小鵬汽車在廣州總部以一場(chǎng)草地音樂派對(duì)的形式，發(fā)布了2026款MONA M03。

這款上市583天以來的首次大改款車型，共推出6款配置，售價(jià)區(qū)間為11.98萬元至15.18萬元，起售價(jià)與老款保持一致。

表面看是一次常規(guī)的年度改款，但小鵬在智駕硬件、三電系統(tǒng)和舒適性配置三個(gè)維度的全面升級(jí)，釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：高階智能駕駛正在以前所未有的速度向大眾市場(chǎng)滲透。

一、核心升級(jí)：把“50萬級(jí)智駕”拉進(jìn)15萬以內(nèi)

智駕是此次改款的核心升級(jí)。Max版車型首次搭載小鵬自研的圖靈AI芯片，單顆有效算力達(dá)到750TOPS，超越了特斯拉Model Y的720TOPS；Ultra SE版配備兩顆圖靈芯片，算力更是達(dá)到1500TOPS。作為參考，750TOPS級(jí)別的算力此前普遍只出現(xiàn)在售價(jià)50萬元以上的旗艦車型上。

Max版可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景XNGP智能輔助駕駛，覆蓋高速、城市、快速路及泊車，支持從車位到車位的全程接管。Ultra SE版搭載滿血版第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動(dòng)作模型），采用端到端架構(gòu)，將傳統(tǒng)規(guī)則式?jīng)Q策中復(fù)雜的語言轉(zhuǎn)譯中間層徹底去除，響應(yīng)延遲壓縮至80毫秒以內(nèi)，能識(shí)別交警手勢(shì)、應(yīng)對(duì)非鋪裝路面和無導(dǎo)航自主通行[reference:2]。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬將第二代VLA定義為面向L4時(shí)代的物理世界模型，其累計(jì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)量接近1億clips。

不過，高階智駕的最終體驗(yàn)取決于算法調(diào)校、數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景覆蓋。Ultra SE版預(yù)計(jì)今年8月才開始交付，Max版的第二代VLA蒸餾版也要等到三季度才能通過OTA升級(jí)上車，從算力到實(shí)際體驗(yàn)的轉(zhuǎn)化仍需時(shí)間和用戶反饋來驗(yàn)證。

二、 綜合升級(jí)：三電系統(tǒng)與座艙配置全面拉齊

除了智駕，2026款MONA M03在其他維度的升級(jí)同樣不容忽視。新車全系升級(jí)為全域800V高壓平臺(tái)，Max版支持3C快充，15分鐘可補(bǔ)能200公里以上。CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)到640公里，相比老款提升20公里，百公里綜合電耗降至10.8kWh，電驅(qū)峰值效率達(dá)到95%。升級(jí)后的熱泵空調(diào)可使冬季暖風(fēng)電耗降低50%，針對(duì)性緩解低溫環(huán)境下的續(xù)航焦慮。

底盤方面，新車全系標(biāo)配自適應(yīng)阻尼減振器，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬，濾震效率提升16%。座艙配置上，新增前排14點(diǎn)云朵按摩座椅、20揚(yáng)聲器AI音響搭配RNC主動(dòng)降噪、雙層鍍銀全景天幕等，這些配置通常出現(xiàn)在20萬級(jí)以上車型。外觀方面新增羅蘭紫、牛油果綠兩款配色，車漆工藝也進(jìn)行了全面升級(jí)。

三、市場(chǎng)策略：加量不加價(jià)，從“極客嘗鮮”邁向“大眾可用”

2026款MONA M03的戰(zhàn)略邏輯十分清晰：在保持價(jià)格不變的前提下，將產(chǎn)品力向更高級(jí)別拉齊。這種“加量不加價(jià)”的打法，背后是小鵬對(duì)MONA M03市場(chǎng)地位的清醒認(rèn)知。

這款車已是小鵬名副其實(shí)的銷量支柱。2025年，MONA M03全年銷量達(dá)17.53萬輛，占小鵬43萬輛總銷量的40%以上，連續(xù)18個(gè)月穩(wěn)居10-20萬級(jí)純電轎車銷量榜首。在小鵬月交付量從2萬級(jí)躍升至4萬級(jí)的過程中，MONA M03扮演了核心驅(qū)動(dòng)力。新車上市僅37分鐘大定訂單便突破10000臺(tái)，其中Max版本訂單占比超過85%。

值得注意的是，小鵬選擇了清晰的算力分層策略：Max版單顆圖靈芯片750TOPS，售價(jià)12.98萬元起；Ultra SE版雙芯片1500TOPS，售價(jià)14.18萬元起，差價(jià)約1.2萬元，買的是當(dāng)前算力冗余和即時(shí)體驗(yàn)，而非被鎖死的功能權(quán)限。同時(shí)，Max版將在2026年第三季度通過OTA升級(jí)第二代VLA蒸餾版，核心能力完整保留。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的打法，讓低配用戶也能通過OTA追趕上高配體驗(yàn)。

在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中，何小鵬明確表示，小鵬不會(huì)碰10萬元以下的市場(chǎng)，因?yàn)椤坝幸?guī)模但價(jià)值太小了”。小鵬正在從追求銷量的擴(kuò)張階段，轉(zhuǎn)向追求毛利和盈利能力的精細(xì)化運(yùn)營。事實(shí)上，小鵬在本次新品發(fā)布前剛剛發(fā)布了2025年第四季度財(cái)報(bào)，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，凈利潤為3.8億元，毛利率為21.3%，創(chuàng)下單季度歷史新高。

四、 競(jìng)爭格局：白熱化的10-15萬級(jí)市場(chǎng)

2026款MONA M03的升級(jí)方向，也折射出10-15萬級(jí)純電市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車滲透率已突破50%，全年新能源乘用車零售1280.89萬輛，同比增長17.6%，10-15萬價(jià)位段成為新勢(shì)力純電銷量占比增長最快的區(qū)間。

目前，比亞迪秦PLUS EV、廣汽埃安AION RT等車型在該價(jià)位段持續(xù)施壓，零跑B01等新勢(shì)力也以價(jià)格和空間優(yōu)勢(shì)入場(chǎng)爭奪。然而，2026款MONA M03在智駕算力上已形成顯著差異化優(yōu)勢(shì)——750TOPS級(jí)別的算力在同價(jià)位區(qū)間幾乎找不到直接對(duì)標(biāo)。但需要注意的是，競(jìng)品中已有零跑A10等車型在高階智駕方面加速布局。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上多次將新款MONA M03與特斯拉Model 3（23.55萬-33.95萬元）進(jìn)行對(duì)比，MONA產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光也坦言，MONA M03的用戶屬于典型的“平替型用戶”——很多年輕用戶喜歡好的產(chǎn)品，但剛步入社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件有限，MONA M03正是用差異化方式提供滿足這類需求的產(chǎn)品。

五、 挑戰(zhàn)與前景

2026款MONA M03展現(xiàn)了小鵬“科技平權(quán)”的清晰路徑，但也面臨幾項(xiàng)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

第一，智駕體驗(yàn)的落地仍需時(shí)間。目前高階智駕功能的完整能力要到2026年第三季度乃至8月交付后才能逐步兌現(xiàn)，實(shí)際體驗(yàn)與算力參數(shù)之間的差距，將直接影響用戶口碑的建立。

第二，懸架結(jié)構(gòu)存在物理短板。新車全系標(biāo)配自適應(yīng)阻尼減振器，但前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)并未改變，這意味著與同價(jià)位采用獨(dú)立后懸的競(jìng)品相比，后排乘坐質(zhì)感和操控上限仍有差距，自適應(yīng)減振器只能改善舒適性，無法從根本上彌補(bǔ)懸架結(jié)構(gòu)的物理局限。

第三，消費(fèi)者對(duì)智駕功能的真實(shí)付費(fèi)意愿和實(shí)際使用頻率，仍需市場(chǎng)驗(yàn)證。隨著越來越多的車型將高階智駕作為標(biāo)配，MONA M03能否持續(xù)保持差異化優(yōu)勢(shì)，將取決于小鵬在算法迭代、數(shù)據(jù)積累和用戶口碑方面的長期兌現(xiàn)能力。

從2024年以“10萬級(jí)純電轎跑”入市攪動(dòng)格局，到2026款將高階智駕算力下放至13萬級(jí)，小鵬的科技平權(quán)路徑正在從“極客嘗鮮”邁向“大眾可用”。這款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，將直接影響小鵬2026年上半年的業(yè)績走勢(shì)，也成為觀察“智駕平權(quán)”能否真正落地的重要窗口。