熱點觀察

隨著中國汽車整車出口持續領跑全球，汽車零部件企業正依托與整車企業的同步配套體系，深度嵌入全球汽車供應鏈網絡，加速全球化布局進程。

出海動力：從“可選項”到“必選項”

中國汽車零部件企業為何必須出海？這是因為國內汽車市場已進入存量競爭階段，“內卷”成為車市關鍵詞，價格戰嚴重擠壓利潤空間，尋找新的增長極成為企業生存與發展的必然選擇。

與此同時，全球主機廠正普遍推行“In Region, For Region”（即在區域內，為區域內）的供應鏈戰略。這意味著零部件企業若不能在主機廠所在地實現配套生產就可能失去客戶，出海已成必須。

全球汽車產業的電動化與智能化浪潮恰恰是中國企業的優勢領域。全球市場的轉型為中國零部件企業騰出了巨大的結構性增長空間，這是時代賦予的寶貴機遇。

更為關鍵的是，今天的中國企業出海不再是靠低價競爭，而是憑借極致的成本效率優勢，以及全球領先的技術與生態優勢。

我國汽車零部件產業經過多年發展，已形成規模龐大、配套完善的產業體系，為同步配套出海奠定了堅實的產業基礎。長三角、珠三角等產業集群形成顯著規模效應，讓零部件企業能夠高效匹配整車企業的海外配套需求。

同步配套出海模式倒逼零部件企業實現質量升級與技術創新。整車企業為保障海外市場競爭力，對配套零部件的質量、技術、合規性提出了更高要求，推動零部件企業從低成本競爭向技術創新競爭轉型。

模式演進：從產品出口到產能出海

我國零部件企業的國際化路徑正在經歷從貿易型出海到投資型出海的深刻轉變。在這一過程中，企業探索出多元化的落地模式。

首先是跟隨整車企業“鏈式出海”，這是最為傳統的模式。隨著整車企業在海外建廠，配套零部件企業跟隨落地，形成產業鏈協同。例如，比亞迪在泰國、巴西的工廠建設中，帶動了配套零部件企業的同步布局。

這種模式的好處主要在于鎖定訂單，降低市場風險。整車企業在海外建廠意味著其供應鏈體系在海外需要“從零再造”。作為長期配套的零部件企業，只要跟隨出海基本等同于拿到了穩定的長期訂單。這種帶著訂單出海的模式避免了零部件企業獨自開拓陌生市場時面臨的客戶認證周期長、訂單不穩定等問題。

同時，汽車零部件進入海外市場，尤其是歐美日（參數丨圖片）韓等成熟市場，通常面臨嚴格的認證體系和技術壁壘。跟隨熟悉的整車廠進入，整車廠往往已經完成了當地法律法規、環保標準、勞工政策的前期研究，零部件企業可以依托整車廠的合規框架進入，甚至在某些情況下可以利用整車廠的品牌信用為其背書，顯著降低單獨出口時面臨的準入風險。

汽車零部件往往具有體積大、重量重、同步開發需求高等特點。在當地建廠不僅能大幅降低物流成本和關稅成本，還能實現準時供貨。與整車廠在異國保持物理空間的接近，有助于延續在國內形成的同步研發能力，針對當地市場的氣候、路況和使用習慣進行快速的產品修正，保持技術協同效應。

但這種模式也有不足之處，零部件企業的海外布局完全依賴于單一或少數幾家整車廠的海外擴張節奏。一旦該整車廠在海外市場銷量不及預期、遭遇重大政策打壓，或者出于成本考慮中途更換供應商，跟隨出海的零部件企業將面臨投產即虧損的窘境。其海外工廠的命脈掌握在整車廠手中，缺乏客戶多元化的空間。

在國內零部件企業往往面臨整車廠強勢的年度降價要求。當跟隨出海后這種“內卷”壓力可能會被復制到海外。由于大家都是“老熟人”，整車廠利用多個跟隨出海的國內供應商在海外進行比價、壓價更加便利。雖然銷售額上去了，但凈利潤率可能因為海外運營成本高、且仍受制于單一客戶而低于預期，出現增收不增利的情況。

除了跟隨整車廠出海外，零部件企業投資在海外建廠也是一種模式。以福耀玻璃為代表的企業，直接在美國等發達國家建廠，深度配套全球主機廠。這種模式對企業的資金實力和管理能力提出更高要求，但能更緊密地融入當地產業鏈。

再有就是技術授權與輕資產輸出。這是極少數技術領先企業的特權。以寧德時代為代表，憑借不可替代的技術優勢，在規避貿易壁壘的同時深度綁定客戶，但這種模式難以復制。

未來路徑：以協同創新構筑全球競爭力

面對機遇與挑戰并存的全球格局，中國汽車零部件企業如何行穩致遠？行業共識正在形成以協同創新為驅動，構建“合規-供應鏈-資本-品牌-人才”五位一體的全球化戰略體系。

在合規層面，企業需要建立覆蓋產品準入、數據安全、勞工權益的全方位合規管理體系。企業在研發“出海”產品時一定要提前了解相關法規標準，才能根據當地標準設計產品，減少不必要的浪費。

在供應鏈層面，從貿易型供應轉向屬地化配置已成為必然選擇。在泰國、巴西等市場，當地政府有明確的國產化率要求。比如，泰國要求從2026年起，混合動力汽車必須使用當地生產的電池。這要求中國企業必須深入融入當地產業鏈，而非僅停留在散件組裝層面。

此外，零部件企業應充分利用國家及地方出臺的出海支持政策，積極爭取金融、物流、稅收等方面的優惠，降低出海成本。同時，加強對全球貿易政策、技術標準、合規要求的研究，提前做好合規布局，主動應對貿易壁壘，通過技術升級、認證升級等方式，滿足不同市場的合規要求。

具體如下：

華域汽車塞爾維亞新工廠開業

2026年3月30日，媒體消息稱，近日上海華域汽車在塞爾維亞諾威薩德卡奇工業園區的新建工廠，正式舉行開業典禮，標志著這家中國零部件龍頭的歐洲戰略邁出關鍵一步。

據悉，工廠將聚焦高端底盤零部件生產，為寶馬等國際頂尖整車廠商供應懸架、車橋及副車架系統的橡膠配件與橡膠-金屬復合件，以硬核實力切入歐洲高端供應鏈。

寧德時代匈牙利工廠將于2026年4月正式啟動量產

3月28日，媒體消息稱，匈牙利德布勒森的寧德時代超級工廠即將在2026年啟動電芯量產，這座歐洲最大電池工廠之一的一期30GWh產能已就緒，模組線已為3萬輛電動車供貨，未來將加速歐洲新能源轉型，并計劃兩年內實現碳中和。

根據最新消息，電芯量產將于2026年4月正式啟動，標志著寧德時代在歐洲的產能布局邁出關鍵一步，也預示著歐洲本土動力電池供應格局將迎來深刻變革。

配套宇通公交車，玉柴客車發動機又出口非洲大陸

3月23日，玉柴集團發布消息稱，近日宇通公交車迎來海外市場新突破，100輛搭載玉柴發動機的宇通公交車批量出口塞內加爾。目前，該批車輛已陸續在當地投入運營。

欣旺達砸下百億泰國建廠

3月13日，泰國投資促進委員會（BOI）宣布，批準欣旺達旗下Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co. Ltd投資超500億泰銖（約合人民幣108億元）在泰國建設電池生產設施。

據介紹，欣旺達將在春武里府建設兩座工廠，規劃今年正式投運。泰國投資促進委員會表示，欣旺達還考慮在泰國開展電池回收業務。

福達股份擬在墨西哥設立全資子公司

3月6日，福達股份（603166）發布公告稱，擬以自有資金 400 萬美元（約 2761 萬元）在墨西哥設立全資子公司，主營汽車及機器人零部件研發、生產與銷售。此舉依托墨西哥毗鄰美國的區位優勢，助力公司搶灘北美汽車供應鏈，完善全球化布局，提升國際市場競爭力。

天眼查資料顯示，福達股份成立于2000年12月28日，主營業務為汽車、工程機械、農機、船舶等動力機械發動機曲軸、精密鍛件、新能源電驅齒輪、汽車離合器、螺旋錐齒輪、高強度螺栓的研發、生產與銷售。