2025年，鄭州、西安民航旅客吞吐量首位度突破90%

2025 年全國民航市場的格局里，有兩個數字格外亮眼：鄭州以 92.1%、西安以 91.0% 的占比，雙雙突破 90% 大關，成為全國民航旅客吞吐量首位度最高的兩座省會城市。

這意味著，河南、陜西全省絕大多數的民航客流，都高度集中在這兩座核心樞紐，區域航空資源的集聚效應，已經到了前所未有的程度。

從這份最新的《2025 年各省城市民航旅客吞吐量比例》榜單里，我們能清晰看到全國民航市場的分層與分化。

除了鄭州、西安，還有成都87.7%、長春 87.3%、哈爾濱 84.8%、長沙 83.6%、石家莊 83.6%、合肥 80.6%、蘭州 80.8%、西寧 88.7% 等多個省會，占比超過 80%，成為所在省份絕對的航空核心。

這些城市大多是中西部、東北的區域中心，全省的航空資源幾乎都向省會傾斜，形成了 “一城獨大” 的航空格局。

與之相對的，是東部沿海省份的多極分化格局。比如江蘇，南京以 47.8% 的占比位居第一，但無錫 16.7%、常州 7.8%、揚州 6.3% 等多個城市共同分流客流，全省沒有任何一座城市能占據絕對主導。

浙江杭州 56.1%、寧波 17.9%、溫州 14.5%，廣東廣州 46.0%、深圳 36.6%，福建廈門 53.2%、福州 29.4%，這些經濟發達省份，都形成了 “雙核心” 甚至 “多核心” 的航空市場，區域航空資源分布相對均衡。

這種分化背后，是區域經濟發展模式與地理條件的深層差異。中西部、東北省份大多以省會為絕對核心，全省的人流、物流、資金流高度向省會集聚，航空作為高端交通方式，自然也向省會集中。

而東部沿海省份經濟發達、人口密集，多個城市都有足夠的客流支撐機場運營，自然形成了多機場協同發展的格局。比如珠三角的廣州、深圳，長三角的南京、無錫、杭州、寧波，都是典型的區域多樞紐模式。

再看榜單里的細節，我們還能發現不少有意思的現象。比如內蒙古，作為全國跨度最大的省份，航空市場呈現出完全分散的格局：呼和浩特 43.7%，呼倫貝爾 12.9%、鄂爾多斯 11.0%、包頭 6.7% 等多個城市分流客流，沒有任何一座城市能占據絕對主導。

這背后是內蒙古廣袤的地域，讓多個區域中心都有了獨立發展航空的空間，形成了 “多點開花” 的市場格局。

還有一些省份，呈現出 “一主多副” 的特色。比如四川，成都以 87.7% 的占比占據絕對主導，但也有遵義、黔西南等城市分流少量客流；云南昆明 65.5%，同時麗江 11.4%、西雙版納 10.2% 等旅游城市，憑借文旅資源占據了不小的市場份額。

這些省份的航空市場，既以省會為核心，又給特色旅游城市留下了發展空間，形成了 “核心 + 特色” 的發展模式。

從旅客吞吐量的占比，我們還能讀懂城市的發展定位。鄭州、西安的高首位度，本質上是國家中心城市、國際航空樞紐定位的體現。

鄭州作為中原城市群核心，是全國重要的綜合交通樞紐，航空貨運更是全國領先，高客流占比是其樞紐地位的直接印證。

西安作為西北門戶，是整個西北地區的航空核心，全省乃至周邊區域的客流都向西安集聚，91% 的占比正是其區域核心地位的體現。

而東部沿海的多樞紐格局，則是區域經濟均衡發展的縮影。江蘇、浙江、廣東等省份，多個城市經濟實力相當，人口規模龐大，都有能力支撐起獨立的航空市場。

比如江蘇的無錫、常州，浙江的寧波、溫州，廣東的深圳、珠海，都是經濟強市，自身就有足夠的客流，不需要完全依賴省會，自然形成了多機場協同發展的格局。

還有一些城市，憑借特色資源在全省航空市場占據一席之地。比如吉林延邊 6.8%、湖南張家界 5.7%、云南麗江 11.4%、西藏林芝 12.0%，這些城市大多是旅游名城，文旅客流成為機場運營的核心支撐。

它們雖然在全省占比不高，但卻是區域航空市場的重要補充，也體現了航空運輸對文旅產業的帶動作用。

2025 年的這份榜單，不僅是一組冰冷的數字，更是中國區域發展格局的生動寫照。

鄭州、西安的高首位度，彰顯了中西部核心城市的樞紐崛起；東部沿海的多極格局，見證了區域經濟的均衡發展；而特色旅游城市的亮眼表現，則展現了航空與文旅融合的無限可能。