導(dǎo)言：

2026年的CES展館里，汽車相關(guān)內(nèi)容被拆得很散。整車出現(xiàn)得不多，更多位置被讓給了正在運(yùn)行的系統(tǒng)和臺(tái)架。算力分配、軟件更新、數(shù)據(jù)回流以及驗(yàn)證流程，被直接放到展臺(tái)上運(yùn)行。

在展館里走一段時(shí)間后，很多停留并不發(fā)生在整車前。有些展臺(tái)沒(méi)有實(shí)車，卻始終有人圍著看；有些演示不需要講解，畫面本身已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題。屏幕、臺(tái)架和實(shí)物交替出現(xiàn)，觀眾會(huì)在幾處演示前反復(fù)停下來(lái)看。順著這些停留繼續(xù)往前走，會(huì)發(fā)現(xiàn)展示的重心并不總是落在同一種載體上。不同展位之間并未對(duì)齊節(jié)奏，但在觀眾的行走路徑中同時(shí)出現(xiàn)。

化整為零，技術(shù)走到臺(tái)前

這一部分的展示比以往更密集。很多內(nèi)容只有在持續(xù)演示中才能看清。這種展示方式更像是在跑工程流程。展品呈現(xiàn)的是當(dāng)前階段已經(jīng)做到的部分。部分環(huán)節(jié)已經(jīng)順暢，部分仍需人工介入。正因?yàn)檫@樣，不少展示以模塊形式單獨(dú)呈現(xiàn)，便于反復(fù)對(duì)照。

NVIDIA 英偉達(dá)

黃仁勛在CES開(kāi)幕演講中用一整段時(shí)間，集中介紹了英偉達(dá)下一代計(jì)算平臺(tái)Rubin。作為Blackwell之后的繼任平臺(tái)，Rubin首次采用集成六款芯片的極致協(xié)同設(shè)計(jì)，涵蓋GPU、CPU、網(wǎng)絡(luò)、DPU與互連架構(gòu)，目標(biāo)是在顯著降低生成式AI計(jì)算成本的同時(shí)，支撐更大規(guī)模的訓(xùn)練與推理部署。

圍繞汽車相關(guān)應(yīng)用，英偉達(dá)同步發(fā)布了面向輔助駕駛的開(kāi)放推理模型Alpamayo，并明確將其作為視覺(jué)、語(yǔ)言與動(dòng)作融合的核心基礎(chǔ)模型，用于支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。現(xiàn)場(chǎng)展示中，Alpamayo結(jié)合仿真藍(lán)圖與數(shù)據(jù)集，演示了從感知輸入到轉(zhuǎn)向、制動(dòng)決策的完整推理過(guò)程。

基于NVIDIA DRIVE全棧平臺(tái)構(gòu)建的量產(chǎn)應(yīng)用也被一并披露，新一代梅賽德斯-奔馳CLA將率先搭載相關(guān)系統(tǒng)，在獲得EuroNCAP五星安全評(píng)級(jí)后，于今年在美國(guó)市場(chǎng)推出AI定義駕駛功能。

Qualcomm 高通

演示畫面中，多項(xiàng)計(jì)算任務(wù)同時(shí)處于調(diào)度狀態(tài)。座艙、駕駛輔助和端到端AI運(yùn)行在同一套計(jì)算體系中，展臺(tái)上的演示呈現(xiàn)的是不同任務(wù)在同一平臺(tái)上的協(xié)同過(guò)程。基于驍龍座艙平臺(tái)至尊版、Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版和Ride Flex SoC，這套架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段，并被多家主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商采用。

在這些演示中，語(yǔ)音、觸控和視覺(jué)交互被放在同一運(yùn)行環(huán)境下展示，智能體AI同時(shí)參與座艙和駕駛輔助相關(guān)流程。觀眾看到的是多種交互方式在同一計(jì)算平臺(tái)內(nèi)連續(xù)切換、相互接力的過(guò)程，而并非單獨(dú)拆分的功能展示。連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)下的平臺(tái)承載情況，被放在現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)演示。

Bosch 博世

博世這部分首先呈現(xiàn)的是持續(xù)刷新的交互畫面。圍繞智能座艙，演示把語(yǔ)音、屏幕內(nèi)容和外部環(huán)境信息放進(jìn)同一界面中運(yùn)行，大語(yǔ)言模型與視覺(jué)語(yǔ)言模型同時(shí)參與交互流程，畫面切換和指令反饋在現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)呈現(xiàn)。不同信息在同一界面中的調(diào)用關(guān)系被清楚地呈現(xiàn)出來(lái)。

博世全新AI智能座艙平臺(tái)采用一體化集成系統(tǒng)，可打造高度個(gè)性化的座艙

車輛控制相關(guān)的內(nèi)容被單獨(dú)擺出來(lái)運(yùn)行。線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向各自獨(dú)立演示，屏幕上反復(fù)切換不同工況，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向響應(yīng)在變化條件下的表現(xiàn)被持續(xù)放大。感知部分同樣以演示為主，第七代毫米波雷達(dá)至尊版在高速場(chǎng)景下運(yùn)行，探測(cè)距離和覆蓋范圍被反復(fù)拉到同一畫面中對(duì)照。座艙、控制和感知被拆開(kāi)運(yùn)行，狀態(tài)在現(xiàn)場(chǎng)保持可見(jiàn)。

Valeo法雷奧

軟件相關(guān)內(nèi)容在法雷奧的展示中占據(jù)了主要篇幅。電子電氣架構(gòu)相關(guān)的內(nèi)容被放在顯眼位置，集中式和區(qū)域式方案同時(shí)運(yùn)行，自研的vOS中間件在演示過(guò)程中持續(xù)運(yùn)行。

不同功能切換時(shí)的變化被直接呈現(xiàn)在屏幕上。系統(tǒng)在切換過(guò)程中展示不同模塊之間的配合。感知相關(guān)的展示緊接著展開(kāi)。攝像頭、雷達(dá)、超聲波和激光雷達(dá)在同一套融合方案中運(yùn)行，第三代SCALA 3 Evo激光雷達(dá)以擋風(fēng)玻璃后方集成的實(shí)車形式出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)輸出感知畫面。圍繞激光雷達(dá)和攝像頭的清潔與除霜裝置被放進(jìn)同一流程中反復(fù)演示，作為長(zhǎng)期運(yùn)行條件下不可回避的環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

電動(dòng)化區(qū)域同樣保持著運(yùn)行狀態(tài)。Predict4Range熱管理軟件在現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)工作，電驅(qū)、熱泵和能量分配系統(tǒng)的狀態(tài)變化被同步顯示，不同工況切換時(shí)的響應(yīng)過(guò)程清晰可見(jiàn)。

AUMOVIO 歐摩威

歐摩威在CES呈現(xiàn)的，是一組已經(jīng)進(jìn)入工程階段的產(chǎn)品方案。圍繞座艙體驗(yàn)，歐摩威展示了一系列可定制顯示方案，包括彩色電子墨水屏、可切換隱私屏以及OLED屏下攝像頭，這些方案被放在同一場(chǎng)景中展示，說(shuō)明其進(jìn)入量產(chǎn)體系的方式。

Xelve系統(tǒng)解決方案

在輔助駕駛方向，Xelve系統(tǒng)解決方案覆蓋泊車、行車以及面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的冗余架構(gòu)，同時(shí)引入基于環(huán)視影像的拖車輔助方案，對(duì)拖掛過(guò)程中的障礙物進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別與預(yù)警。面向軟件定義汽車的開(kāi)發(fā)流程，歐摩威同步展示了從虛擬化電子電氣架構(gòu)到實(shí)車部署的開(kāi)發(fā)路徑，通過(guò)高性能計(jì)算單元、區(qū)域控制器和標(biāo)準(zhǔn)化通信網(wǎng)絡(luò)，使軟件能夠在硬件準(zhǔn)備完成前完成驗(yàn)證。

電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度傳感器 （eRTS）

在安全相關(guān)技術(shù)中，歐摩威帶來(lái)了通過(guò)軟件增強(qiáng)夜間成像能力的攝像頭方案，以及首次亮相的電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度傳感器eRTS，利用超聲波實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子溫度的無(wú)線直測(cè)，將測(cè)量誤差縮小至3°C。

麥格納 × 英偉達(dá)

本屆麥格納把角色放得很明確，不做算法發(fā)布者，而是幫助主機(jī)廠把英偉達(dá)DRIVE Hyperion真正“裝上車、跑起來(lái)”。隨著合作升級(jí)，麥格納將圍繞基于DRIVE AGX Thor的DRIVE AV軟件棧，提供系統(tǒng)集成、驗(yàn)證與量產(chǎn)落地支持，覆蓋L2++、L3到L4不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛部署。

其工作重點(diǎn)集中在軟硬件協(xié)同、傳感器與計(jì)算平臺(tái)的整體調(diào)校，以及量產(chǎn)前的大規(guī)模測(cè)試與區(qū)域化投放。對(duì)車企而言，這意味著不必從零搭建系統(tǒng)工程能力，而是通過(guò)成熟的整車集成與驗(yàn)證體系，加速將AI定義的駕駛功能推向?qū)嶋H車型。

Aptiv 安波福

安波福這一部分，集中展示了其邊緣側(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。圍繞智能邊緣應(yīng)用，安波福展示了其在實(shí)時(shí)感知、決策與執(zhí)行方面的完整能力。這些技術(shù)已在數(shù)百萬(wàn)輛量產(chǎn)車輛中運(yùn)行，并被進(jìn)一步拓展至機(jī)器人與其他關(guān)鍵任務(wù)場(chǎng)景。在汽車領(lǐng)域，安波福帶來(lái)了新一代端到端人工智能ADAS平臺(tái)，覆蓋高速公路與城市道路場(chǎng)景，重點(diǎn)提升L2++級(jí)別脫手輔助駕駛在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性。

安波福亮相CES 2026，賦能從汽車到機(jī)器人領(lǐng)域的智能邊緣應(yīng)用

該平臺(tái)以第八代雷達(dá)系列為核心，結(jié)合PULSE?傳感器，通過(guò)環(huán)視攝像頭與超短距雷達(dá)融合，實(shí)現(xiàn)360度全景感知。在座艙方向，安波福展示了基于駕駛員監(jiān)測(cè)與座艙監(jiān)測(cè)的多項(xiàng)數(shù)字化功能，包括定向音頻提示、人臉識(shí)別與個(gè)性化配置，同步兼顧安全性與使用體驗(yàn)。連接層面，安波福結(jié)合LINC?軟件平臺(tái)、5G與C-V2X技術(shù)，演示聚焦車輛間信息共享在具體場(chǎng)景中的運(yùn)行方式。

ZF 采埃孚

采埃孚展示的是底盤在進(jìn)入路段前的參數(shù)變化過(guò)程。屏幕上顯示的是車輛接近不同路面前，懸架和減振器已經(jīng)完成的調(diào)整狀態(tài)。AI道路感知系統(tǒng)同時(shí)接入底盤CAN信號(hào)、攝像頭和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)，路面類型在后臺(tái)被持續(xù)識(shí)別。

采埃孚融合硬件優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)軟件與人工智能技術(shù)，構(gòu)建未來(lái)移動(dòng)出行

相關(guān)數(shù)據(jù)由車輛運(yùn)動(dòng)控制軟件cubiX統(tǒng)一處理，CDC半主動(dòng)減振和sMOTION?全主動(dòng)懸架參與執(zhí)行。演示過(guò)程中，輪胎滑移率和扭矩變化等底盤數(shù)據(jù)被納入同一計(jì)算流程，用于區(qū)分不同路況下的細(xì)微差異。整個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程在后臺(tái)完成，駕駛員無(wú)需手動(dòng)切換模式。

QNX

把實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)從封閉的工程環(huán)境，推向更廣泛的開(kāi)發(fā)者群體，是QNX近一年持續(xù)推進(jìn)的方向。圍繞這一目標(biāo)，QNX Everywhere計(jì)劃在CES2026集中呈現(xiàn)了其生態(tài)層面的階段性成果。截至目前，QNX已向全球開(kāi)發(fā)者發(fā)放超過(guò)12000份QNX SDP8.0非商業(yè)許可證，并與100余所高校建立合作，將完整的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)與虛擬化工具引入教學(xué)與研究場(chǎng)景。

現(xiàn)場(chǎng)展示的機(jī)械臂與開(kāi)發(fā)桌面演示，運(yùn)行于開(kāi)源QNX軟件之上，強(qiáng)調(diào)同一套系統(tǒng)既可支撐汽車等安全關(guān)鍵應(yīng)用，也能在機(jī)器人等非車領(lǐng)域復(fù)用。通過(guò)免費(fèi)許可、開(kāi)發(fā)工具下沉與在線培訓(xùn)，QNX正在為其長(zhǎng)期依賴的工業(yè)級(jí)軟件體系補(bǔ)充更寬的開(kāi)發(fā)者入口。

Cerence 賽輪思AI

本次賽輪思把演示的一半時(shí)間用來(lái)“斷網(wǎng)”。通過(guò)在多種芯片平臺(tái)上運(yùn)行CaLLM? Edge,賽輪思反復(fù)驗(yàn)證一件事:在沒(méi)有云端支持的情況下,車內(nèi)交互是否還能保持響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。這種端側(cè)運(yùn)行方式,讓語(yǔ)音與多模態(tài)交互不再完全依賴網(wǎng)絡(luò)條件,也降低了系統(tǒng)延遲和功耗。

圍繞Cerence xUI?,賽輪思還展示了幾類不直接發(fā)生在駕駛瞬間的AI智能體,比如面向車主的維護(hù)與功能提醒,以及面向經(jīng)銷商的銷售和服務(wù)輔助。這些能力對(duì)應(yīng)的,都是車內(nèi)使用過(guò)程中反復(fù)遇到的問(wèn)題。此外，車載AI在車輛交付之后，仍能通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)，為整個(gè)用車生命周期帶來(lái)持續(xù)價(jià)值。

Seyond 圖達(dá)通

展臺(tái)上并排工作的多型激光雷達(dá)，把圖達(dá)通這次的重點(diǎn)說(shuō)得很清楚。獵鷹（Falcon）平臺(tái)繼續(xù)覆蓋超遠(yuǎn)距，聚焦L3+全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，主打高分辨率與穩(wěn)定量產(chǎn)；靈雀（Robin）系列則通過(guò)更小體積與更低功耗，兼顧性能與成本，適配L2+輔助駕駛，進(jìn)入更多車型配置；純固態(tài)蜂鳥(niǎo)（Hummingbird）產(chǎn)品指向下一階段對(duì)可靠性與規(guī)模化成本的進(jìn)一步壓縮。

在CES這樣強(qiáng)調(diào)可落地的場(chǎng)合，圖達(dá)通給出的是一套已經(jīng)投入使用、并持續(xù)擴(kuò)展應(yīng)用邊界的感知方案。

HESAI 禾賽科技

動(dòng)作捕捉一直被限定在專業(yè)影棚和高成本制作中，如今這種情況通過(guò)感知方式的變化有所改變。禾賽在CES2026展示的，是激光雷達(dá)在汽車之外的一種新用法。通過(guò)與Motion-AI公司MOVIN合作，禾賽將其JT系列迷你型3D激光雷達(dá)引入實(shí)時(shí)動(dòng)作捕捉系統(tǒng)，使全身動(dòng)捕不再依賴多攝像頭標(biāo)定或穿戴式標(biāo)記點(diǎn)。

依托360°×189°的大視場(chǎng)角和高分辨率點(diǎn)云數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可在室內(nèi)、戶外及復(fù)雜光照條件下穩(wěn)定工作，部署時(shí)間從傳統(tǒng)方案的數(shù)小時(shí)縮短至數(shù)分鐘。激光雷達(dá)主動(dòng)感知的特性，也使其在強(qiáng)光、弱光甚至無(wú)光環(huán)境中保持一致性能。這套方案已被用于影像制作、現(xiàn)場(chǎng)演出及人形機(jī)器人相關(guān)應(yīng)用，展示了激光雷達(dá)從汽車感知部件，向“物理AI基礎(chǔ)能力”擴(kuò)展的現(xiàn)實(shí)路徑。

Lightic 摩爾芯光

摩爾芯光今年把注意力放在了一件很具體的事情上，激光雷達(dá)還能不能繼續(xù)“縮小”。以FR60這款4D FMCW激光雷達(dá)為核心，摩爾芯光展示了在掌心尺寸內(nèi)實(shí)現(xiàn)高分辨率與實(shí)時(shí)速度感知的可能性。

通過(guò)無(wú)光纖硅光子集成芯片與專用FMCW SoC的高度集成，F(xiàn)R60在體積與功耗受限的條件下，仍能輸出等效200線的空間分辨率，并直接獲取點(diǎn)級(jí)速度信息。現(xiàn)場(chǎng)演示聚焦動(dòng)態(tài)感知與微小目標(biāo)識(shí)別，這類能力在機(jī)器人、AMR/AGV等對(duì)SLAM穩(wěn)定性要求極高的場(chǎng)景中尤為關(guān)鍵，也被視為車載感知應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的一條技術(shù)路徑。從展示內(nèi)容來(lái)看，摩爾芯光在對(duì)外傳達(dá)著4D FMCW激光雷達(dá)在機(jī)器人與汽車感知中如何真正落地。

Autolink車聯(lián)天下

隨著電子電氣架構(gòu)討論進(jìn)入整車層面，計(jì)算與通信的組織方式也隨之變化。車聯(lián)天下在CES2026期間展示的Deep Fusion EEA，將中央計(jì)算平臺(tái)、區(qū)域控制器與高速光通信納入統(tǒng)一架構(gòu)，試圖打破傳統(tǒng)“多域協(xié)作”的邊界。

該架構(gòu)以中央計(jì)算承擔(dān)推理與調(diào)度，區(qū)域控制器負(fù)責(zé)就近執(zhí)行，高速光通信作為骨干網(wǎng)絡(luò)，支持高密度傳感器與大規(guī)模數(shù)據(jù)流穩(wěn)定傳輸。在這種融合設(shè)計(jì)下，感知、決策與控制不再被域邊界切割，數(shù)據(jù)可在毫秒級(jí)延遲內(nèi)完成協(xié)同。從工程角度看，Deep Fusion EEA關(guān)注的并非單點(diǎn)性能提升，而是為高階智能駕駛和持續(xù)OTA提供一套更穩(wěn)定、可擴(kuò)展的整車級(jí)底層框架。

CARLINX 車凌科技

車輛數(shù)據(jù)長(zhǎng)期分散在不同系統(tǒng)之中，難以在合規(guī)前提下被持續(xù)利用。圍繞這一問(wèn)題，車凌科技在CES2026期間發(fā)布了車輛數(shù)據(jù)對(duì)外合作平臺(tái)Hyper Hub（凌云數(shù)匯），將其定位為連接主機(jī)廠與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換樞紐。

作為MaaS+全棧解決方案的一部分，Hyper Hub通過(guò)API即服務(wù)的方式，對(duì)下適配復(fù)雜的車端電子電氣架構(gòu)，對(duì)上輸出標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口，支持?jǐn)?shù)據(jù)在授權(quán)和隔離機(jī)制下被安全調(diào)用。平臺(tái)遵循多地區(qū)數(shù)據(jù)合規(guī)要求，覆蓋車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)、充電及售后等應(yīng)用場(chǎng)景，幫助主機(jī)廠降低聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)維成本，同時(shí)為第三方服務(wù)快速接入提供基礎(chǔ)能力。隨著Hyper Hub的發(fā)布，車凌科技補(bǔ)齊了從數(shù)據(jù)采集、處理到生態(tài)輸出的完整鏈路。

Gentex鏡泰

當(dāng)車內(nèi)感知從“是否有人”走向?qū)θ说臓顟B(tài)判斷，技術(shù)路徑也隨之改變。鏡泰在CES2026展示的多攝像頭車內(nèi)感知方案，通過(guò)前向、車頂與后排攝像頭協(xié)同，構(gòu)建覆蓋整車艙的連續(xù)感知模型，使系統(tǒng)能夠同時(shí)識(shí)別駕駛員與多名乘員的位置、姿態(tài)與行為。在此基礎(chǔ)上，駕駛員監(jiān)測(cè)不再局限于視線或疲勞識(shí)別，算法進(jìn)一步引入情緒分析，用于評(píng)估潛在駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

鏡泰乘員艙感知系統(tǒng)演示

同時(shí)，鏡泰展示了基于攝像頭的非接觸式生命體征感知能力，通過(guò)畫面細(xì)微變化估算心率與呼吸頻率，服務(wù)于安全判斷而非醫(yī)療場(chǎng)景。結(jié)合結(jié)構(gòu)光與3D建模的活體識(shí)別，以及在不可見(jiàn)條件下識(shí)別車內(nèi)是否存在呼吸中的嬰兒，該系統(tǒng)指向的是對(duì)極端安全場(chǎng)景的覆蓋能力。

(未完待續(xù))

各位汽車愛(ài)好者看過(guò)來(lái)！《汽車之友》線上購(gòu)買通道火熱開(kāi)啟！掃碼進(jìn)店，輕松下單，專業(yè)汽車雜志即刻快遞到家，還有專屬福利等你享！

北京時(shí)尚

成都雜志鋪

想get一手汽車圖文資訊？《汽車之友》公眾號(hào)別錯(cuò)過(guò)！直擊新車、行業(yè)分析、精美車圖，應(yīng)有盡有，等你來(lái)撩！趕緊關(guān)注吧！

前沿車型解析、一手行業(yè)資訊盡在《汽車之友》視頻號(hào)！ 點(diǎn)擊關(guān)注，解鎖精彩汽車視頻資訊！