說一件讓人窩火的事。

2026年3月30日，一艘叫＂大洋號＂的越南油輪，滿載10萬桶餾分燃料，從中國港口出發(fā)，駛進了胡志明港。這批油，是越南在鬧＂油荒＂時緊急向中國求來的。

可誰能想到，僅僅三天之后的4月2日，越南工貿(mào)部就發(fā)了一紙公告——對中國產(chǎn)熱軋板卷加征最高27.83%的臨時反傾銷稅。

左手剛接過救命的油，右手就把關(guān)稅大棒掄了過來。這操作，擱誰身上都得愣一下。

越南這次為什么這么缺油？

導(dǎo)火索在中東。2月28日，美國與以色列對伊朗發(fā)動聯(lián)合軍事打擊，中東局勢急劇惡化。伊朗隨即展開報復(fù)性反擊，霍爾木茲海峽——這條全球能源運輸?shù)难屎硪馈獛缀醣黄唷?jù)新華社報道，海峽船舶日均通行量從2月的約130艘，驟降到3月的僅6艘，降幅高達95%。

這意味著什么？全球大約20%的石油以及20%的液化天然氣，每天都要經(jīng)過霍爾木茲海峽。一旦這條通道堵死，所有依賴中東能源的國家都得跟著遭殃。

東南亞首當(dāng)其沖。馬來亞投資銀行的報告顯示，越南大約88%的原油進口來自海灣國家，天然氣的對外依賴度也達到49%。越南雖然自己也有煉油能力，但體量實在撐不起整個國家的需求。

更要命的是，越南的戰(zhàn)略石油儲備僅夠維持20到50天，遠低于國際通行標(biāo)準(zhǔn)。而這輪沖突已經(jīng)持續(xù)了一個多月，儲備早就見底了。

油荒帶來的沖擊是實打?qū)嵉摹?jù)新浪財經(jīng)援引的數(shù)據(jù)，越南部分山區(qū)省份因為路況復(fù)雜、油耗大，客運票價漲幅最高達到50%，汽柴油價格累計飆升了80%。

3月19日，越南工貿(mào)部與財政部宣布油價再次突破3萬越盾關(guān)口。上一回越南油價站上這個數(shù)字，還是2022年俄烏沖突爆發(fā)那會兒。

偏偏3月到6月又是越南的產(chǎn)業(yè)旺季，工廠要開工、物流要運轉(zhuǎn)，哪樣都離不開能源。據(jù)21經(jīng)濟網(wǎng)的報道，越南給2026年到2030年定下了年均GDP增長超10%的目標(biāo)，可電力短缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后等老問題一直沒解決，再疊加這輪能源危機，高增長目標(biāo)變得越來越懸。

沒辦法，越南只能向鄰居求助。

可問題是，中國自己這邊的日子也不輕松。中東戰(zhàn)事升級后，為了保障國內(nèi)供應(yīng)，中國從3月初就開始實施成品油出口管制，汽油、柴油、航空燃料的一般貿(mào)易出口全部暫停。換句話說，中國也在勒緊褲腰帶。

即便如此，彭博社的船舶追蹤數(shù)據(jù)還是捕捉到了＂大洋號＂從中國港口滿載駛出的軌跡。有分析認為，這批油大概率是應(yīng)越南方面的強烈請求特批放行的。

3月30日，外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上明確表示，中方愿同各方保持溝通，共同維護全球能源安全。再往前幾天，3月25日，發(fā)言人林劍也說過類似的話——中方愿同國際社會加強協(xié)調(diào)配合，共同應(yīng)對能源安全問題。

從中國的角度看，這筆買賣三方面都說得通。其一，兌現(xiàn)中越之間的合作承諾；其二，給在越南經(jīng)營的大量中企提供穩(wěn)定的能源保障；其三，當(dāng)時國際成品油價格處于高位，出口本身也有利可圖。里外里，都是合理的商業(yè)決策與外交善意。

國際能源署的報告更能說明問題：這輪中東戰(zhàn)爭正在造成＂史上最嚴重的石油供應(yīng)中斷＂，海灣國家的石油日產(chǎn)量已減少至少1000萬桶。在這種全球性危機面前，中國克扣自己的份額去幫越南，分量不可謂不重。

油墨未干，刀就架上了。

4月2日，越南工貿(mào)部發(fā)布第612/QD-BCT號公告，裁定原產(chǎn)于中國的熱軋板卷存在規(guī)避反傾銷稅的行為，決定自4月17日起，對寬度超過1880毫米且小于等于2300毫米的熱軋板卷征收27.83%的臨時反傾銷稅，涉及24款產(chǎn)品。

這事其實不算突然。稍微回溯一下時間線就能發(fā)現(xiàn)，越南在這條路上早就走了很遠。2024年7月26日，越南工貿(mào)部就對原產(chǎn)于中國以及印度的熱軋板卷啟動了反傾銷調(diào)查。

2025年2月21日，越南對中國涉案產(chǎn)品征收了19.38%到27.83%的臨時反傾銷稅。2025年7月4日，終裁落地，稅率維持在23.10%至27.83%，有效期五年。而這次4月2日的公告，本質(zhì)上是在＂堵漏＂——針對部分中國企業(yè)通過調(diào)整產(chǎn)品寬度來繞開關(guān)稅的做法，把口子徹底扎緊。

越南給出的官方理由是＂中國鋼鐵產(chǎn)品對本國鋼鐵產(chǎn)業(yè)造成沖擊＂。這話聽起來沒毛病，但翻一翻背后的推手就有意思了。

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，此次調(diào)查是在越南國內(nèi)兩家龍頭企業(yè)——和發(fā)鋼鐵容橘公司與臺塑河靜鋼鐵公司的請求下啟動的。這兩家什么來頭？和發(fā)鋼鐵年產(chǎn)能約720萬噸，臺塑河靜約710萬噸，兩家加起來占了越南鋼鐵產(chǎn)能的半壁江山。

說白了，中國鋼材一旦被關(guān)稅墻擋在外面，越南市場就成了這兩大巨頭的＂自留地＂。

果不其然，參考資料顯示，加稅令發(fā)出后，越南5月份熱軋卷板在這兩大企業(yè)的主導(dǎo)下，期貨價格上漲了8%，達到每千克2.8萬越盾。漲價的紅利被巨頭吃了，買單的卻是下游那些中小加工企業(yè)以及終端消費者，怨聲一片。

所以這場反傾銷，與其說是在保護越南鋼鐵產(chǎn)業(yè)，不如說是在保護兩家寡頭的利潤空間。用貿(mào)易保護的外衣，裹著壟斷的內(nèi)核。

2024年，中國出口到越南的熱軋板卷共814.14萬噸，越南是中國鋼鐵的第一大出口目的地，全年鋼材出口總量達到1273.8萬噸。加征反傾銷稅后，中國熱卷進入越南的價格將被推高到600美元以上。對中國鋼鐵行業(yè)來說，這確實是一記不輕的打擊。但有意思的是，事情可能沒那么簡單。

我的鋼鐵網(wǎng)分析指出，由于進口成本增加，越南本地市場價格也會跟著水漲船高，原材料成本一旦抬升，越南自身制造業(yè)的競爭力反而會下降，中國鋼材通過其他渠道間接出口的競爭優(yōu)勢可能反而更大。也就是說，這一刀砍下去，越南可能傷敵八百、自損一千。

3月30日，越南在最困難的時候從中國拿到了10萬桶救命油。4月2日，越南轉(zhuǎn)身就給中國鋼材加了27.83%的關(guān)稅。前后相差不到72小時。

你說這是巧合也好，說這是＂公事公辦＂也行。可站在我們的立場上，多少有點寒心。

那10萬桶油，是在中國自己也實施出口管制、國內(nèi)也面臨能源壓力的情況下，硬是給越南擠出來的。霍爾木茲海峽那個局面，全球的油都金貴得不行，中國自己都在精打細算過日子。這份情，越南心里不可能不清楚。

當(dāng)然，國際關(guān)系從來都是利益優(yōu)先，誰都別跟誰談感情。越南對華鋼鐵加稅有它自己的產(chǎn)業(yè)邏輯，我們也不必上升到＂恩將仇報＂的道德高度。但這件事至少暴露了一個長期存在的問題——越南在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域?qū)χ袊男膽B(tài)始終是矛盾的。

一方面，越南離不開中國。能源要靠中國救急，基礎(chǔ)設(shè)施要靠中國投資，大量制造業(yè)原材料也從中國進口。另一方面，越南又對中國充滿警惕，生怕本國產(chǎn)業(yè)被中國＂吞掉＂，動不動就拿貿(mào)易壁壘來＂劃地盤＂。

這種＂既要又要＂的擰巴狀態(tài)，注定了中越經(jīng)貿(mào)關(guān)系會持續(xù)出現(xiàn)摩擦。越南想要10%以上的GDP增長，想要快速工業(yè)化，想要在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)一席之地。但它同時又想把最大的貿(mào)易伙伴擋在門外，只享受好處、不承受競爭。天底下哪有這樣的好事？

拿這次鋼鐵加稅來說，短期內(nèi)，和發(fā)鋼鐵與臺塑河靜確實能賺得盆滿缽滿。但長期看呢？越南下游企業(yè)的成本上升了，產(chǎn)品在國際市場上的價格競爭力弱了，最終受傷的還是越南自己的制造業(yè)生態(tài)。

而我們這邊要做的，大概就是一句話：該幫的時候幫，該硬的時候硬。雪中送炭的格局要有，但也別讓人覺得好欺負。中國對越南的能源支持，是大國擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)；而面對不合理的貿(mào)易壁壘，該用法律手段反制的也絕不含糊。

這個世界上，真正的尊重從來不是求來的。