電 動 知 家消 息，近日，小鵬集團董事長、CEO何小鵬在接受采訪時表示，做便宜的、 低 利潤的 車沒有價值。所以，小鵬都不去碰10萬元以內的車，雖然會有規(guī)模， 但是我覺得價值太小了。

何小鵬的這一言論引發(fā)行業(yè)對汽車商業(yè)模式和競爭邏輯 的廣泛爭議。

對于普通消費者來說，低價車是具備非常實際的生活價值。例如有位網(wǎng)友就說出了很多人 的心 聲，網(wǎng)友“獨行簫客”：作為一個普通車主聽完何小鵬“不造10萬內車”的真實感受：先說說我的第一反應：心里有點堵。

聽到何小鵬說“10萬以內的車沒價值”，作為一個開10萬塊國產(chǎn)車代步的普通人，第一感 覺是不被尊重。

我的車確實不智能，沒有激光雷達，自動泊車時靈時不靈，但它陪著我每天通勤50公里，接送孩子 上學，周末帶全家去郊區(qū)。每個月電費不到200塊，省下的錢能給家里添置不少東西。你說這“沒有價值”？

不過何小鵬的這話可能是被誤解了，何小鵬說這話更多是從企業(yè)經(jīng)營的角度去說的。他說 做便宜的、低利潤的車是沒有價值的，更為了表達，小鵬要做一個良性的競 爭，而不是單純做一個便宜車，比如10萬元以下的車不碰。。和小鵬還表示，小 鵬做的所有車都必須是智能化的、有差異化的，所有的一切產(chǎn)品技術要圍繞最底層的智能差異化。

事實上，小鵬最走量的車型也就10萬元出頭。4月2日晚，小鵬正式發(fā)布2026款小鵬MONA M03，售價區(qū)間為11.98萬~15.18萬元。從銷量來看，MONA M03是小鵬的最走量車型。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，MONA M03銷量達到19.75萬輛，占小鵬集團總銷量的46%。雖然MONA M03起售價是11.98萬，離10萬門檻也就一步之遙，但就是要畫一條線，這也算是何小鵬的堅持。

不過，小鵬的“價值論”更多的被解讀為“打不過低價對手的托詞”，傳統(tǒng)車企在10萬以下市場通過規(guī)模效應可實現(xiàn)年利潤十幾億元。比如吉利星愿一年賣46萬，比小鵬所有車型銷量都高，但這一個車型的利潤，規(guī)模化起來了就非常驚人。關鍵是隨著規(guī)模越來越大，成本只會越來越低，良品率越來越高，利潤也會越來越高。所以說小鵬不是不想做，只是還沒到傳統(tǒng)企業(yè)那個大規(guī)模的階段，到了那個年銷售破百萬輛的階段，為了布局，肯定也會做10萬以下的。

此外，小鵬MONA M03所處10-15萬元區(qū)間是比亞迪、零跑的主戰(zhàn)場，競爭也極為激烈。小鵬放棄低價市場提升單車利潤，以支撐研發(fā)投入，試圖通過智能化差異化破局，自然無可厚非。但是小鵬的轉型能否成功，還要看能否將 AI、自動駕駛等創(chuàng)新轉化為用戶可感知的高溢價價值；以及海外市場能否承接高價車型，避免國內“高端化受阻、低價市場丟失”的雙重困境。