近日，極氪公布2026年3月交付數(shù)據(jù)：單月交付新車29318輛，同比增長90%，環(huán)比增長23%，成為主流新勢力中近兩個月唯一連續(xù)實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長的品牌。

今年一季度，極氪累計交付77037輛，同比提升86%；全球累計交付已近72萬輛，高端化與全球化雙線提速。

文 |張宗緬

編輯 |凡言

運營 |詩席

高端車型成核心引擎

在剛剛過去的3月，極氪9X單月交付突破萬輛。以超53萬元的單車成交均價站穩(wěn)50萬級大型SUV市場。

極氪官方稱，國內每賣出10輛50萬級豪華SUV，就有3輛是極氪9X。

▲極氪9X。圖 / 品牌官方

極氪9X于去年九月底上市，10月開啟交付，12月就宣布交付突破1萬輛。去年11月、12月，極氪9X銷量超越問界M9，成為50萬級最暢銷的SUV。

在此之前，問界M9已長達20個月穩(wěn)坐50萬級車型銷量第一，極氪9X的銷量能夠超越問界M9，足以說明這款車型的成功。

值得一提的是，極氪9X其實是一款高性能SUV——2.0T發(fā)動機+雙電機或三電機設計，其中三電機版本的零百加速只需3.1秒。

極氪為市場提供了一個“西裝暴徒”式的豪華選項，這恰恰也是極氪9X有別于競品的地方。

無論是極氪還是問界，其高端車型的成功，都清晰指向一個趨勢：傳統(tǒng)豪華市場的價格與技術壁壘，正被高端智能電動車全面瓦解。

為應對沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌在2026年開年即加碼價格攻勢——奔馳率先對C級、GLC等主銷車型進行官方調價，其中奔馳GLC最高降幅達6.25萬元；奧迪的純電車型E5 Sportback也推出最高3萬元的綜合優(yōu)惠；寶馬則在1月官降后為部分車型增配，7系車型降價幅度甚至高達27萬元。

由此可見，本土高端電動的強勢崛起，正倒逼BBA以大幅降價捍衛(wèi)份額。

現(xiàn)階段，隨著供應鏈產能提升，極氪9X的交付也在大幅提速，根據(jù)極氪App車型預定頁顯示，9X的Max/Ultra版下單提車僅需1-6周，Hyper/曜黑版交付已提速至8-12周。

4月迎爆發(fā)期：新品密集上市

不過，極氪真正的銷量爆發(fā)，或將在4月全面到來。

一方面，極氪9X的熱銷也加大了另一旗艦車型極氪8X的市場關注度。該車基于浩瀚-S超級電混架構打造，集成SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤等四大核心能力，3月16日晚極氪8X開啟預售后，僅38分鐘訂單破萬，不到48小時，訂單超3萬。

根據(jù)官方披露，極氪8X將于4月17日正式上市，預計將進一步推高極氪品牌的月度交付量。

▲極氪8X。圖 / 品牌官方

另一方面，極氪也開始收割獵裝車市場先發(fā)紅利。

在此之前，2021年，全球獵裝車一年才賣出6.2萬輛。可以說，極氪憑一己之力，帶火了全球獵裝車細分市場。

全球汽車市場數(shù)據(jù)分析公司JATO Dynamics相關報告指出，截至2025年，極氪獵裝家族累計銷量已經突破35萬輛，位列2021年至2025年全球獵裝車累計銷量第一。

其中，極氪001位居全球獵裝單一車型銷量榜首。為此，極氪也將在品牌五周年之際特別推出特別定制款——極氪001五周年紀念版。

▲極氪001五周年紀念版。圖 / 品牌官方

曾經小眾的獵裝車賽道，成就了極氪的品類之王，如今，也成為各家的必爭之地——包括搭載第二代刀片電池與閃充技術的全新騰勢Z9GT、中大型豪華純電獵裝車型尚界Z7T、華為深度賦能的啟境GT7和阿維塔06T，以及奧迪A6 Avant e-tron等一眾獵裝車型，都已經在路上。

后續(xù)競品能分流多少份額，仍待觀察。但從某種角度上來看，獵裝車這一品類的爆發(fā)，的確為“略顯無聊”的車市帶來了新的活力。

據(jù)悉，由極氪007、007GT組成的煥新7系也將于4月10日上市，新車將全系標配700 TOPS算力的Thor-U芯片，并升級900V高壓架構，最高續(xù)航達905公里，零百加速最快2.73秒，充電倍率達到了6C，在20萬元級市場將帶來強勁的產品競爭力。

不得不說，極氪從去年9X上市以來，幾乎把每一步都走得又準又穩(wěn)。拋開成功在獵裝車市場搭建的心智壁壘之外，還在于技術和市場的積累與拓展。

例如，截至2025年，極氪在全球范圍內已申請超過7000項專利，其中海外專利數(shù)量也超過1000項，涵蓋了三電系統(tǒng)、智能駕駛、車身結構等核心領域。

目前，極氪已進入全球超過50個國家和地區(qū)，建立了超過640家銷售與服務網點。近期在德國實現(xiàn)首批交付，不僅標志著其在歐洲市場的落地更進一步，也顯示出極氪已成為中國車企在全球高端市場的重要探索者之一。