小鵬汽車在廣州總部以一場草地音樂派對的形式，發布了2026款MONA M03。

這款上市583天以來的首次大改款車型，共推出6款配置，售價區間為11.98萬元至15.18萬元，起售價與老款保持一致。

表面看是一次常規的年度改款，但小鵬在智駕硬件、三電系統和舒適性配置三個維度的全面升級，釋放出一個清晰信號：高階智能駕駛正在以前所未有的速度向大眾市場滲透。

一、核心升級：把“50萬級智駕”拉進15萬以內

智駕是此次改款的核心升級。Max版車型首次搭載小鵬自研的圖靈AI芯片，單顆有效算力達到750TOPS，超越了特斯拉Model Y的720TOPS；Ultra SE版配備兩顆圖靈芯片，算力更是達到1500TOPS。作為參考，750TOPS級別的算力此前普遍只出現在售價50萬元以上的旗艦車型上。

Max版可實現全場景XNGP智能輔助駕駛，覆蓋高速、城市、快速路及泊車，支持從車位到車位的全程接管。Ultra SE版搭載滿血版第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動作模型），采用端到端架構，將傳統規則式決策中復雜的語言轉譯中間層徹底去除，響應延遲壓縮至80毫秒以內，能識別交警手勢、應對非鋪裝路面和無導航自主通行[reference:2]。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬將第二代VLA定義為面向L4時代的物理世界模型，其累計訓練數據量接近1億clips。

不過，高階智駕的最終體驗取決于算法調校、數據積累和場景覆蓋。Ultra SE版預計今年8月才開始交付，Max版的第二代VLA蒸餾版也要等到三季度才能通過OTA升級上車，從算力到實際體驗的轉化仍需時間和用戶反饋來驗證。

二、 綜合升級：三電系統與座艙配置全面拉齊

除了智駕，2026款MONA M03在其他維度的升級同樣不容忽視。新車全系升級為全域800V高壓平臺，Max版支持3C快充，15分鐘可補能200公里以上。CLTC綜合續航最高達到640公里，相比老款提升20公里，百公里綜合電耗降至10.8kWh，電驅峰值效率達到95%。升級后的熱泵空調可使冬季暖風電耗降低50%，針對性緩解低溫環境下的續航焦慮。

底盤方面，新車全系標配自適應阻尼減振器，可根據路況調節軟硬，濾震效率提升16%。座艙配置上，新增前排14點云朵按摩座椅、20揚聲器AI音響搭配RNC主動降噪、雙層鍍銀全景天幕等，這些配置通常出現在20萬級以上車型。外觀方面新增羅蘭紫、牛油果綠兩款配色，車漆工藝也進行了全面升級。

三、市場策略：加量不加價，從“極客嘗鮮”邁向“大眾可用”

2026款MONA M03的戰略邏輯十分清晰：在保持價格不變的前提下，將產品力向更高級別拉齊。這種“加量不加價”的打法，背后是小鵬對MONA M03市場地位的清醒認知。

這款車已是小鵬名副其實的銷量支柱。2025年，MONA M03全年銷量達17.53萬輛，占小鵬43萬輛總銷量的40%以上，連續18個月穩居10-20萬級純電轎車銷量榜首。在小鵬月交付量從2萬級躍升至4萬級的過程中，MONA M03扮演了核心驅動力。新車上市僅37分鐘大定訂單便突破10000臺，其中Max版本訂單占比超過85%。

值得注意的是，小鵬選擇了清晰的算力分層策略：Max版單顆圖靈芯片750TOPS，售價12.98萬元起；Ultra SE版雙芯片1500TOPS，售價14.18萬元起，差價約1.2萬元，買的是當前算力冗余和即時體驗，而非被鎖死的功能權限。同時，Max版將在2026年第三季度通過OTA升級第二代VLA蒸餾版，核心能力完整保留。這種“硬件預埋+軟件迭代”的打法，讓低配用戶也能通過OTA追趕上高配體驗。

在發布會后的媒體采訪中，何小鵬明確表示，小鵬不會碰10萬元以下的市場，因為“有規模但價值太小了”。小鵬正在從追求銷量的擴張階段，轉向追求毛利和盈利能力的精細化運營。事實上，小鵬在本次新品發布前剛剛發布了2025年第四季度財報，首次實現季度盈利，凈利潤為3.8億元，毛利率為21.3%，創下單季度歷史新高。

四、 競爭格局：白熱化的10-15萬級市場

2026款MONA M03的升級方向，也折射出10-15萬級純電市場的激烈競爭態勢。乘聯會數據顯示，2025年中國新能源汽車滲透率已突破50%，全年新能源乘用車零售1280.89萬輛，同比增長17.6%，10-15萬價位段成為新勢力純電銷量占比增長最快的區間。

目前，比亞迪秦PLUS EV、廣汽埃安AION RT等車型在該價位段持續施壓，零跑B01等新勢力也以價格和空間優勢入場爭奪。然而，2026款MONA M03在智駕算力上已形成顯著差異化優勢——750TOPS級別的算力在同價位區間幾乎找不到直接對標。但需要注意的是，競品中已有零跑A10等車型在高階智駕方面加速布局。

何小鵬在發布會上多次將新款MONA M03與特斯拉Model 3（23.55萬-33.95萬元）進行對比，MONA產品負責人楊光也坦言，MONA M03的用戶屬于典型的“平替型用戶”——很多年輕用戶喜歡好的產品，但剛步入社會經濟條件有限，MONA M03正是用差異化方式提供滿足這類需求的產品。

五、 挑戰與前景

2026款MONA M03展現了小鵬“科技平權”的清晰路徑，但也面臨幾項現實挑戰。

第一，智駕體驗的落地仍需時間。目前高階智駕功能的完整能力要到2026年第三季度乃至8月交付后才能逐步兌現，實際體驗與算力參數之間的差距，將直接影響用戶口碑的建立。

第二，懸架結構存在物理短板。新車全系標配自適應阻尼減振器，但前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構并未改變，這意味著與同價位采用獨立后懸的競品相比，后排乘坐質感和操控上限仍有差距，自適應減振器只能改善舒適性，無法從根本上彌補懸架結構的物理局限。

第三，消費者對智駕功能的真實付費意愿和實際使用頻率，仍需市場驗證。隨著越來越多的車型將高階智駕作為標配，MONA M03能否持續保持差異化優勢，將取決于小鵬在算法迭代、數據積累和用戶口碑方面的長期兌現能力。

從2024年以“10萬級純電轎跑”入市攪動格局，到2026款將高階智駕算力下放至13萬級，小鵬的科技平權路徑正在從“極客嘗鮮”邁向“大眾可用”。這款車型的市場表現，將直接影響小鵬2026年上半年的業績走勢，也成為觀察“智駕平權”能否真正落地的重要窗口。