劉強東的200億，賭的不只是一個產業(yè)，更是一種可能性——讓游艇像汽車一樣，成為普通人觸手可及的生活方式。

文|張冰

在人們的印象中，開上自己的游艇出海游玩，逐波踏浪，歷來都是國外名流貴族們的獨家專利。而在2026年的春天，這件事情似乎離我們每個普通人都不再遙遠。

近日，京東集團董事局主席劉強東在大灣區(qū)和大連一南一北兩大區(qū)域共投資200億，高調進軍游艇產業(yè)。在他的設想中，家用新能源游艇的價格將來到每艘10萬元左右的價格。

更為重要的，則是在電商、外賣、快消品、乃至體育用品賽道都已經成為紅海的當下，游艇行業(yè)無疑是一片前景廣闊的“新藍海”。

南北兩地豪擲200億

劉強東高調入局游艇產業(yè)

把時間拉回一個月之前，2月24日，新春復工第一天，劉強東宣布投資50億，創(chuàng)立獨立游艇品牌Sea Expandary（中文名：探海游艇），進軍游艇產業(yè)，并與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協議。

據悉，Sea Expandary計劃從研發(fā)、制造、銷售、運營、租賃、經紀、服務等全產業(yè)鏈布局游艇產業(yè)。預計將在珠海投資建設游艇制造基地，在深圳建設游艇事業(yè)中國總部，參與深圳多座碼頭及配套設施的建設運營。

此外，Sea Expandary還將在大灣區(qū)布局研發(fā)創(chuàng)新中心、游艇運營服務中心、保稅維修中心等一系列配套機構。劉強東透露，投資50億才能與全球頂級游艇制造公司進行競爭。而在他將自己的理念跟很多國外的朋友溝通后，基于對他個人的信任，他已經接到了五條大型游艇的訂單，平均每艘船可以賣到6000萬歐元。

劉強東還表示，Sea Expandary只是他的個人投資，不會直接參與運營管理。“我最多做個產品經理，對產品進行體驗，希望把整個游艇產業(yè)重新定義。”劉強東說，“我的游艇百分百是新能源，我希望有一天能有10萬元的新能源游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶。”

如果說在南方的第一筆50億投資只是平地一聲雷，那么緊接著，就在一個月之后，劉強東又在北方投資了150億，彰顯出他對于游艇行業(yè)的深思熟慮和巨大信心。

3月25日，大連市政府與深圳市探海游艇產業(yè)發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協議，總投資150億元的探海游艇制造基地與游艇運營項目正式落戶大連。探海游艇投資人劉強東出席簽約儀式。

據了解，探海公司將在大連建設定制化高端游艇生產線，主要從事大型游艇及配件研發(fā)、設計和生產制造，運營游艇城市會客廳及綜合服務母港，打造游艇服務樞紐。

也就是說，在劉強東的計劃中，大灣區(qū)項目將依托新能源、人工智能領域的區(qū)位優(yōu)勢，進行核心技術的研發(fā)，并負責制定全球戰(zhàn)略、品牌運營、資本運作、供應鏈協同。大連項目則依托當地雄厚的船舶工業(yè)基礎，承擔大型、定制化高端游艇的實體制造任務。同時作為“北方游艇服務樞紐”，負責開拓和運營整個北方市場。

要知道，在國外的游艇行業(yè)中，千萬級售價只是起步，億萬級才是常態(tài)。劉強東本次憑借著中國的自主產業(yè)鏈，同時向高端和中底端游艇行業(yè)進軍，并通過“一南一北”的戰(zhàn)略布局形成協同效應，向著游艇產業(yè)這片新藍海發(fā)起沖擊。

受政策高度認可

游艇X體育玩法多

短短一個月的時間內，劉強東在游艇產業(yè)的投資總額已達200億元。在體育大生意看來，這不僅標志著劉強東的游艇事業(yè)從初步構想進入了重資產投入的實質性階段，同時也為整個中國啃下高端游艇制造這塊“硬骨頭”打響了發(fā)令槍。

因為就在近日，政策端也在為游艇產業(yè)大開綠燈。1月底，國務院辦公廳印發(fā)《加快培育服務消費新增長點工作方案》，其中首條政策便大篇幅部署“促進游艇消費高質量發(fā)展”；隨后國新辦發(fā)布會上，交通運輸部明確表示，正加快研究制定《擴大游艇消費的若干措施》。

在此之前，多部委已連續(xù)出臺《關于加快郵輪游艇裝備及產業(yè)發(fā)展的實施意見》等多項支持文件。海南、廣東、江蘇、福建等多地也紛紛出臺了鼓勵游艇產業(yè)的地方性政策，希望將游艇產業(yè)打造成各地經濟的一張“新名片”。

與此同時，國內的游艇市場也正在快速增長。數據顯示，近三年中國游艇數量增速顯著，新登記游艇約占游艇總數的54.7%，預計“十五五”時期仍將持續(xù)保持增長態(tài)勢。此外，中國汽車保有量已經超過美國，但是美國有1300萬艘游艇，中國只有1.2萬艘。這些數據同時證明中國的游艇市場仍有巨大的發(fā)展空間。

而具體到實操中，在國人生活水平不斷提高的當下，游艇不僅可以揚帆出海、跳島觀光，玩法眾多，還可以與帆船、垂釣、沖浪、潛水等體育項目有機融合，為人們提供更多消費場景，無論在政策端還是內容端都是不折不扣的綠色產業(yè)和朝陽產業(yè)。

可以說，當政策東風遇上消費升級，游艇正逐漸從“小眾奢侈品”變成“大眾消費品”。尤其在“十五五”的開局之年，這諸多官方文件，不僅是政策禮包，更是明確信號，游艇消費已被視為服務消費新增量的關鍵抓手，一個千億級的藍海市場正在快速成型。

新能源游艇彎道超車

人民向往大航海時代

當然，目前看來，游艇行業(yè)在我國未來的發(fā)展也并非一帆風順。譬如此前，游艇業(yè)就有涉及泊位、航線、海關等層面的諸多限制，好在隨著最新政策的發(fā)布，這些規(guī)則已經在逐步解綁。

而在制造層面，盡管我國已經在油輪、貨輪、集裝箱船等領域形成了壓倒性優(yōu)勢，堪稱大型船舶制造領域的頭號玩家，但“大船”與“小船”的發(fā)展結構嚴重失衡。據工信部發(fā)布的數據顯示，中國造船業(yè)三大指標，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，連續(xù)16年保持世界第一。

與之形成鮮明對比的是，中國游艇制造業(yè)的發(fā)展相對薄弱。2024年產值僅為128億元，出口僅為6億美元，中國游艇制造業(yè)全球市場份額不足4%，遠低于意大利、荷蘭和德國等國家。產業(yè)集中度低，“小、散、弱”的產業(yè)格局導致企業(yè)無法在研發(fā)、設計和全球營銷上進行大規(guī)模投入。

但可以期待的是，隨著中國造船業(yè)已形成完整的產業(yè)鏈配套，以及劉強東的進軍，比亞迪、寧德時代等巨頭也在紛紛發(fā)力，各公司協作之下，有可能補齊游艇這一民用船舶領域的空白。

回顧過去幾十年來中國制造的產業(yè)升級之路，向來擅長“摸著石頭過河”，經過幾十年的技術積淀來厚積薄發(fā)，實現對外國品牌的超越。尤其在新能源汽車領域，中國已經實現了“彎道超車”，如今把汽車領域的成功經驗復制到游艇領域，也只是時間問題。

因此在體育大生意看來，劉強東本次的大動作，有望幫助國產游艇吹響沖鋒號，從而填補中國在游艇這一民用船舶制造業(yè)領域的空白，并將借助綠色化、智能化打破海外巨頭在游艇市場的主導地位，降低游艇經濟消費門檻，促進游艇產業(yè)向大眾化消費、規(guī)模化發(fā)展轉型。

更重要的是，隨著中國經濟的持續(xù)發(fā)展，注定會成為海洋強國，海洋強國又一定有好的海洋文化，所以游艇的發(fā)展，對塑造我們整個中國的海洋文化至關重要。游艇不僅代表著一種生活方式，更代表著“反內卷”的探索精神，這與我們當下的社會議題也頗為契合。

歷史上，中華民族曾經歷過“片板不入海”的閉關鎖國，那卻剛好是歐美國家開啟大航海的黃金時代。這一次，恰逢新能源技術的進步、造船產業(yè)鏈的完善，在祖國繁榮開放之際，愿我們可以親手開啟新的“大航海時代”。

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