導(dǎo)讀：據(jù)chargedevs網(wǎng)站4月2日?qǐng)?bào)道，美英合資氫電飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商ZeroAvia在取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）關(guān)鍵里程碑后，認(rèn)證路徑進(jìn)一步清晰。

FAA于周四發(fā)布了針對(duì)該公司600千瓦電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的特殊條件，這是其計(jì)劃用于10—20座飛機(jī)的ZA600氫電動(dòng)力總成的核心部分。ZA601是一種包含電動(dòng)機(jī)、控制器和高壓電氣系統(tǒng)的裝置，用于驅(qū)動(dòng)ZeroAvia ZA600氫電動(dòng)力總成中的推進(jìn)軸。ZA600將氫燃料電池輸出的直流電通過(guò)雙向逆變器供給一臺(tái)轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)/分鐘的直驅(qū)電機(jī)。該系統(tǒng)目標(biāo)用于根據(jù)FAA第23部認(rèn)證的10至20座級(jí)渦槳類飛機(jī)。

在美國(guó)航空認(rèn)證體系中，當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)具有現(xiàn)有規(guī)則未涵蓋的“新穎或特殊設(shè)計(jì)特征”時(shí)，便會(huì)采用特殊條件。FAA第33部發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)制定的，并未涉及高壓電氣系統(tǒng)、電機(jī)控制器或電推進(jìn)特有的失效模式。FAA沒(méi)有套用為完全不同硬件編寫的規(guī)則，而是制定了定制化要求。特殊條件最終確定是一個(gè)重要的里程碑：它明確了ZeroAvia現(xiàn)在必須在測(cè)試中證明的內(nèi)容。ZA601的特殊條件涵蓋額定值、運(yùn)行限制、耐久性、防火保護(hù)、超速特性、控制系統(tǒng)、振動(dòng)、外物吸入、包容性以及高壓電氣系統(tǒng)安全。FAA曾在今年1月提出該特殊條件，未收到公眾意見(jiàn)，因此 unchanged 正式采納。完整認(rèn)證仍有一段路要走。ZeroAvia表示，目前其目標(biāo)是在2027年率先完成燃料電池系統(tǒng)單獨(dú)認(rèn)證，完整的ZA600動(dòng)力總成認(rèn)證可能在此之后最多兩年內(nèi)完成。

該特殊條件列明了ZeroAvia系統(tǒng)必須滿足的額外安全標(biāo)準(zhǔn)。由于電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)的新穎性，F(xiàn)AA施加了這些附加要求，以達(dá)到與現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)等效的安全水平。雙方已于2025年8月就擬議的特殊條件達(dá)成一致。

ZeroAvia創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官瓦爾·米法霍夫在聲明中表示：“FAA發(fā)布我們電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的特殊條件是一項(xiàng)巨大成就，突顯了我們團(tuán)隊(duì)在航空領(lǐng)域的成熟度，并為我們邁向型號(hào)認(rèn)證指明了道路。”

該公司計(jì)劃在2026年底前完成該系統(tǒng)認(rèn)證。這款系統(tǒng)旨在減少90%排放，并降低約40%運(yùn)營(yíng)成本。

這套600千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)將搭載在該公司的ZA600動(dòng)力總成中，ZeroAvia還計(jì)劃將其作為獨(dú)立產(chǎn)品出售，用于無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降（eVTOL）空中出租車和通用航空平臺(tái)。

除特殊條件外，ZeroAvia于2025年獲得了FAA的G-1議題文件，其中列明了該電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)適用的適航規(guī)定，幫助其完成設(shè)計(jì)定型。

英國(guó)民航局（CAA）于2025年10月向該制造商授予了設(shè)計(jì)組織批準(zhǔn)（DOA），證明其有資格依據(jù)英國(guó)商用航空法規(guī)設(shè)計(jì)并持有推進(jìn)系統(tǒng)型號(hào)合格證。

任何飛機(jī)都可成為電動(dòng)飛機(jī)

ZeroAvia將提供現(xiàn)有飛機(jī)改裝服務(wù)，將其改造為可持續(xù)氫電型號(hào)。其航空公司客戶包括聯(lián)合航空、美國(guó)航空、阿拉斯加航空以及蘇格蘭洛根航空。

該公司還與德事隆、加拿大龐巴迪旗下德哈維蘭等機(jī)身原始設(shè)備制造商合作，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)線上適配及未來(lái)全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。公司還在內(nèi)部開(kāi)發(fā)氫氣生產(chǎn)、移動(dòng)存儲(chǔ)和加注解決方案，與機(jī)場(chǎng)合作為新型推進(jìn)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

ZeroAvia的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)（EPS）采用600千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)和專用逆變器驅(qū)動(dòng)直驅(qū)電機(jī)，面向10—20座固定翼商用飛機(jī)，航程可達(dá)300海里。

該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)使用氫燃料電池發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)推進(jìn)器。ZeroAvia稱其效率是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，可讓運(yùn)營(yíng)商以一半能量完成相同航程，且唯一副產(chǎn)品為水。

ZA600動(dòng)力總成將由四個(gè)200千瓦燃料電池組成，由氣態(tài)氫氣罐供氣。雖然燃料電池要達(dá)到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)同等功率需要更大更重，但相比之下其功率密度較低，非常適合支線渦槳級(jí)別的小型飛機(jī)。

ZeroAvia已向國(guó)防領(lǐng)域提供該技術(shù)，與美國(guó)空軍合作將其系統(tǒng)安裝在一架自主賽斯納208B“大篷車”上——這是其目標(biāo)啟動(dòng)機(jī)型。該公司周四表示，目前正與民用航空制造商進(jìn)行積極洽談。

該公司已在一架改裝的19座多尼爾228上測(cè)試了其系統(tǒng)，該機(jī)于2023年成為最大的以氫電動(dòng)力起飛的飛機(jī)。ZeroAvia還將為DHC-6“雙水獺”及其他機(jī)型尋求補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）。

該動(dòng)力系統(tǒng)甚至可為部分更大機(jī)型提供動(dòng)力。英國(guó)混合航空飛行器公司將探索在其“天空登陸者10”未來(lái)氫電改型上安裝四臺(tái)ZA600。

ZeroAvia還在開(kāi)發(fā)ZA2000動(dòng)力總成，面向40—80座飛機(jī)，如德哈維蘭Dash-8和ATR系列雙發(fā)渦槳飛機(jī)。

國(guó)際飛行安全公司已與該公司合作，開(kāi)發(fā)飛行模擬器、“數(shù)字學(xué)習(xí)平臺(tái)”及其他培訓(xùn)材料，為氫燃料電池電動(dòng)飛機(jī)的引入做準(zhǔn)備，雙方計(jì)劃提供飛行員和維修培訓(xùn)。

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