦Plus和驅逐艦05起售價降至7.98萬元，帶動新能源汽車向10萬元以內市場進發。

有關數據顯示，比亞迪已推出15款榮耀版車型。方正證券認為，比亞迪榮耀版在2023年的銷量占比達到87.7%。正因如此，有市場人士擔憂，在比亞迪拉開價格戰序幕之后，“元UP”到底還擁有多少定價優勢？

機構看好中國新能源車企

值得注意的是，比亞迪之所以擁有大手筆降價的底氣，或也與其此前較高的毛利率有關。年報顯示，比亞迪汽車業務毛利率達23.02%，比上年同期增加了2.63個百分點。

不過，在今年以來的各種降價操作過后，也有機構對比亞迪的單車利潤表示出一定程度的擔憂。

如交銀國際證券近期就給出了“維持買入”的評級，但略微下調2024年—2025年的盈利預測，以此反映單車利潤受壓。不過，比亞迪的垂直供應鏈優勢和定價權將持續領跑同行，而出口和高端化提速有望增厚利潤。

從二級市場股價表現來看，在比亞迪年報披露后，公司股價在3月27日、28日均出現下跌，跌幅分別為3.47%、1.70%。

據Wind

不過，比亞迪強調的“出海+本地化”戰略，依然被部分機構看好。

國聯證券認為，比亞迪正在加速成長，內銷領先，可以充分應對競爭，出口和高端化打開營收和業績空間，逐步成為全球新能源車企龍頭。

海通國際則表示，在“出?！睉鹇员尘跋?，中國新能源車企將顯著提升國際市場份額；同時，國內新能源汽車“大決戰”將進入決定性階段，中國品牌有望在未來3—5年內大幅蠶食合資品牌的市場份額。

編輯|賀夢璐 校檢|袁鋼 審核|廖小濤

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