據搜狐千里眼視頻，4月6日，廣東佛山，一網友在乘坐哈啰網約車時，發(fā)現司機上高速后開輔助駕駛，雙手脫離方向盤睡覺。據其介紹，司機睡了20多分鐘，拐S彎時車身劇烈搖晃十分危險嚇人，快到收費站時他才自己開，后續(xù)該網友已向平臺投訴，平臺僅對司機進行了警告。

事實上，這并非哈啰平臺首次出現司機睡覺使用輔助駕駛的投訴。

2025年4月，有網友投訴稱，在哈啰出行打順風車，遇到司機駕駛特斯拉在行程中睡覺。該網友表示，司機在高速上全程睡覺，甚至打呼嚕，100km/h靠輔助駕駛?！拔铱人约哟螂娫挾汲巢恍选Ｋ仓雷约核X，調了多個間隔10分鐘的鬧鐘?！睋ㄖ凭W報道，哈啰平臺客服人員表示，司機雙手脫離方向盤、玩手機、睡覺等行為已經違反了交通法。平臺如查實司機確有此類危險駕駛的行為，會按規(guī)定對司機進行處罰，嚴重的將永久凍結賬號。

實際上，因駕駛人錯誤使用輔助駕駛導致的交通事故時有發(fā)生，引發(fā)社會關注，我國目前尚無專門法律對智能駕駛系統(tǒng)本身的法律責任進行清晰界定?，F行法律框架下，駕駛員責任仍是核心原則。

根據《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準，自動駕駛分為L0到L5六個等級，L0—L2為駕駛輔助，屬于低級別的駕駛自動化功能；L3—L5為自動駕駛，屬于高級別的駕駛自動化功能。不同等級的自動駕駛情況不同，當前的新能源車型大多搭載的是L2級別的輔助自動駕駛系統(tǒng)，不能完全脫手，駕駛員應當保持清醒并隨時準備接管車輛。即便搭載的是L3級別的自動駕駛，用戶可以一定程度上脫手，但仍需保留一定的注意義務，以便應對緊急情況下的接管職責。

2025年7月23日，國務院新聞辦公室舉行“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，公安部交管局局長王強提出，目前市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現“自動駕駛”的目標，還暫時停留在輔助駕駛階段，因此駕駛人才是最終責任主體，是行車安全的第一責任人。如果駕駛人在車輛行駛過程中“脫手脫眼”（即雙手脫離方向盤、視線脫離路況），不僅存在嚴重道路交通安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責三重法律風險。公安機關將會同有關部門進一步加強規(guī)范管理。

圖片來源：哈啰官網

2016年，哈啰以共享單車切入市場，通過四輪出行服務、本地生活創(chuàng)新、全球化擴張及技術驅動四大路徑，構建了覆蓋出行與生活服務的生態(tài)閉環(huán)。

目前，哈啰APP內有共享單車、共享助力車、順風車、租車、加油充電等生活服務，構建了多元化的業(yè)務生態(tài)體系，累計注冊用戶突破7.5億。

2021年，哈啰曾宣布赴美IPO，擬融資10億美元，但招股書顯示，2018年至2020年公司累計虧損超過48億元，疊加當時中概股監(jiān)管趨嚴的環(huán)境，上市計劃最終擱淺。

2025年，哈啰宣布斥資15億元收購A股上市公司永安行控制權，此舉一度被市場普遍解讀為是為“借殼上市”鋪路。永安行后續(xù)公告否認了這一直接關聯，稱相關股權轉讓不包含任何資產注入的安排，目前及未來12個月內亦不存在籌劃哈啰集團重組上市的安排。

同樣是在2025年，順風車行業(yè)交易規(guī)模突破600億元，預計2028年前達千億級。這讓順風車業(yè)務成為網約車后第二個千億級出行賽道。

作為公司核心業(yè)務之一，哈啰順風車覆蓋超300個城市，哈啰用戶出行需求單量超25億次，累計發(fā)單乘客數超2.2億，累計提交認證車主數超3300萬，車主靈活收入和車費分攤超700億。

哈啰高級副總裁、普惠用車事業(yè)部總經理江濤在哈啰順風車七周年用戶夜話活動時表示，哈啰順風車不僅從上線第一天起就持續(xù)盈利，更以年均40%的增速，將整個行業(yè)推向千億規(guī)模的門檻。

2025年6月，哈啰正式官宣進軍Robotaxi賽道，彼時其還與螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立“造父智能科技有限公司”，將專注于L4級自動駕駛技術研發(fā)、安全應用和商業(yè)化落地，三方首期合計出資超過30億元。

2025年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi業(yè)務獲阿里巴巴集團戰(zhàn)略投資。同期，哈啰發(fā)布首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”（HelloRobot1），其單車搭載禾賽8顆激光雷達。按照此前規(guī)劃，哈啰計劃2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

與此同時，在自動駕駛硬件布局穩(wěn)步推進的基礎上，哈啰也全在面發(fā)力人工智能技術創(chuàng)新。通過創(chuàng)新研發(fā)并落地海螺機器人、交易機器人、光子引擎、賈維斯幻視大模型平臺等大模型實踐應用，哈啰構建AI整體布局，在提升業(yè)務流程效率以及用戶體驗層面效益顯著。

不過，安全始終是智能駕駛不可逾越的底線，當前市場上所有量產車的“智駕”系統(tǒng)，本質上仍屬于輔助駕駛，駕駛人才是行車安全的第一責任人。

文中部分內容來自：搜狐千里眼、法制網