標(biāo)致907在2004年巴黎車展上正式亮相，由設(shè)計(jì)總監(jiān)熱拉爾·韋爾特與設(shè)計(jì)師讓-克里斯托弗·博萊-雷達(dá)共同操刀，背后承載的是一段關(guān)于告別與開(kāi)始的故事。這輛車的誕生，正是為了紀(jì)念標(biāo)致位于拉加勒納長(zhǎng)達(dá)40年歷史的設(shè)計(jì)中心正式關(guān)閉，以及新設(shè)計(jì)中心在韋利濟(jì)落成啟用這一歷史節(jié)點(diǎn)。

標(biāo)致907大型旅行轎跑是標(biāo)致現(xiàn)代造型史上的一個(gè)里程碑，也是這家品牌歷史上首款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷頗具匠心：工程師將兩臺(tái)來(lái)自標(biāo)致607（參數(shù)丨圖片）的2.9升V6發(fā)動(dòng)機(jī)拼合為一體，組成一臺(tái)排量5.9升的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率宣稱達(dá)到500馬力。動(dòng)力經(jīng)由一臺(tái)六速序列式變速箱傳遞至后輪，變速箱縱向布置于后軸前方，將動(dòng)力系統(tǒng)的重量盡量集中在兩軸之間，從而優(yōu)化整車的重量分配。整車車身由碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)制成，整備質(zhì)量約為1400千克，搭配四輪雙叉臂獨(dú)立懸架，并配備18英寸米其林輪胎。據(jù)估算，這臺(tái)907從靜止加速至100千米每小時(shí)僅需約4秒，最高時(shí)速理論值約達(dá)290千米每小時(shí)。

車身外形是法式優(yōu)雅與超跑氣質(zhì)的高度統(tǒng)一。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上嵌有一塊透明有機(jī)玻璃面板，透過(guò)它可以直接看到V12發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)進(jìn)氣喇叭口，令人聯(lián)想到意大利超跑的傳統(tǒng)。車頂與前風(fēng)擋玻璃融為一體，形成一整塊弧形玻璃曲面，與后窗渾然相連。前翼子板與后側(cè)窗附近分布著側(cè)進(jìn)氣口，尾門內(nèi)還集成了一個(gè)可收放式后擾流板，兩側(cè)排氣管從車身兩側(cè)穿出，整體線條流暢而充滿張力。車漆采用鉬灰色，為這臺(tái)優(yōu)雅而有力的機(jī)器增添了一份低調(diào)的貴氣。

內(nèi)飾同樣考究。棕色皮革與淺灰色麂皮包覆座艙，方向盤與換擋桿旋鈕點(diǎn)綴以真木鑲嵌，儀表盤雖為數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)，卻以模擬風(fēng)格呈現(xiàn)，中控臺(tái)上的觸摸屏與車載電腦相連，支持GPS導(dǎo)航與MP3播放等功能。

在博洛尼亞車展期間，這輛車曾進(jìn)行試駕演示，并在法國(guó)汽車工業(yè)的莫特豐丹測(cè)試跑道上實(shí)測(cè)達(dá)到了約250千米每小時(shí)的速度。不同于絕大多數(shù)概念車，907是一輛真正可以駕駛的實(shí)車，而非單純的靜態(tài)展示模型。發(fā)布前，英國(guó)專業(yè)媒體曾將其形容為"標(biāo)致對(duì)法拉利瑪拉內(nèi)羅的回應(yīng)"。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)曾有關(guān)于小批量量產(chǎn)的討論，一種方案是限量生產(chǎn)50輛，但最終這一提議被否決。907最終只以孤品的形式留存于世，從未成為任何量產(chǎn)車的直接藍(lán)本。

然而，907所代表的意義遠(yuǎn)不止于一輛無(wú)緣量產(chǎn)的概念車。它是標(biāo)致在一個(gè)重要?dú)v史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上發(fā)出的宣言——既是對(duì)半個(gè)世紀(jì)造車傳統(tǒng)的致敬，也是對(duì)品牌設(shè)計(jì)新紀(jì)元的期許。這輛車將法國(guó)大旅行車的古典美學(xué)、現(xiàn)代碳纖維工藝與V12發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)雄心融為一體，即便放在今日，依然是標(biāo)致設(shè)計(jì)史上最令人難忘的一頁(yè)。