首都機場線是本市服務(wù)首都機場的軌道交通專線，分期建設(shè)、開通。其中，一期工程于2008年開通運營；二期（西延）工程（北新橋站至東直門站）于2021年開通運營。

增設(shè)望京南站將有利于提升首都機場線服務(wù)范圍，吸引望京、酒仙橋地區(qū)的市民選擇軌道交通出行，提高首都機場客流軌道交通出行比例，同時減小望京地區(qū)陸側(cè)交通壓力。

望京南站

首都機場線增設(shè)望京南站項目位于京密路與廣順南大街、萬紅西街交叉口南側(cè)綠化帶內(nèi)，設(shè)計與既有14號線車站實現(xiàn)換乘。

建設(shè)意義

• 一是擴大首都機場線服務(wù)范圍，進一步增強對重點功能區(qū)和航空客源地的服務(wù)覆蓋。

• 二是提升望京地區(qū)軌道交通出行服務(wù)水平，緩解地面交通壓力。

• 三是優(yōu)化首都機場陸側(cè)交通出行結(jié)構(gòu)，提高首都機場進出港旅客軌道交通出行分擔(dān)比例。

工程進展

目前，望京南站主體結(jié)構(gòu)已完成15%，有關(guān)建設(shè)工作正在按計劃穩(wěn)步推進。

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11月14日，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司網(wǎng)站公示了《北京市軌道交通首都機場線增設(shè)望京南站工程環(huán)境影響評價報告表》。根據(jù)公示，首都機場線計劃增設(shè)的望京南站為高架站，可與14號線望京南站實現(xiàn)換乘，增加機場線與軌道交通線網(wǎng)的銜接點，為望京區(qū)域?qū)ν饨煌ǔ鲂刑峁┯忠粭l軌道交通。

望京南站，設(shè)置于京密路與廣順南大街、萬紅西街交叉口南側(cè)的綠帶內(nèi)，架設(shè)在既有機場線高架區(qū)間上，兩側(cè)分別為既有京密路及機場高速，與既有14號線車站通過天橋進行換乘。利用區(qū)間下方空間設(shè)計站前廣場及接駁區(qū)，不改變京密路現(xiàn)狀地面交通條件。站位西側(cè)為東壩河及望京組團，東側(cè)為機場高速。

該工程分為高架車站及換乘通道兩部分，其中，高架車站為地上三層局部架空形式，側(cè)式站臺。地上一層為站廳層，地上二層為換乘層，連接換乘過街天橋，地上三層為站臺層。該工程在原14號線C口處人行道一側(cè)新建過街天橋，利用地鐵14號線車站原C口及無障礙出入口承接換乘客流。

14號線是北京軌道交通網(wǎng)中一條貫穿城市南部、東部的“L”形骨干線路，經(jīng)過園博園、麗澤、北京南站等地區(qū)。機場線增加望京南站后，可與14號線望京南站換乘，增加機場線與軌道交通線網(wǎng)的銜接點，機場線換乘線路增加至5條，擴大機場線的客流吸引范圍。

同時，望京地區(qū)及酒仙橋地區(qū)居民可乘坐機場線直接到達首都機場，同時也可以去往中心城區(qū)，為區(qū)域?qū)ν饨煌ǔ鲂刑峁┯忠粭l軌道交通，減少現(xiàn)狀路面交通擁堵狀況。

此外，望京南站增設(shè)后，可推進周邊交通接駁等配套設(shè)施建設(shè)，通過與14號線的換乘通道以及周邊交通組織優(yōu)化，為機場高速和機場線兩側(cè)區(qū)域提供更加便捷的聯(lián)系。

工程施工過程中，除生產(chǎn)工藝上要求必須連續(xù)作業(yè)或者特殊需求外，高噪聲設(shè)備安排在7時至13時、14時至22時施工，避免夜間施工擾民。

根據(jù)公示信息，機場線望京南站工程初步計劃2024年12月進場施工，預(yù)計2027年12月建成，具體開工開通時間以市政府有關(guān)部門發(fā)布為準。

來源：北京發(fā)布 據(jù)北京晚報，微豐向（原新豐臺）整理，轉(zhuǎn)載請注來源；文章內(nèi)容僅為傳遞信息，文中內(nèi)容和觀點不代表本公眾號立場，目的僅在于為大家的思考和研究提供資料，不構(gòu)成投資建議或政策依據(jù)。

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