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Railway Talking

目前，2026年陜西省重點建設項目清單正式公布，從清單內容來看，全省計劃實施省級重點項目640個、完成投資3500億元以上。

而在鐵路方面，今年陜西省的重心放在了續(xù)建鐵路項目，包括西延高鐵、延榆高鐵、西十高鐵、西康高鐵、安康至重慶高鐵以及西安草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線。

不過與續(xù)建項目的明確推進形成鮮明對比的是，2026年陜西鐵路新開工名單中，并未出現(xiàn)太綏高鐵、包鄂榆高鐵的身影。

太綏高鐵在陜西高鐵網中的區(qū)位

太綏高鐵未進入陜西2026年開工清單

線路總體呈東西走向，東起山西省會太原市，向西途經呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建的延榆高鐵綏德西站，全線設計時速350公里，新建線路全長約239公里，其中陜西段正線長約53.8公里，全部位于榆林市境內。

作為連接晉陜兩省的重要跨省高鐵，山西省2026年的工作報告明確提到“加快太綏高鐵等前期工作”，山西2026年省級重點工程項目更是將其列入建設項目并排在所有鐵路項目的第一位。

反觀陜西省則“冷靜”很多，陜西省2026年的工作報告也只是提到“加快延榆、康渝高鐵建設，確保西康、西十高鐵、西安東站建成投運。”并沒有提及太綏高鐵。而新發(fā)布的陜西省2026年重點建設項目清單也沒有太綏高鐵的開工計劃。

事實上，這條高鐵去年7月就已通過國鐵集團預可研審查，同年9月完成了可研審查，山西段、陜西段用地預審與規(guī)劃選址意見書、社會穩(wěn)定性風險評估報告、環(huán)境影響評價編制工作也都已啟動?？梢?，目前項目的可研及初步設計批復前期工作在同步推進。

這條高鐵對于陜西來講，可打通青銀通道的“中段斷點”，未來經綏德接入延榆高鐵后，將形成北京—太原—延安—西安的新通道，大幅縮短陜北地區(qū)與京津冀城市群的時空距離。

包頭至鄂爾多斯至榆林至延安高鐵

包鄂榆高鐵也非陜西2026年開工項目

如果說太綏高鐵沒有納入今年計劃開工項目有點意外的話，那包鄂榆高鐵沒有納入其中則還是可以理解。

這條由包鄂高鐵和鄂榆高鐵重新組成一個項目在推進的高鐵，去年由于路地會談沒有舉行，路地出資比例、資本金比例及建設運營主體組建等事宜未確定，導致項目前期土地、社穩(wěn)、環(huán)評、水土等手續(xù)辦理不及預期。

項目直到3月底才正式通過預可研審查，按項目目前的進展，也確實不具備今年就開工的可能，所以陜西省沒有納入新開工之中也確實可以理解。

不過相比之下，內蒙古對這條高鐵則更為積極，內蒙古2026年工作報告明確提到“開工建設包鄂榆高鐵”。雖然目前內蒙古2026年重點項目清單還沒有出爐，但大概率該高鐵也是會納入今年新開工的清單。

作為包（銀）海通道目前唯一未批復的段落，也是連接內蒙古與陜西的重要縱向干線，包鄂榆高鐵北起京包客專包頭東站，經鄂爾多斯市，終至在建的延榆高鐵榆林南站，全線設計時速350公里。

神木西與紅堿淖設站方案對比

項目正線全長277公里，其中內蒙古段約180公里，陜西段約97公里，全線擬設包頭東、達拉特、東勝北、鄂爾多斯、紅堿淖、榆林南等6座車站。

而對于設站，今年仍有代表建議在神木西設站，其認為神木西站選址于神木西物流基地，距神木中心城區(qū)38公里，距紅堿淖景區(qū)也僅18公里，而紅堿淖站選址于紅堿淖區(qū)域，距神木中心城區(qū)達64公里，且無高等級道路銜接。雖然神木西設站方案全線增加23公里，總投資增加38億元，但從長遠來看，該方案帶來的戰(zhàn)略價值、經濟收益、社會效益遠高于增量投資。

不過具體設站還需以最終批復為準，現(xiàn)在的設站僅能作為參考。

包鄂榆高鐵的建設，將填補榆林北部地區(qū)高鐵網絡空白，完善陜北地區(qū)縱向交通通道，強化榆林與呼包鄂榆城市群的聯(lián)動。建成后，鄂爾多斯至榆林可實現(xiàn)1小時內通達。

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