四川
文 | 難得君
中國是全世界最歧視摩托車的國家，這話一點都不夸張。
你去看數據就知道了。
全國有214個城市實行禁限摩政策，影響的可不是小數字，是超過7億人，差不多半個中國的人出行選擇被一條政策就給掐斷了。（數據來源：汽車之家）
北京、上海、廣州、深圳，這些大城市全在列，而且禁得相當徹底。在北京，京B號牌摩托車四環以內全天禁行；在深圳，除了107國道那條線，其他所有道路摩托車連影子都不能有。（數據來源：光明網）
但你知道嗎，全世界的摩托車政策，找不到第二個國家像中國這么干的。
全球摩托車報廢政策大比拼里，歐洲那些國家，法國、德國、意大利，根本沒有全國統一的強制報廢年限。
日本也沒有強制報廢的說法，就是年檢嚴格點，車況好就一直開下去。
美國各州自己管，有些州連年檢都不要。
咱們呢？
正三輪摩托車12年報廢，其他摩托車13年報廢，一天都不能多。你花幾萬塊買的車，精心保養得跟新車似的，到日子了，對不起，必須送回收廠。政策說了，13年或10萬公里，哪個先到算哪個。這放在全世界，確實獨一份。
重慶是個例外。
全國那么多城市禁摩，偏偏重慶不禁。這里面沒什么玄乎的原因，重慶有全國最完整的摩托車配套體系，40多家整車廠、400多家零部件企業，摩托車產業在這里是實實在在的經濟支柱。
2025年前七個月，重慶摩托車產量占了全國三分之一，產值超過600個億。
可一邊是重慶摩托車往外出口賺外匯，一邊是全國大部分城市把摩托車當成了過街老鼠。這種政策撕裂，最受傷的還是普通人。
禁摩影響最大的，是那些真正需要摩托車的人。
不是玩車的富二代，不是飆車的鬼火少年，而是買不起汽車的打工人，是農村的農民，是數以千萬計的快遞員和外賣騎手。
農村地區每百戶摩托車保有量達到68輛，比城市的39輛高出將近一倍。（數據來源：2025年摩托車行業報告）
三輪摩托車全國保有量突破1800萬輛，其中超過45%用在郵政和快遞領域。（數據來源：2025年摩托車行業報告）
這些數字背后是什么？
是農民趕集進貨的工具，是快遞員送完一天單的生計，是一個家庭賴以謀生的家伙什。
摩托車不是什么洪水猛獸。國五摩托車的碳排放只有小汽車的47%。一輛車占的地方也就汽車的四分之一，油耗更是低得多。真要算環保賬、算擁堵賬，摩托車比汽車劃算太多了。
說中國歧視摩托車，不是沒有道理。這事兒說到底，是管理者圖省事。一刀切下去，問題就不存在了，反正摩托車群體也沒啥話語權。但那些靠摩托車養家糊口的人，他們的日子是一刀切不掉的。
不過這兩年的風向確實在變。西安解禁后事故率降了10%，鹽城解除電輕摩禁行事故率降了22%。西寧和大連也在今年放寬了摩托車的通行范圍。摩托車13年強制報廢的政策，據說也有了松動的跡象。
這就對了。城市管理應該把力氣花在管好人的行為上，而不是把工具一禁了之。
那些合法生產、合法銷售、合法上牌的摩托車，憑什么就不能合法上路？
摩托車不是什么洪水猛獸。它是很多普通人實實在在的代步工具。它沒招誰沒惹誰，卻被推到了政策的最邊緣。
寫這篇文章的時候，我想起身邊那些騎著摩托車穿梭在街巷的外賣小哥，想起偏遠山村里那些靠著摩托車進出大山的農民。
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