【汽服新能源周報】第166

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、油價上漲拉動新能源汽車銷量，中國現(xiàn)存新能源汽車相關開業(yè)企業(yè)超150萬家；

2、新能源車險定價區(qū)間再度放寬，最低系數(shù)降至0.55；

3、電動車電池更換成本超車價，換電模式成新出路；

4、乘聯(lián)分會：3月1-22日全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%；

5、華為鴻蒙智行門店將翻倍，覆蓋率超94%，交付破130萬創(chuàng)紀錄；

6、小米汽車業(yè)務爆發(fā)：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升；

大事件

1、油價上漲拉動新能源汽車銷量，中國現(xiàn)存新能源汽車相關開業(yè)企業(yè)超150萬家

據(jù)報道，近期，國際原油價格急劇上漲，國內(nèi)外的新能源汽車銷量在近兩周不斷攀升，以比亞迪為首的中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)訂單激增。

愛企查數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)存新能源汽車相關開業(yè)企業(yè)超150萬家。近十年的注冊量方面，2024年之前，中國新能源汽車相關企業(yè)注冊量呈逐年上漲趨勢。其中，2021年、2022年、2023年注冊量分別突破10萬家，20萬家、30萬家；此后2024年、2025年注冊量均在30萬家以上。

大售后

2、新能源車險定價區(qū)間再度放寬，最低系數(shù)降至0.55

新能源車險自主定價系數(shù)迎來新一輪調(diào)整，區(qū)間由原來的[0.6—1.4]擴大至[0.55—1.45]，這是繼2025年9月首次擴圍后的第二次優(yōu)化。該系數(shù)直接影響保費，駕駛習慣好、出險率低的車主可享更低保費。理論上，此次調(diào)整后保費最高可降8.33%，最高上漲3.57%，但實際費用仍受交通違法記錄、車型零整比等因素影響。

當前新能源車險面臨"車主嫌貴、險企喊虧"的困局，業(yè)內(nèi)呼吁通過建立數(shù)據(jù)共享平臺、推進車型風險分級、創(chuàng)新"車電分離"保險產(chǎn)品及加強車企與保險公司數(shù)據(jù)合作等方式，推動定價機制完善，實現(xiàn)車主與險企的長期共贏。（來源：網(wǎng)通社）

3、電動車電池更換成本超車價，換電模式成新出路

3月20日，浙江一位車主面臨電動車電池更換成本遠超車輛殘值的問題，這已成為首批電動車車主的普遍困境。根據(jù)國家規(guī)定，動力電池質(zhì)保期為8年或12萬公里，而電動車車身的正常使用壽命可達十五六年。隨著首批車輛質(zhì)保陸續(xù)到期，未來8年內(nèi)，國內(nèi)將有超4160萬輛電動車的電池質(zhì)保到期，若按單塊電池6萬元的更換成本估算，整體社會賬單將高達2.5萬億元。
電池衰減導致實際續(xù)航縮水近三分之一，原本標稱400公里的續(xù)航如今不足300公里，給網(wǎng)約車司機和家庭用戶帶來不便。6年以上的電動車在二手車市場嚴重遇冷，車商普遍不愿收購，8年12萬公里成了電車殘值的“斬殺線”。行業(yè)初期沿用燃油車思路，將電池與車身捆綁銷售，忽視了電池循環(huán)次數(shù)和日歷壽命的限制，最終讓車主承擔了電池衰減的全部成本。
蔚來CEO李斌提出換電解決方案，即車電分離，電池由企業(yè)集中管理、檢測、流轉(zhuǎn)。今年1月六部門聯(lián)合發(fā)文，明確“換電車型除外”，換電路徑得到政策認可。（來源：一電快訊）

數(shù)據(jù)

4、乘聯(lián)分會：3月1-22日全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月1-22日，全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%；3月1-22日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率50.1%。

5、我國電動汽車充電基礎設施（充電槍）總數(shù)超2100萬個

北京3月21日電（記者王悅陽）記者21日從國家能源局獲悉，根據(jù)國家充電設施監(jiān)測服務平臺數(shù)據(jù)，截至2026年2月底，我國電動汽車充電基礎設施（充電槍）總數(shù)達到2101萬個。

其中，公共充電設施（充電槍）483.4萬個，公共充電設施額定總功率達到2.29億千瓦，平均功率約為47.41千瓦；私人充電設施（充電槍）1617.6萬個，私人充電設施報裝用電容量達到1.41億千伏安。（來源：新華社）

企業(yè)動態(tài)

6、華為鴻蒙智行門店將翻倍，覆蓋率超94%，交付破130萬創(chuàng)紀錄

3月23日，華為在春季全場景新品發(fā)布會上宣布，鴻蒙智行的銷售門店數(shù)量已達到1835個，服務門店數(shù)量為946個，全國城市覆蓋率達到90%。華為終端BG首席執(zhí)行官何剛透露，預計到年底，銷售門店數(shù)量將增加至超過2459個，服務門店數(shù)量增加至超過1459個，全國城市覆蓋率將超過94%。此外，鴻蒙智行全系累計交付量已突破130萬，創(chuàng)造了新勢力品牌交付百萬輛的最快紀錄（43個月），并連續(xù)14個月位居中國汽車品牌成交均價第一。截至2026年3月22日，鴻蒙智行旗下車型主動安全避免可能的碰撞超過370萬次。（來源：一電快訊）

7、小米汽車業(yè)務爆發(fā)：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升

3月24日，小米集團公布了2025年全年財報，顯示公司總收入達到4573億元，同比增長25.0%，經(jīng)調(diào)整凈利潤為392億元，同比增長43.8%，均創(chuàng)下歷史新高。在汽車業(yè)務方面，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務全年收入首次突破千億大關，達到1061億元，同比增長223.8%，首次實現(xiàn)年度扭虧為盈，經(jīng)營收益達到9億元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8個百分點。第四季度，汽車業(yè)務收入達到372億元，占集團總營收的32%，營收結(jié)構(gòu)逐漸接近手機業(yè)務。
在銷量方面，小米全年汽車交付量為41.1萬輛，均價保持在25萬元。截至2025年底，小米汽車累計交付量達到547,936輛。小米汽車在國產(chǎn)造車新勢力中，交付量規(guī)模提升最快，且盈利用時最短。（來源：一電快訊）

8、特斯拉辟謠Model3標準版將登陸中國

特斯拉官方針對“Model3標準版將正式登陸中國市場”的傳聞做出辟謠。此前有消息稱該車型指導價約19.8萬元，補貼后價格不到18萬元，且上海超級工廠已建成相關生產(chǎn)線。特斯拉對此表示，目前尚無引入Model3標準版的計劃，也未建設相關生產(chǎn)線。（來源：同花順）

9、特斯拉歐洲銷量逆勢增長12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉

3月24日，特斯拉在歐洲市場實現(xiàn)了一年多來的首次月度銷量增長。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2月份特斯拉新車注冊量同比增長近12%，達到17664輛，其中在歐盟市場的銷量同比攀升29%。這一增長對于面臨中國汽車巨頭比亞迪激烈競爭的特斯拉來說是一個積極的信號。比亞迪憑借其電動及混合動力車型矩陣，在歐洲市場的銷量逐月飆升，上月在歐洲的新車注冊量近乎增至三倍，達到17954輛，銷量超過特斯拉。

盡管特斯拉和比亞迪在歐洲市場競爭激烈，但歐洲本土車企仍然穩(wěn)居銷量榜首。德國大眾上月注冊量增長2.2%，至256452輛；Jeep品牌母公司Stellantis銷量增長9.5%，至170816輛。歐洲純電動汽車市場上月增長近16%，混合動力汽車注冊量增長超10%，插電式混合動力車型則實現(xiàn)33%的增長。歐洲汽車制造商協(xié)會稱，歐洲整體乘用車注冊量增長1.7%，歐盟地區(qū)增長1.4%；其中德國銷量增長3.8%，意大利增長14%。（來源：一電快訊）

10、寶馬下一代i5將采用專屬純電平臺

據(jù)外媒報道，寶馬下一代i5將不再與燃油版5系共享平臺，轉(zhuǎn)而采用專屬純電架構(gòu)。此前寶馬采用“油電共享”策略雖有助于控制成本，但也導致電動車型在空間布局和操控性能上做出妥協(xié)，引發(fā)不少批評。若i5實現(xiàn)平臺“單飛”，燃油5系也有望擺脫電動化帶來的設計限制。

不過，平臺分離后，如何在設計語言和命名體系上協(xié)調(diào)油電產(chǎn)品成為新挑戰(zhàn)。盡管寶馬稱新世代設計將統(tǒng)一應用于新車，但其是否真正契合電動化審美仍存爭議。目前行業(yè)尚無完美平衡方案，奔馳等品牌也在探索中。（來源：網(wǎng)通社）

11、理想久違大爆款！第8萬臺i6正式下線：純電路線能走通

3月20日消息，理想汽車產(chǎn)品線負責人李昕旸發(fā)布微博稱，第8萬臺理想i6今天正式下線，同時預計交付時間再次提前。

不得不說，這確實是一個振奮人心的好消息，理想此前的純電路線走得并不順利，無論是MEGA還是i8都遭遇了一些問題，而i6則真正意義上是理想久違的大爆款。

之所以i6能成，主要原因就在于超高的性價比，上市價24.98萬起，限時減免1萬元，也就是23.98萬，同時官方還贈送價值3.5萬元的權益。（來源：快科技）

12、蘭博基尼新GT車型將放棄純電轉(zhuǎn)向插混動力

3月25日，蘭博基尼CEO斯蒂凡·溫克爾曼在賽百靈12小時耐力賽期間透露，品牌計劃推出一款GT車型，以填補雙門2+2布局產(chǎn)品的空白。蘭博基尼此前的產(chǎn)品線中缺少這一類別，而Lanzador原本被設計為一款純電動雙門2+2GT車型。然而，隨著市場環(huán)境的變化，蘭博基尼調(diào)整了項目方向，Lanzador將不再采用純電動力，而是轉(zhuǎn)向插電式混動系統(tǒng)。
溫克爾曼表示，蘭博基尼不考慮增加新的SUV車型，也不會推出轎車。Lanzador的轉(zhuǎn)變反映了蘭博基尼對市場需求的適應，以及對插電式混動技術的認可。這款新車型計劃在本世紀（參數(shù)丨圖片）20年代內(nèi)正式投放市場，標志著蘭博基尼在新能源汽車領域的進一步探索和發(fā)展。（來源：一電快訊）

13、曝索尼本田合資公司考慮暫停電動汽車開發(fā)

據(jù)日經(jīng)新聞3月25日最新報道，索尼集團與本田汽車正考慮停止雙方合作的純電動汽車AFEELA的研發(fā)工作。

據(jù)悉，負責索尼本田移動出行（SonyHondaMobilityInc.）合資公司車輛生產(chǎn)的本田，已調(diào)整其電動汽車戰(zhàn)略，導致該合作項目難以繼續(xù)推進。

今年3月12日，本田汽車宣布，將取消三款原計劃在北美市場開發(fā)和推出的電動車型，并因重新評估電動汽車戰(zhàn)略，預計將產(chǎn)生總計2.5萬億日元（約合157億美元）的費用與損失。本田汽車預計，2025財年其凈虧損將在4,200億日元至6,900億日元之間；而此前的預期為“實現(xiàn)凈利潤3,000億日元”。（來源：蓋世汽車）

14、寧德時代再奪半壁江山！2026年一季度動力電池市場份額超50%

3月25日，乘聯(lián)分會發(fā)布了2026年一季度動力電池市場份額數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代市場份額達到50.1%，自2021年以來時隔5年再次突破50%大關。寧德時代市場份額在2021年達到51.9%的峰值后逐步回落，2023年降至43.5%，2024年小幅回升至45.3%，2025年為43.8%，2026年一季度強勢反彈至50.1%。比亞迪作為第二大廠商，2026年一季度份額為17.5%，較2025年的21.8%有所下滑，延續(xù)了自2023年26.9%峰值后的回落趨勢。
二線廠商格局分化明顯。國軒高科以6.1%的份額位居第三，較2020年的5.2%穩(wěn)步提升；中創(chuàng)新航份額為5.3%，較2023年峰值8.5%有所回調(diào)；億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達等企業(yè)份額均在2%-5%區(qū)間，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。海外廠商方面，LG新能源份額進一步降至0.7%，SK等企業(yè)基本退出國內(nèi)主流市場，國產(chǎn)動力電池主導地位持續(xù)強化。整體來看，2026年一季度動力電池市場集中度再度提升，寧德時代一家獨大格局重現(xiàn)。（來源：一電快訊）

作者提示：素材來源官方媒體/網(wǎng)絡新聞