“18.7萬(wàn)家驛站，超過半數(shù)都在虧損?！边@數(shù)據(jù)，直接把最后一批懷揣驛站創(chuàng)業(yè)夢(mèng)的老板們的美夢(mèng)給砸得稀碎。

今年快遞驛站的生存狀況，那叫一個(gè)慘，完全沒了當(dāng)初的風(fēng)光。有數(shù)據(jù)顯示，到2025年，快遞驛站的平均存活周期從2.3年猛地跌到了11個(gè)月，差不多六成的驛站連一年都撐不下去，只能轉(zhuǎn)讓或者關(guān)門大吉。

前幾年，快遞驛站那可是低成本、低門檻創(chuàng)業(yè)的典型代表，好多人擠破頭都想往里鉆?？扇缃衲?，這條曾經(jīng)熱門的創(chuàng)業(yè)路，變得燙手得很。

你打開58同城、閑魚這些平臺(tái)看看，全國(guó)各地到處都有快遞驛站在轉(zhuǎn)讓。那些已經(jīng)感覺到危機(jī)的驛站老板，為了趕緊脫手，編出了各種奇葩理由：“家里有急事”“實(shí)在沒精力管了”“老婆懷孕了”，有的轉(zhuǎn)讓費(fèi)低得離譜，只要一兩萬(wàn)。

曾經(jīng)被大家捧為“最后一公里救星”的快遞驛站，現(xiàn)在可倒好，消費(fèi)者罵聲不斷，快遞公司還使勁壓榨，驛站老板更是滿肚子怨氣，這行業(yè)都快成“人人避之不及的毒藥”了。

想當(dāng)年，這社區(qū)里的“印鈔機(jī)”，咋就變成現(xiàn)在這個(gè)虧本的“接盤俠”了呢？

輝煌往昔：小店也能賺大錢

快遞驛站現(xiàn)在的口碑差到啥程度？在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于“快遞”的投訴有120多萬(wàn)條，其中一半都是投訴驛站的。在知乎上，網(wǎng)友們吐槽起來(lái)那是一點(diǎn)情面都不留。

很多人以為快遞驛站是那些巨頭憑空弄出來(lái)的“搖錢樹”，其實(shí)啊，它最早是快遞員和小店主一起想出來(lái)的“土辦法”。

時(shí)間回到2010年雙11，阿里交出了首個(gè)銷售額過億的成績(jī)單，一下子1000多萬(wàn)個(gè)快遞包裹涌向市場(chǎng)，快遞員們第一次體會(huì)到“爆倉(cāng)”送不出去的痛苦。

痛點(diǎn)往往就是商機(jī)。最先行動(dòng)起來(lái)的是社區(qū)里的小老板們，像洗鞋店、門口小超市、藥店的老板，都開始幫忙代收快遞。這種“零成本嘗試”很快就在全國(guó)推廣開了，大家發(fā)現(xiàn)，這比快遞員反復(fù)上門、自己蹲點(diǎn)收件方便太多了。

真正讓快遞驛站從“野路子”變成正規(guī)軍的，是2013年菜鳥驛站的成立。

2013年，馬云親自擔(dān)任董事長(zhǎng)打造菜鳥驛站，第一輪就砸進(jìn)去1000億元，這可是菜鳥網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一。

因?yàn)椴锁B驛站“來(lái)者不拒”，不管是三通一達(dá)，還是天天、順豐，甚至一些不知名的小快遞，都能放到菜鳥驛站。

一時(shí)間，每個(gè)小區(qū)樓下幾乎都能看到藍(lán)色招牌的“菜鳥驛站”，有的街甚至好幾家。

緊接著，順豐的“驛收發(fā)”、圓通的“媽媽驛站”、中通的兔喜生活、極兔快遞的鄰里驛站，也都每年投入上億資金來(lái)?yè)尩乇P。

資本一進(jìn)來(lái)，驛站就從“夫妻店”升級(jí)成了有品牌撐腰的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

到2018年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，末端配送壓力一下子大增，驛站也從“補(bǔ)充選擇”變成了“必需配置”，為后來(lái)的爆發(fā)埋下了伏筆。

這時(shí)候，只要盤下一個(gè)幾十平米的小店，加盟快遞驛站，就能月入上萬(wàn)，這對(duì)普通人來(lái)說，誘惑力簡(jiǎn)直太大了。

那時(shí)候的驛站，那可是真正的“香餑餑”。2020年左右，是快遞驛站老板們最懷念的“躺賺黃金期”。

首先，門檻低得讓人不敢相信。就拿擴(kuò)張得最猛的菜鳥驛站來(lái)說，背靠阿里這棵大樹，前期投入成本小，連加盟費(fèi)都不用，只要找個(gè)門面，和各大快遞公司談好合作就行。算下來(lái)，比開個(gè)奶茶店的啟動(dòng)資金還少。

更不用說每天數(shù)以億計(jì)的快遞，經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀，最后通過數(shù)百萬(wàn)快遞員和數(shù)十萬(wàn)家驛站，送到消費(fèi)者手里。

對(duì)快遞公司來(lái)說，驛站解決了末端配送壓力，減少了丟件投訴；對(duì)快遞員來(lái)說，省了上門時(shí)間，能多跑幾單；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說，下班晚了也能取到快遞，比被快遞柜“逼著”交24小時(shí)保管費(fèi)劃算多了。

不少老板靠著開驛站買了房、換了車，驛站加盟廣告也吹噓“10平米小店，月入3萬(wàn)不是夢(mèng)”。

在這種三方共贏的局面下，驛站數(shù)量從2019年的不到5萬(wàn)家，一下子飆升到2022年底的超40萬(wàn)家，基本覆蓋了全國(guó)所有小區(qū)。全國(guó)菜鳥驛站的數(shù)量都超過17萬(wàn)個(gè)了，兔喜快遞和媽媽驛站也分別擴(kuò)展到8萬(wàn)家。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，到2025年上半年，全國(guó)像這樣的智能快遞柜和驛站超過530萬(wàn)個(gè)，日均處理包裹量高達(dá)3億件。

但這場(chǎng)狂歡從一開始就埋下了隱患：當(dāng)一個(gè)行業(yè)靠“低門檻”野蠻生長(zhǎng)，那神話的破滅只是時(shí)間問題。

殘酷現(xiàn)實(shí)：同行紛紛倒閉，無(wú)人接盤

想知道這些快遞驛站是怎么虧錢的，就得先搞清楚它們當(dāng)初是怎么賺錢的。

1. 最大的收入來(lái)源是快遞代收，和快遞網(wǎng)點(diǎn)談合作，早期一單能賺4到8毛。
2. 用戶代寄件，一般首重8元起步。

而快遞驛站老板的第一個(gè)噩夢(mèng)，就是利潤(rùn)空間被不斷壓縮。

利潤(rùn)暴跌的背后，是快遞行業(yè)持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)。

就拿快遞行業(yè)風(fēng)向標(biāo)義烏來(lái)說，2013年，義烏快遞均價(jià)是6元左右；到了2018年，圓通在義烏的報(bào)價(jià)降到了2.3 - 2.5元，而且“發(fā)貨量越大、單票重量越輕、折扣越多”。

甚至為了搶占市場(chǎng)份額，義烏還出現(xiàn)過“0.8元發(fā)全國(guó)”的極端低價(jià)，連面單和運(yùn)輸成本都覆蓋不了，快遞公司只能把壓力轉(zhuǎn)嫁，末端派費(fèi)就成了重點(diǎn)壓縮對(duì)象。

2025年監(jiān)管部門推動(dòng)快遞漲價(jià)，電商件單票漲了0.3 - 0.5元，但這些利潤(rùn)大多被快遞公司總部拿走了，末端驛站幾乎沒得到什么好處。

為了活下去，老板們紛紛嘗試“快遞 +”的多元化經(jīng)營(yíng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全是坑。

有的老板在驛站里賣零食飲料，可用戶取完件就走，根本不看貨架，還占了放快遞的地方。

還有的嘗試做社區(qū)團(tuán)購(gòu)，當(dāng)團(tuán)長(zhǎng)，結(jié)果又掉進(jìn)另一個(gè)坑：每天要花2小時(shí)整理團(tuán)購(gòu)商品，還得處理售后投訴，就算每月額外賺3000元，都不夠雇人的。

看似是“流量入口”的驛站，根本留不住客流。調(diào)研顯示，超過80%的用戶去驛站就為了取快遞，停留時(shí)間不超過3分鐘。驛站老板們這才明白，所謂的多元化增收，不過是巨頭給他們畫的餅。

快遞公司的考核機(jī)制，更是成了壓垮驛站的最后一根稻草。

多數(shù)驛站和快遞網(wǎng)點(diǎn)簽的都是“不平等條約”：丟件要賠、延誤要罰、投訴要扣錢，甚至掃碼漏了都要罰款30 - 100元。

好多人抱著“創(chuàng)業(yè)夢(mèng)”，結(jié)果花幾萬(wàn)元接手了一個(gè)爛攤子。

困境重重：為何人人喊打？

幾年前，快遞驛站還是解決最后一公里難題的英雄；如今卻成了怨聲載道的小區(qū)“釘子戶”。

如果說低利潤(rùn)是慢性病，那“兩頭受氣”的夾心困境就更棘手了。

2024年3月實(shí)施的《快遞市場(chǎng)管理辦法》成了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其中明確規(guī)定：“未經(jīng)用戶同意，不得擅自將快件放入驛站?！?/p>

這意味著，驛站作為“默認(rèn)選項(xiàng)”的合法性被大大削弱了。