一臺(tái)5米長的大車

在99道彎里“漂”贏所有改裝車

這事到底有多離譜？

如果不是親眼看到比賽成績

很多人可能第一反應(yīng)都會(huì)是：不可能。

一臺(tái)接近5.2米的大型GT車型

在天門山99道彎這種“魔鬼賽道”上

不僅跑贏了一眾改裝車

還直接把成績拉進(jìn)了1分55秒?yún)^(qū)間

——而且還是原廠素車、零改裝、零調(diào)校。

這聽起來，更像是一個(gè)“營銷故事”。

但問題是——它是真的。

而這件事真正有意思的地方，不在于它贏了，而在于：

它是怎么贏的。

一條路，為什么能成為全球操控試煉場？

要理解這場比賽的含金量，得先看清楚一個(gè)前提：

天門山99道彎，到底有多難。

這條被稱為“天下第一公路奇觀”的天路，并不是普通的山路。

它的難度，可以用四個(gè)字來概括：密、急、險(xiǎn)、變。

密：99道彎，幾乎沒有直線緩沖

急：連續(xù)S彎+發(fā)卡彎+接近180°回頭彎

險(xiǎn)：一側(cè)是峭壁，一側(cè)是深谷

變：坡度變化劇烈，落差超過千米

這意味著什么？

意味著這條路，不給任何車輛“試錯(cuò)空間”。你每一次入彎、每一次制動(dòng)、每一次動(dòng)力輸出，都必須精準(zhǔn)。

這里不是拼誰加速更快，而是拼誰：

√更穩(wěn)

√ 更準(zhǔn)

√ 更協(xié)調(diào)

換句話說，這是一條真正意義上的“操控篩選器”。

一場全球車手云集的極限對決

2026年3月31日至4月1日，中國張家界天門山99彎天路爬山賽正式開戰(zhàn)。來自中國、意大利、美國、韓國、荷蘭、俄羅斯的33位頂級車手齊聚一堂。

賽事分為兩大核心板塊：

計(jì)時(shí)爬山賽（速度+穩(wěn)定）

飄移賽（極限操控+車手技術(shù)）

并設(shè)置多個(gè)組別：

超級四驅(qū)

燃油兩驅(qū)

純電四驅(qū)

奇葩車組

賽段選在最具代表性的兩段：

瀑布賽段

蛋糕塔賽段

最終，中國車手盛嘉成，以1分54秒71的成績，拿下瀑布賽段全場冠軍，同時(shí)斬獲純電四驅(qū)組冠軍。

這個(gè)成績，已經(jīng)足夠驚艷。

但更讓人“破防”的，是另一件事。

一臺(tái)車，搶走了整場比賽的焦點(diǎn)

----新騰勢Z9GT。

這臺(tái)車，從上山的那一刻開始，就帶著一個(gè)“反常識”的標(biāo)簽：

原廠素車參賽。

沒有改裝，沒有刷程序，沒有專門賽道調(diào)校。

而它面對的對手，卻是：

改裝版本田飛度

改裝版特斯拉Model 3

豐田GR Supra（牛魔王）

這些車，都是“為賽道而生”的玩家。

按邏輯來說，這是一場不對等的比賽。

但結(jié)果，恰恰相反。

成績出來那一刻，很多人都愣住了

騰勢Z9GT，不僅贏了。

而且贏得很“干凈”。

全場唯一進(jìn)入1分55秒?yún)^(qū)間的，就是它。

飛度和牛魔王——改了一身，成績卻卡在同一檔位。

Model 3——直接慢了整整10秒。

這不是微弱優(yōu)勢。

這是明顯的“性能斷層”。

但真正讓人后背發(fā)涼的，是另一個(gè)細(xì)節(jié)：

它是原廠狀態(tài)。

也就是說，這臺(tái)車的表現(xiàn)，不是“特調(diào)版本”，而是你在4S店就能買到的版本。

看起來不合理的勝利，往往背后有更底層的邏輯

很多人第一反應(yīng)是：是不是駕駛員特別強(qiáng)？

當(dāng)然，車手能力很重要。

但如果你仔細(xì)看賽道視頻，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很關(guān)鍵的細(xì)節(jié)：Z9GT的每一次過彎，都不是“極限掙扎”，而是“順著軌跡滑過去”。

進(jìn)彎不慌，出彎不拖。

整個(gè)節(jié)奏，就像是提前“算好了一樣”。

這說明什么？

說明這臺(tái)車，并不是在“被人駕馭”，

而是在——主動(dòng)參與控制。

真正的答案：易三方，讓車從“工具”變成“系統(tǒng)”

騰勢Z9GT的核心能力，來自一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)：

易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)

這個(gè)平臺(tái)，做了一件傳統(tǒng)燃油車很難做到的事：

把車輛控制，從機(jī)械邏輯，升級為系統(tǒng)邏輯。

具體來看，它帶來了四個(gè)關(guān)鍵變化。

1. 后軸雙電機(jī)獨(dú)立控制：讓每個(gè)輪子“各司其職”

傳統(tǒng)燃油車，左右輪動(dòng)力基本同步。

但騰勢Z9GT不一樣！

左右輪可以獨(dú)立輸出扭矩，在彎道中，內(nèi)外輪可以做完全不同的動(dòng)作。

結(jié)果就是：轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，車身更穩(wěn)定，出彎更快

2. 后輪轉(zhuǎn)向：大車也能像小車一樣靈活

騰勢Z9GT的后輪，最大可以實(shí)現(xiàn)±10°轉(zhuǎn)向。

最終帶來的結(jié)果是：

4.62米最小轉(zhuǎn)彎半徑

這是什么概念？

一臺(tái)D級車，擁有接近A0級小車的轉(zhuǎn)彎能力。

這直接解決了“大車不好開”的核心痛點(diǎn)。

3. 毫秒級電控響應(yīng)：比人更快的調(diào)整能力

人在極限狀態(tài)下的反應(yīng)，是有延遲的。

但電控系統(tǒng)沒有。

Z9GT的控制系統(tǒng)，可以在毫秒級完成判斷與調(diào)整。

也就是說：

還沒等你意識到失控，車已經(jīng)幫你穩(wěn)住了

4. 濕滑路面增穩(wěn)系統(tǒng)：提前“避免失控”

在附著力下降的情況下（比如彎道極限、濕滑路面），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配扭矩。

讓四個(gè)輪子：各干各的，但目標(biāo)一致——穩(wěn)住車身，這不是“救車”，而是“讓車不進(jìn)入失控狀態(tài)”。

這才是最關(guān)鍵的一點(diǎn)：操控，從技術(shù)變成能力

過去我們說操控，講的是：

底盤調(diào)校

車手技術(shù)

機(jī)械極限

但現(xiàn)在，邏輯變了。

騰勢Z9GT證明了一件事：

操控，是系統(tǒng)能力的結(jié)果。不是某一個(gè)零件厲害，而是整車協(xié)同更強(qiáng)。如果只看操控，你會(huì)低估這臺(tái)車。很多人會(huì)把Z9GT理解為“賽道取向”。但實(shí)際上，它是一臺(tái)真正意義上的“全能GT”。

續(xù)航：把焦慮徹底打掉

純電續(xù)航：1036km（全球量產(chǎn)第一）

混動(dòng)綜合續(xù)航：1301km

長途、日常，一車搞定。

補(bǔ)能：效率直接拉滿

5分鐘補(bǔ)能

9分鐘充飽

零下30℃僅多3分鐘

這意味著什么？

冬天也不用焦慮

性能：直接進(jìn)入超跑區(qū)間

零百加速最快2.7秒

總功率850kW

這不是“夠用”，是“過?！?。

安全：把上限再往上抬一層

第二代刀片電池（針刺、熱擴(kuò)散、撞擊測試全部通過）

高速爆胎不失控

AEB極限剎停

它不僅快，還穩(wěn)，還安全。

智能：讓駕駛更像“協(xié)作”

天神之眼5.0輔助駕駛

智能泊車兜底

全場景路徑規(guī)劃

從山路到城市，一套邏輯打通。

最值得細(xì)想的一件事：

這臺(tái)車是“可以買到的”

很多人看完這種比賽，會(huì)下意識覺得：這肯定是特制車。但這一次，不是。

比賽那臺(tái)新騰勢Z9GT，就是量產(chǎn)版本。

這意味著：你在4S店買到的車，和它在天門山跑的，是同一臺(tái)。

也就是說：這種操控能力，不是展示，是交付。

這不是一場比賽

是一次“定義權(quán)”的更替

天門山99道彎

從來不缺強(qiáng)車

但這一次，它見證的

不只是一個(gè)冠軍。

而是一個(gè)變化： 操控

從機(jī)械時(shí)代，走進(jìn)了智能時(shí)代。

當(dāng)一臺(tái)5米級的大車

可以在極限彎道里

比小車更靈活

當(dāng)漂移不再依賴經(jīng)驗(yàn)，而是系統(tǒng)能力；

這臺(tái)車贏的，就不僅僅是一場比賽。

而是：對“好開”這件事的重新定義。

而這，可能才是騰勢Z9GT真正厲害的地方。

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編輯 | 劉栩蓉

一審 | 向?yàn)]穎

二審 | 杜振裕

三審 | 許志強(qiáng)