在經(jīng)歷開年連續(xù)兩月如各方預(yù)料中之“低谷期”后，3月的國內(nèi)新能源汽車市場終于也隨大盤整體回升而迎來了“春暖花開”。

由于2026年春節(jié)時間較晚，對3月的車市走勢尚有一定影響。整體來看，當(dāng)月上半月仍處于“節(jié)后消費(fèi)修復(fù)期”，市場熱度回暖相對緩慢。綜合乘聯(lián)會發(fā)布的月度初步數(shù)據(jù)：3月全國乘用車廠商新能源汽車批發(fā)銷量預(yù)估為112萬輛，同比基本持平，環(huán)比增長約55%。

領(lǐng)跑陣營：比亞迪“墻外香”？

作為新能源汽車全球王者，比亞迪3月批發(fā)銷量近29.57萬輛，同比降幅超20%。一方面，其“出海”業(yè)務(wù)仍在快速提升，《產(chǎn)銷快報(bào)》提供的當(dāng)月出口新能源汽車數(shù)據(jù)近12.01萬輛，同比大增超65%；與此同時，比亞迪在國內(nèi)汽車市場的單月銷量占比則已降至約60%。

憑借吉利銀河品牌的穩(wěn)定輸出，吉利汽車仍然穩(wěn)居次席，3月批發(fā)銷量超12.73萬輛，同比增長6.37%，也是除比亞迪外當(dāng)月新能源乘用車批發(fā)銷量唯一能突破10萬輛大關(guān)者。此外，習(xí)慣“季末發(fā)力”的特斯拉中國3月批發(fā)銷量近8.57萬輛，仍然穩(wěn)居月度三甲之列。

由于當(dāng)月國內(nèi)新能源汽車市場整體大盤環(huán)比有所回升，排名Top6的車企之批發(fā)銷量均超過了5萬輛大關(guān)。其中，奇瑞汽車3月批發(fā)銷量超6.41萬輛、同比增長超12%，長安汽車當(dāng)月批發(fā)銷量超6.19萬輛。此外，零跑汽車3月交付量亦堪堪躍過5萬輛，同比增長35%。

第二梯隊(duì)：“新勢力”更亮眼

在上述幾家單月成績超5萬輛的車企之后，3月新能源乘用車批發(fā)銷量榜“第二梯隊(duì)”中表現(xiàn)更亮眼者則是幾家“新勢力”。其中，理想汽車當(dāng)月交付量近4.11萬輛，同比增長11.94%，環(huán)比大增55.38%。值得一提的是，i6之單月交付量已超過2.4萬輛，走勢值得關(guān)注。

緊隨理想汽車之后，蔚來公司在3月的交付量也達(dá)到了近3.55萬輛，同比猛漲135.96%，環(huán)比大增70.63%。作為近幾個月來國內(nèi)車市表現(xiàn)最耀眼的“明星”，蔚來全新ES8當(dāng)月再度給出了交付近1.63萬輛之上佳成績，已經(jīng)提前鎖定國內(nèi)大型SUV月銷量榜“四連冠”。

此外，“第二梯隊(duì)”中還出現(xiàn)了多家央國企或旗下品牌之身影。其中，排名第7位的東風(fēng)汽車3月批發(fā)銷量近4.26萬輛，同比大漲61.73%；當(dāng)月成績?yōu)?.5萬輛的上汽乘用車則被上汽通用五菱擠出了Top10之列，后者3月批發(fā)銷量近3.55萬輛，堪堪壓過前者一頭。

合資車企：何時穩(wěn)定“破萬”？

各施手段之下，前兩年在國內(nèi)新能源汽車市場已被邊緣化的合資品牌正逐漸回到消費(fèi)者視野。憑借先后上市的純電N7和插混N6兩款車型之不俗表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下新能源車型3月的9917輛批發(fā)銷量幾乎破萬，雖仍與主流中國品牌相差甚遠(yuǎn)，但已同比暴漲574.17%。

排名當(dāng)月合資車企次席的則是廣汽豐田，9452輛之成績較東風(fēng)日產(chǎn)亦不遑多讓。除了鉑智3X仍有穩(wěn)定發(fā)揮之外，定位中大型純電轎車、限時補(bǔ)貼權(quán)益價(jià)卻低至14.78萬元的鉑智7也已在3月29日正式上市。在不少人看來，這家老牌合資車企又將再添“爆款”了。

憑借GL8 PHEV和全新至境品牌旗下兩款車型加持，上汽通用3月批發(fā)銷量為6754輛，看似表現(xiàn)尚可，但已被東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田拉開明顯差距。此外，上汽大眾、長安馬自達(dá)、一汽豐田當(dāng)月成績分別為3942輛、3318輛和2151輛，同比走勢各有增減，尚需努力。

《車壹圈》觀點(diǎn)：“城頭變幻大王旗”，向來都是車市常態(tài)。單憑春節(jié)后首月的表現(xiàn)，當(dāng)然也并不足以決定各家車企在新能源乘用車市場全年之成敗。不過，“一年之計(jì)在于春”——只需看一下3、4兩月密集的新車發(fā)布會，正是一派“山雨欲來風(fēng)滿樓”的激蕩之勢。