歷數(shù)多年來的中國汽車市場，從未有一個(gè)春天涌現(xiàn)出如此之多的轎跑、獵裝“7系”。

日前，小米汽車發(fā)布了3月交付量數(shù)據(jù)。其中，自3月23日開啟交付的新一代SU7在九天時(shí)間內(nèi)就取得了超7000輛之成績。就在同一天，領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片）GT亦正式定名，其“旅行新品類”之整體設(shè)計(jì)與稍早發(fā)布的啟境GT7、尚界Z7T高度接近。都是“7系”，孰成孰?。?/p>

新一代小米SU7：交付即上量？

實(shí)際上，小米汽車發(fā)布的3月“成績單”很可能低于大多數(shù)人之預(yù)期。雖然一如既往地使用“模糊話術(shù)”，但“超2萬輛”之單月交付數(shù)據(jù)無論從哪個(gè)維度來看都難言出色。要知道，就算是在大盤最為低迷+初代SU7停產(chǎn)的2月，小米汽車也同樣交付了超2萬輛新車。

整體表現(xiàn)未如人意，新一代SU7卻不“背鍋”。該車在3月19日發(fā)布，并于23日開啟交付，九天時(shí)間內(nèi)已交付超過7000輛。按此粗略推算，YU7當(dāng)月交付量可能在1.3萬輛以上——即使有“新一代SU7大規(guī)模量產(chǎn)”這一優(yōu)先事項(xiàng)，也仍然讓人懷疑其訂單“厚度”。

值得一提的是，向來風(fēng)頭甚勁之小米汽車在面對近期高密度發(fā)布的“7系”競品時(shí)，顯然也難以做到始終“按部就班”。此前，廠方對外發(fā)布的預(yù)計(jì)上市時(shí)間一直是“4月”，直到3月13日才改口稱“新一代小米SU7，本月即將正式發(fā)布”——個(gè)中變化，耐人尋味。

領(lǐng)克07GT定名：又一款“7系”？

就在小米汽車發(fā)布3月“成績單”、并確認(rèn)新一代SU7已交付超7000輛的同一天，友商也跑來“湊熱鬧”。在經(jīng)過象征性的短短幾天與網(wǎng)友“征名互動(dòng)”后，品牌方對外宣布：基于領(lǐng)克07打造的“旅行新品類”已正式定名“領(lǐng)克07GT”——又一款“帶T的7系”！

此前，我們剛剛在3月中下旬迎來了一個(gè)“含7量”極高的新車密集發(fā)布檔期：除了如前所述于3月19日上市的新一代小米SU7外，“新一代智能獵裝”啟境GT7在3月17日全球首秀，“風(fēng)尚科技轎跑”尚界Z7和“風(fēng)尚科技獵裝”尚界Z7T則于3月23日攜手預(yù)售。

短短一周之內(nèi)，多款重量級(jí)的新能源轎跑/獵裝轎跑“扎堆兒”本已讓人眼花繚亂，領(lǐng)克07GT之到來無疑更是“火上澆油”。從目前曝光的外觀圖來看，該車同樣自帶旅行/獵裝品類獨(dú)有之優(yōu)雅身姿，但品牌標(biāo)志性的前后燈組設(shè)計(jì)又為其添了幾分與眾不同之硬朗氣質(zhì)。

“7系”真能盤活轎跑、獵裝市場？

提到領(lǐng)克07GT，又怎能忘了同屬吉利集團(tuán)旗下的另一款“7系GT”？還真是巧了，煥新極氪007GT剛好也在今天（4月2日）正式開啟預(yù)售。同為新能源車型，連序列亦同為“7系”——前述多款重量級(jí)轎跑、獵裝車的“捉對兒廝殺”、甚至“混戰(zhàn)”已是箭在弦上。

耐人尋味的一點(diǎn)是：轎跑、獵裝這兩大品類此前從來都不是國內(nèi)車市的熱銷“選項(xiàng)”，進(jìn)入新能源時(shí)代也同樣如此。在小米SU7之前，市場中有哪款轎跑敢于站出來自稱“爆款”？至于獵裝/旅行車品類，極氪001/007GT和蔚來ET5T當(dāng)下也只能算是“錦上添花”的存在。

所以問題來了：既然小米能成功改寫相關(guān)市場的既有規(guī)則，那其它品牌是否也可以？畢竟，尚界、啟境、領(lǐng)克/極氪背后所依托的都是業(yè)界“頂流大佬”。但此前無數(shù)事實(shí)早已證明：小米汽車才是“唯一特別的那一個(gè)”——?jiǎng)e人不行，它卻能行；它行了，你還是不行。

《車壹圈》觀點(diǎn)：從領(lǐng)跑的新一代小米SU7，到鴻蒙智行與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的尚界Z7/Z7T，再到華為乾崑與廣汽集團(tuán)欲“開宗立派”的啟境GT7，乃至領(lǐng)克07GT和煥新極氪007GT——表面來看，我們似乎將要目睹中國汽車市場迄今為止最激烈的一場“7系”之戰(zhàn)。

但在圈哥看來，除了新一代SU7再成“爆款”或許已成定數(shù)之外，其它幾款“7系”的市場前景或許都難以承載過多期待。