香港商報訊剛剛過去的3月30日，山東省委常委會審議通過了《山東省重點公路運輸通道布局建設電動重卡大功率充電示范站實施方案（2026-2027年）》及配套措施。推動重卡“油換電”，被視作應對能源市場波動、構建新型能源體系的關鍵落子。

（圖片來源/中國重汽）

政策的發令槍響之前，山東的產業鏈已先行一步。

上游核心部件領域，以濰柴為代表的企業已形成規?；季帧?025年3月28日，占地1700畝的濰柴（煙臺）新能源動力產業園下線首臺電池產品，三期建成后將成為50GWh電池PACK等新能源汽車的核心部件制造基地。目前，其新能源產品已涵蓋部件、系統、總成和整機四大板塊，擁有100余款電池產品。目前，濰柴在濰坊、煙臺設有兩大純電動生產基地，正在從傳統動力供應商向新能源動力系統引領者轉型。

中游整車制造環節，中國重汽的業績提供了市場支撐。2025年，企業研發投入超29億元，其中超過60%投向新能源與智能輔助駕駛領域，目前已完成新能源重卡全系列布局，覆蓋中短途資源運輸、基建工程、港口短駁、干線物流等多元場景。今年3月，新能源重卡銷量達2604輛，同比增長99%，摘得國內新能源重卡單月銷量冠軍。

下游補能基礎設施層面，山東全面布局重卡換電（快充）站，2025年在高速公路服務區建成10座，率先貫通京滬、青銀高速“一縱一橫”重卡換電示范通道。全省高速公路服務區充電設施實現100%全覆蓋，充電車位占比超過12%。此外，山東在路域布局分布式光伏，裝機容量超833兆瓦，居全國首位。

從區域布局看，山東電動重卡產業已在多個城市形成差異化協同。臨沂擁有17萬輛重卡存量，正在構建從輕量化材料到整車制造的全產業鏈；濟寧在政策驅動下，2025年電動重卡保有量從200余臺躍升至約2000臺；青島、日照等港口城市則在港口短倒領域率先實現電動化運營。

目前，山東電動重卡保有量已達2.02萬輛，僅2025年就新增1萬輛。據測算，單車“油換電”每年可減排二氧化碳約111噸。

不過，電動重卡的規模化仍面臨現實挑戰。購置成本方面，據了解，純電動重卡采購價約60至70萬元，約為燃油車的兩倍，高額初始投入讓不少中小物流企業卻步。電池自重造成的2至3噸運力損失，進一步削弱了運營經濟性；補能方面，盡管山東已在路網層面先行布局，但重卡充電設施的區域分布仍不均衡，部分站點利用率有待提升。此外，2026年起新能源車購置稅減免政策從免征調整為減半征收，政策退坡帶來的成本反彈也值得關注。

從煙臺產業園下線的電池，到飛馳在齊魯大地的重卡，再到遍布全省的補能網絡，一個綠色商用車生態正在成形。對于山東而言，推動重卡電動化不僅是一場產業升級，更是一場需要耐心和投入的持久戰。