隨著油價的連續(xù)上漲，中國電車在全球都得到關(guān)注，這個此前還備受爭議的行業(yè)，如今普遍被認(rèn)為因油價暴漲而贏得了百年難得的機遇，這也可能是中國制造再次升級的機會，很可能會因此改變?nèi)蚱囆袠I(yè)格局。

這種情景與上世紀(jì)日本汽車的崛起極為相似，當(dāng)時正是因為兩次石油危機的影響，讓日本汽車成功崛起。

第一次石油危機之前，日本汽車主要在國內(nèi)市場銷售，在美國市場占比只有個位數(shù)，在全球市場更是只有美國汽車的零頭，1965年的數(shù)據(jù)顯示美國汽車全球銷量高達(dá)1114萬輛，而日本汽車才賣出了188萬輛。

但是隨后日本依靠國內(nèi)市場撐起了它的汽車產(chǎn)業(yè)，到1970年的時候日本汽車在國內(nèi)市場銷售了400萬輛汽車，而它的全球銷量大約529萬輛，僅出口了100多萬輛，這說明當(dāng)時日本汽車在全球市場仍然難以與美國競爭。

由于日本缺乏石油資源，日本在汽車設(shè)計方面從一開始就專注于研發(fā)低油耗技術(shù)，在日本國內(nèi)至今都時興小型車、微型車的原因就在于這些車省油，日本汽車在省油方面做到了極致。

隨著第一次石油危機的影響，包括美國市場在內(nèi)的諸多市場的消費者開始關(guān)注油價問題，日本汽車由此得到了飛躍的機會，從1970年到1973年日本汽車出口猛增，1973年日本汽車出口量達(dá)到230萬輛，比1970年增加一倍多，其中有相當(dāng)部分就是出口到美國市場。

日本汽車在歐美市場打開了缺口，從此一發(fā)不可收拾，出口量持續(xù)增長，1979年的第二次石油危機更是進(jìn)一步讓日本汽車稱霸全球，到1980年日本大篇幅報道首次超越美國成為全球最大的汽車制造國。

可以看出石油危機為日本汽車的發(fā)展提供了多么難得的機會，從那之后美國汽車再也沒有了反超日本汽車的機會，2025年的數(shù)據(jù)顯示美國汽車全球銷量大約在1664萬輛，而日本汽車的銷量則在2500萬輛左右。

不過日本汽車恐怕沒想到稱霸全球數(shù)十年之后遇到了中國汽車這個對手，2023年中國汽車出口首次超越日本汽車成為全球最大汽車出口國，2025年中國汽車的全球銷量又以2700萬輛首次超越日本汽車成為全球最大汽車制造國。

推動中國汽車崛起的正是中國電車，中國電車對中國汽車的影響有多大？在2023年之前，中國汽車努力數(shù)十年都沒有任何一家汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十強，而2023年首次有一家中國電車躋身全球汽車企業(yè)前十，2023年更有三家中國汽車企業(yè)進(jìn)入前十，而日本的日產(chǎn)和鈴木則跌出了前十。

消費者認(rèn)可電車的一大原因正是省錢，在國內(nèi)市場電車的電費遠(yuǎn)比油費低，還更環(huán)保；此前歐美等市場對電車的認(rèn)可度較低，2025年歐洲市場的電車占比只有兩成左右，而美國市場的電車占比更是只有個位數(shù)。

如今隨著油價的猛漲，澳大利亞顯示用油成本已是電車用電成本是兩倍至四倍左右，如此巨大的成本差距，推動澳大利亞消費者對電車的熱情大幅增加，東南亞市場也是一樣，消費者不再抱怨電車充電時間比燃油車加油長，更何況如今電車充電速度大幅提升，中國電車已實現(xiàn)10分鐘充滿電，電車使用體驗已非常好了。

可以說中國用近10年時間培育的電車產(chǎn)業(yè)，如今正是起飛的時候，而電車崛起的機會只有中國能抓住，因為全球的電車產(chǎn)業(yè)鏈掌握在中國手里，而事實也是2025年中國出口的電車居于全球第一，如此難得的機會很可能早就中國電車走向全球，改變?nèi)虬倌昶嚠a(chǎn)業(yè)，也為中國制造帶來跨越式的發(fā)展機會。