作為比亞迪旗下主打高端新能源賽道的核心品牌，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）憑借比亞迪的核心技術(shù)、精準(zhǔn)的用戶需求洞察，短短幾年便打破了合資品牌在高端市場(chǎng)的長期壟斷。而在最新一期工信部申報(bào)目錄中，騰勢(shì)再度加碼，一口氣完成新款騰勢(shì)D9、新款騰勢(shì)N8L、新款騰勢(shì)N9三款重磅車型的申報(bào)，幾乎不給競品留下喘息空間。

第二代騰勢(shì)D9

作為騰勢(shì)的銷量擔(dān)當(dāng)，第二代騰勢(shì)D9的升級(jí)精準(zhǔn)擊中用戶核心痛點(diǎn)。新車延續(xù)現(xiàn)款5250/1960/1900mm長寬高與3110mm軸距，最大程度保留了空間優(yōu)勢(shì)，僅在外觀細(xì)節(jié)處提供全新樣式格柵與輪圈選裝。

核心升級(jí)集中在能源與智能化：其中插混版搭載40kWh與66.48kWh兩種規(guī)格的比亞迪第二代刀片電池，高配車型CLTC純電續(xù)航突破400km大關(guān)，達(dá)到401km，WLTC饋電油耗低至6.35L/100km，徹底補(bǔ)齊了老款車型純電續(xù)航的短板；純電版搭載115kWh電池組，CLTC續(xù)航最高達(dá)800km，前驅(qū)電機(jī)最大功率升級(jí)至340kW，動(dòng)力性能大幅提升。同時(shí)新車全系標(biāo)配激光雷達(dá)與天神之眼5.0智駕系統(tǒng)，換擋機(jī)構(gòu)更換為電子懷擋，優(yōu)化了中控儲(chǔ)物空間，兼顧豪華感與實(shí)用性。

新款騰勢(shì)N9

旗艦車型新款騰勢(shì)N9，進(jìn)一步鞏固了品牌在大型旗艦SUV市場(chǎng)的競爭力。新車定位大型六座旗艦SUV，車身尺寸保持5258/2030/1830mm，軸距3125mm，延續(xù)2+2+2六座布局，核心升級(jí)聚焦能源系統(tǒng)。新車將現(xiàn)款46.99kWh電池升級(jí)為75.264kWh第二代刀片電池，CLTC純電續(xù)航從230km躍升至420km，WLTC饋電油耗從7.29L降至6.9L，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超3.2噸的大型SUV而言，能耗表現(xiàn)堪稱同級(jí)頂尖。

動(dòng)力層面依舊搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)組成的易三方系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率680千瓦，零百加速保持3.9秒的頂尖水平，搭配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.62米，兼顧極致性能與日常操控靈活性。智駕方面標(biāo)配天神之眼B高階智駕系統(tǒng)，配備128線激光雷達(dá)，支持全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛。

新款騰勢(shì)N8L

而新款騰勢(shì)N8L的到來，則補(bǔ)齊了騰勢(shì)在家庭六座SUV市場(chǎng)的核心戰(zhàn)力。新車定位大型家用六座SUV，車身尺寸為5200/1999/1820mm，軸距3075mm，外觀提供全新樣式輪圈、雙色車身、電動(dòng)踏板等選裝配置。此次升級(jí)最大亮點(diǎn)是續(xù)航的跨越式提升，電池容量從現(xiàn)款46.99kWh升級(jí)至75.264kWh第二代刀片電池，CLTC純電續(xù)航直接從230km飆升至430km，漲幅高達(dá)87%，是三款新車中純電續(xù)航最高的車型，真正實(shí)現(xiàn)城市通勤一周不充電、跨城出行不燒油的用車體驗(yàn)。

動(dòng)力上繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率152kW，系統(tǒng)綜合最大功率560kW，零百加速3.9秒，同時(shí)保留了天神之眼B智駕系統(tǒng)與云輦底盤，兼顧家庭用戶對(duì)續(xù)航、性能、舒適的多重需求。

總結(jié)

從行業(yè)層面來看，騰勢(shì)此次三車齊發(fā)，絕非簡單的年度改款，而是比亞迪第二代刀片電池、閃充技術(shù)等核心技術(shù)的全面普惠。此前行業(yè)內(nèi)插混車型的純電續(xù)航普遍集中在200km左右，而騰勢(shì)直接將主流門檻拉至400km+，搭配官方宣稱的“9分鐘充至97%”的閃充技術(shù)，徹底打破了插混車型“純電續(xù)航雞肋、補(bǔ)能效率偏低”的固有認(rèn)知。

更關(guān)鍵的是，三款車型精準(zhǔn)覆蓋30-60萬級(jí)高端新能源市場(chǎng)的核心細(xì)分賽道，沒有形成內(nèi)部競爭，反而構(gòu)建起一套從商務(wù)MPV到旗艦SUV、再到家用六座SUV的完整產(chǎn)品矩陣。對(duì)于仍在燃油時(shí)代吃老本的合資品牌、溢價(jià)偏高的新勢(shì)力競品而言，騰勢(shì)帶著比亞迪的技術(shù)紅利與規(guī)模優(yōu)勢(shì)全面發(fā)力，無疑是降維打擊。2026年的高端新能源市場(chǎng)，一場(chǎng)更激烈的份額爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)提前打響。