4月7日，奕境汽車正式公布核心管理團隊。汪俊君出任董事長，曾清林履職品牌總經(jīng)理。

人事任命本身并不意外。東風(fēng)與華為聯(lián)合打造新品牌的消息早已官宣，甚至連首款產(chǎn)品的諜照都已經(jīng)出來了，核心管理團隊的確定只是時間問題。臨近北京車展時間，這時候確定管理團隊是非常有必要的。

真正值得關(guān)注的是，為什么是這個組合，以及這個組合背后隱藏著怎樣的戰(zhàn)略意圖。

奕境汽車董事長汪俊君

奕境汽車總經(jīng)理曾清林

“技術(shù)基石”搭檔“市場舵手”

汪俊君，清華大學(xué)動力工程及工程熱物理專業(yè)畢業(yè)，從技術(shù)研發(fā)一線做起，歷任嵐圖汽車CTO、東風(fēng)奕派總經(jīng)理，是東風(fēng)汽車集團內(nèi)部最年輕的A類高管之一，嵐圖技術(shù)路線的核心掌舵人，也是東風(fēng)汽車集團新能源智能化轉(zhuǎn)型核心推動者。

東風(fēng)體系內(nèi)的幾個重要技術(shù)項目，馬赫動力、SSA原生智能電動架構(gòu)、SOA電子電氣架構(gòu)的研發(fā)背后，都有汪俊君的身影。

曾清林是一位擁有全鏈條市場經(jīng)驗的實戰(zhàn)派，擁有涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等汽車全鏈條的數(shù)十年經(jīng)驗，曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)風(fēng)行品牌全國銷售。

2024年，曾清林轉(zhuǎn)戰(zhàn)嵐圖汽車，擔(dān)任銷售公司副總經(jīng)理，主導(dǎo)了新夢想家、嵐圖知音等車型的市場策略、渠道拓展和服務(wù)體系建設(shè)，推出“嵐圖服務(wù)VOYAH SERVICE”與“一心一意”服務(wù)理念。也正是從那時起，嵐圖開始進入了市場爆發(fā)的階段。

表面上看，這是典型的技術(shù)+市場組合。汪俊君負(fù)責(zé)東風(fēng)與華為兩大體系的深度融合與產(chǎn)品落地，確保技術(shù)路線的正確性；曾清林主持品牌各項工作，憑借其豐富的市場經(jīng)驗，推動品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品布局加速落地?！巴粼M合”能為奕境汽車形成技術(shù)與市場的雙重加持，可以說既有技術(shù)深度又有市場廣度。

但深層次看，這個組合傳遞出一個明確信號：奕境汽車不想從零開始，不想再走彎路。

奕境不是從零開始

汪俊君、曾清林都來自嵐圖汽車，有成功的合作經(jīng)驗，從配合的默契度來說，他們已經(jīng)不再需要磨合期。更重要的是，二人都深度參與了嵐圖汽車與華為的初期合作，這段經(jīng)歷為他們?nèi)缃駡?zhí)掌奕境汽車、推動?xùn)|風(fēng)與華為的深度整合，積累了寶貴的經(jīng)驗。

如果仔細(xì)看看目前市面上的“華系”品牌就會發(fā)現(xiàn)，幾乎所有品牌在創(chuàng)建初期，都經(jīng)歷過傳統(tǒng)車企團隊和華為團隊之間在工作思維、流程上的摩擦。這種磨合對兩個初次合作的團隊來說，很正常，在所難免。

但嵐圖汽車早在2024年就開啟了與華為HI的戰(zhàn)略合作，也就是說，汪曾二人能夠讓奕境汽車最大程度的縮短這種磨合期。此外，嵐圖汽車自身成功的經(jīng)驗，也能夠快速移植給奕境汽車。

嵐圖汽車2025年全年交付150,169輛，同比增長87%。并且2025年已經(jīng)實現(xiàn)凈利潤10.2億元，毛利率達(dá)到20.9%。更關(guān)鍵的是，嵐圖汽車已經(jīng)成功登陸港股。

這些數(shù)字背后，是嵐圖汽車已經(jīng)跑通的高端新能源商業(yè)模式。從產(chǎn)品定義到技術(shù)路線，從供應(yīng)鏈管理到渠道建設(shè)，嵐圖用五年時間驗證了一套可行的方法論。而汪俊君和曾清林，正是這套方法論的核心參與者。

這意味著奕境汽車不需要再走嵐圖走過的彎路。產(chǎn)品如何定義、技術(shù)如何整合、市場如何切入，這些在嵐圖身上已經(jīng)驗證過的路徑，可以直接在奕境身上復(fù)制優(yōu)化。這種“站在成功經(jīng)驗上”的起點，這種默契與互補，正是奕境汽車最寶貴的資產(chǎn)。

大六座的藍(lán)海與紅海，華為乾崑的深度與邊界

按照規(guī)劃，奕境首款家庭旗艦大六座SUV計劃于本月的北京車展正式亮相，并將于年內(nèi)上市。這個選擇很聰明，但也充滿挑戰(zhàn)。

聰明在于，在市場不斷的教育下，“大車”依然是大部分中國家庭追求的。中大型家庭SUV市場確實還有足夠的市場潛力和空間。2025年大六座SUV市場規(guī)模突破108萬輛，預(yù)計2026年將向150萬輛邁進。近50萬輛的增量，沒有誰能一口吃完，足夠多家車企來瓜分。

挑戰(zhàn)在于，這個市場已經(jīng)足夠擁擠。目前為止，從10萬-50萬，各細(xì)分價格區(qū)間都有對應(yīng)的大六座產(chǎn)品，覆蓋了插混、增程、純電各種技術(shù)路線。特別是在中高端價位，華系技術(shù)同質(zhì)化的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。2026年預(yù)計還有28款大六座新車上市。奕境汽車要如何在這個紅海中找到自己的藍(lán)海？

一方面是嵐圖汽車的經(jīng)驗支撐，另一方面則是在于奕境如何找到自己的差異化。是更極致的智能化？是更舒適的家庭體驗？還是更獨特的設(shè)計語言？這些問題的答案，將決定奕境首款車型的市場表現(xiàn)。

從公開信息看，奕境是“東風(fēng)汽車集團與華為乾崑聯(lián)合打造的全新汽車品牌”。這個表述比“華為賦能”更進了一步。汪俊君作為董事長，全方位負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車集團與華為乾崑深度融合與產(chǎn)品落地。這個“深度融合”的表述，值得玩味。

現(xiàn)在唯一可以確定的是，奕境汽車標(biāo)志著東風(fēng)與華為的合作進入了新階段。擁有嵐圖經(jīng)驗、華為技術(shù)、以及黃金管理團隊的奕境汽車，已經(jīng)具備了在激烈市場競爭中脫穎而出的基本要素。

在汽車行業(yè)從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，奕境汽車的表現(xiàn)值得關(guān)注。畢竟，在這個充滿變數(shù)的時代，任何新的可能性都值得期待。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。