開保時捷，本應(yīng)是超豪華的享受，可如今卻成了提心吊膽的煎熬。近日，多位保時捷車主向媒體報料，2024、2025款卡宴及2025款帕拉梅拉深陷方向偏轉(zhuǎn)質(zhì)量困境。新車落地半年連修15次，故障依舊；車主開車雙手不敢離盤，時刻冷汗涔涔；耗盡力氣維權(quán)無果，有人虧本50萬賣車，只求擺脫隱患。保時捷方向跑偏的技術(shù)難題，究竟何時能解？

事件經(jīng)過

據(jù)媒體報道，2025年7月3日，深圳何先生以公司名義在深圳市捷成福田保時捷中心提走一臺2025款逐夢版卡宴，提車當(dāng)天便發(fā)現(xiàn)車輛“跑不直”。起初以為是新車不適應(yīng)，可后續(xù)每次駕駛，高頻向右搶方向、跑偏的問題愈發(fā)嚴(yán)重，絕非駕駛習(xí)慣所致。

“車頭繃不住直線，必須死死攥住方向盤，稍微松一點就往右竄。”何先生描述道，車速提到40-50公里時，跑偏已很明顯；開到70公里左右，不扶方向盤，短短5秒就能向右跨三個車道，那種被強行拽方向的感覺，讓人膽戰(zhàn)心驚。他專門做水平儀檢測，車輛行駛時方向盤穩(wěn)穩(wěn)向右偏3-5度，且完全不會自動回正。

除了跑偏，新車還接連出現(xiàn)中控和駕駛位音響異響、右后電吸門失靈等問題。新車落地僅10天，何先生便將車送進維修店。本以為百萬豪車小修小補就能解決，可沒想到，這成了噩夢的開始。

從2025年7月到2026年3月初，車輛累計送修14次，加上最近一次更換方向機，足足修了15次。輪胎對調(diào)、四輪定位、方向機重新學(xué)習(xí)、更換全新方向機、更換方向盤傳感器……維修師傅能想到的方案全試了，該換的零件全換、能調(diào)的參數(shù)全校，保時捷官方也投入技術(shù)力量專項排查，可車子依舊跑偏，無法正常上路行駛。

“檢測當(dāng)天車況正常，第二天取車一出維修點大門就又偏了。”何先生徹底抓狂，偶然刷視頻時，他發(fā)現(xiàn)不少同款車主都遭遇了相同困擾，隨后加入一個專門聚焦卡宴、帕拉梅拉方向跑偏的維權(quán)群，如今群里已有全國各地車主近三十名。

4S店反饋檢測無故障，不認(rèn)可車主描述

針對何先生的投訴，深圳福田保時捷中心發(fā)布公關(guān)聲明回應(yīng)：高度重視車主反饋，已按車主訴求開展多次技術(shù)檢測和調(diào)校，積極處置此事；2026年1月26日已協(xié)調(diào)三包專家、PCN技術(shù)專家到店聯(lián)合試車，未發(fā)現(xiàn)車主描述的方向跑偏故障，多次調(diào)取車載電腦數(shù)據(jù)，也無故障存儲記錄；雖車主為公司購車，不適用家用乘用車三包退換規(guī)定，門店仍依規(guī)履行三包義務(wù)，愿意配合進一步檢測。

聲明還稱，捷成集團旗下深圳福田保時捷中心始終合規(guī)經(jīng)營，嚴(yán)守法律法規(guī)、履行三包責(zé)任，維護消費者合法權(quán)益，將持續(xù)與車主溝通對接，全力提升客戶滿意度，感謝媒體監(jiān)督。

然而，對于官方的檢測結(jié)論，何先生直言無法信服。他透露，專家到店檢測前一天，車輛就已送至4S店，加之車輛重啟后故障會暫時消失，恰好趕上專家試車時車況“正常”，這樣的檢測結(jié)果毫無參考價值。何先生質(zhì)問：“保時捷和專家為何不聽車主的實際用車反饋，哪怕多做幾次實地測試呢？”

記者實測故障重現(xiàn)，更換零件仍治標(biāo)不治本

2026年3月10日，記者見到何先生，當(dāng)場試駕體驗這臺卡宴。何先生透露，當(dāng)天車輛原本未出現(xiàn)跑偏，按照群里車主總結(jié)的技巧，他重啟車輛后猛打方向倒車，故障瞬間被觸發(fā)。

隨后何先生驅(qū)車來到保時捷技術(shù)人員測試車輛的同一條道路，記者開啟試駕體驗。車輛穩(wěn)定行駛后，記者嘗試松開雙手，方向盤立刻被一股無形力量拽向右側(cè)，偏轉(zhuǎn)幅度約5度，車頭徑直向右偏移。車速接近50公里/小時，不到3秒就完成變道；車速升至70公里/小時，5秒內(nèi)連續(xù)跨兩個車道，驚險程度讓擁有十余年駕齡的記者驚出冷汗；而坐在副駕的何先生則全程神經(jīng)緊繃，“副駕沒法控制方向，比自己開車更恐怖”。記者多次重復(fù)試駕，跑偏故障次次重現(xiàn)。

3月18日，4S店為何先生的卡宴更換全新轉(zhuǎn)向角度傳感器，這已是車輛第15次維修，可次日何先生便反饋：故障依舊，方向還是跑偏。歷經(jīng)15次維修無果，何先生徹底陷入絕望，他提出的退車訴求，至今未得到保時捷方面任何回應(yīng)。

那么問題來了，就目前何先生所遇到的問題，其提出的退車訴求，能得到法律方面的支持嗎？

律馳駕道觀點

百萬保時捷15次維修仍“跑偏”：退車無門，車主如何破局？

花費百萬購入的保時捷，本應(yīng)是品質(zhì)與駕控的象征，然而新車落地當(dāng)天便出現(xiàn)方向盤持續(xù)跑偏，歷經(jīng)15次維修、更換核心部件仍無法根治。更棘手的是，4S店技術(shù)專家聯(lián)合檢測后竟稱“未發(fā)現(xiàn)故障”，而記者實測卻次次重現(xiàn)問題。當(dāng)企業(yè)購車不適用“三包”退換規(guī)定，當(dāng)官方檢測與車主體驗截然對立，這場維權(quán)困局的核心法律爭議點究竟何在？本文將從三個關(guān)鍵維度展開分析。

爭議焦點一：企業(yè)購車是否真的被排除在“三包”退換車之外？

根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》（簡稱汽車三包規(guī)定），其適用范圍明確為“消費者為生活消費需要購買和使用的家用汽車產(chǎn)品”。本案中，何先生以公司名義購車，車輛登記在公司名下，通常被認(rèn)定為“經(jīng)營或生產(chǎn)活動需要”，原則上不適用該規(guī)定。這意味著，法律賦予家用汽車消費者的“嚴(yán)重安全性能故障累計2次修理未解決可退車”“同一質(zhì)量問題累計修理超過4次可退車”等核心權(quán)利，企業(yè)購車用戶無法直接援引。

然而，這并不等于完全喪失退換車權(quán)利。依據(jù)《民法典》合同編，若車輛存在不符合質(zhì)量要求的根本性違約（如無法正常安全行駛），購車方仍可主張解除合同、要求退車或換車。司法實踐中，法院會重點審查：跑偏是否已嚴(yán)重危及行車安全？保時捷作為豪華品牌，其宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn)是否構(gòu)成合同隱含的質(zhì)量保證？因此，企業(yè)購車雖不受三包特別保護，但仍有《民法典》和《產(chǎn)品質(zhì)量法》托底。

爭議焦點二：4S店“檢測無故障”能否對抗車主反復(fù)出現(xiàn)的問題？

本案最令人困惑的沖突在于：4S店聯(lián)合技術(shù)專家試車后稱“未發(fā)現(xiàn)跑偏故障”，而記者在相同路段實測卻次次重現(xiàn)。這一矛盾暴露出兩個核心問題：故障觸發(fā)條件的技術(shù)認(rèn)知差異，以及檢測程序的公平性。

何先生指出，車輛重啟后故障會暫時消失，需要特定操作（如猛打方向倒車）才能觸發(fā)。如果4S店在專家到場前一晚已收車并可能進行了常規(guī)重啟檢測，則專家試車時車輛恰好處于“正常”狀態(tài)，檢測結(jié)果自然失真。法律上，這涉及經(jīng)營者的“誠信履約”義務(wù)。根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》，經(jīng)營者提供的檢測結(jié)論應(yīng)當(dāng)真實、全面，不得作虛假或引人誤解的說明。如果4S店明知故障具有“偶發(fā)、需特定條件觸發(fā)”的特點，卻未向?qū)＜页浞峙叮瑢?dǎo)致檢測結(jié)論偏離客觀事實，該檢測報告難以作為有效的抗辯依據(jù)。

此外，車主有權(quán)申請第三方司法鑒定。在司法程序中，鑒定機構(gòu)會依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的道路試驗方法，在明確約定的車輛狀態(tài)（不重啟、保持故障觸發(fā)前狀態(tài)）下進行測試。若第三方鑒定確認(rèn)跑偏存在且嚴(yán)重影響安全，法院將直接采納該結(jié)論，4S店的單方檢測聲明將不攻自破。

爭議焦點三：15次維修無果，是否已達到“無法正常使用”的退車標(biāo)準(zhǔn)？

即便不適用三包規(guī)定，司法實踐中退車的核心標(biāo)準(zhǔn)仍是：質(zhì)量問題是否導(dǎo)致車輛無法按照普通駕駛者的正常預(yù)期安全、可靠地使用。本案中，記者實測顯示：時速70公里時，松開方向盤5秒內(nèi)可連續(xù)跨越兩個車道，且方向盤偏轉(zhuǎn)5度不回正。這種表現(xiàn)已遠超“輕微跑偏”范疇（國家標(biāo)準(zhǔn)通常要求直線行駛100米偏差不超過某一范圍），直接威脅到高速行駛中的車道保持能力和緊急避讓安全性。

更為關(guān)鍵的是，車輛經(jīng)歷了15次維修，包括更換方向機、轉(zhuǎn)向角度傳感器、四輪定位、方向盤學(xué)習(xí)等全套技術(shù)方案，保時捷官方也投入技術(shù)力量排查，但故障依舊。這足以證明：該跑偏問題在本案車輛上具有“難以通過常規(guī)維修消除”的特性，已構(gòu)成根本性質(zhì)量缺陷。根據(jù)《民法典》第610條，標(biāo)的物不符合質(zhì)量要求，致使不能實現(xiàn)合同目的的，買受人可以請求解除合同。一臺無法“跑直”的保時捷，顯然違背了消費者購買豪華SUV對行駛穩(wěn)定性的基本期待。

因此，法院完全有可能支持退車請求，同時判令4S店返還購車款（可扣除合理使用折舊），并賠償車主因多次維修產(chǎn)生的交通費、誤工費等實際損失。

保時捷“跑偏門”事件并非孤例，它折射出高端汽車品牌在面對偶發(fā)性、電子系統(tǒng)相關(guān)故障時的技術(shù)傲慢與維權(quán)壁壘。對企業(yè)購車用戶而言，雖無法直接套用三包規(guī)定，但《民法典》的根本違約條款、第三方司法鑒定、媒體監(jiān)督與行政投訴（如向市場監(jiān)督管理局投訴產(chǎn)品質(zhì)量問題）仍是有效武器。建議何先生盡快委托專業(yè)鑒定機構(gòu)出具具有法律效力的檢測報告，同時向法院提起合同糾紛訴訟。

我是江蘇無錫朱春昊律師，專辦汽車糾紛案件。