“千帆”重啟：運力為王！

C114訊 （顏翊）七個月空窗期之后，上海垣信旗下“千帆星座”再次啟動了發射組網。

2026年4月7日21時32分，在海南商業航天發射場，長征八號運載火箭以“一箭十八星”方式，將千帆星座第七批組網衛星送入預定軌道，發射取得圓滿成功。這是自2025年7月30日第六批發射后，千帆星座再次重啟組網，部署節奏重回正軌。

運力仍是最大制約

對于上海垣信而言，過去半年最大的困擾并非衛星制造，而是火箭運力。國內商業航天已進入規模化發展的關鍵窗口期，但發射服務的供給能力遠遠滯后于需求。

藍箭航天朱雀三號可重復使用火箭總設計師張曉東曾直言不諱地指出：“現在來看，發射服務遠遠不能滿足未來低軌互聯網、太空算力的建設需求，是‘卡脖子’的地方。”其團隊測算顯示，若要完成22萬顆衛星的發射部署，未來7到10年間，我國年均需要500枚中大型運載火箭，而2025年全年符合中大型定義的發射任務僅占一小半。

上海垣信董事長張琦也曾強調這一痛點：“大運力、高可靠、可回收、低成本運載火箭尚處于試驗階段，發射、測控等資源緊張，尚無法完全滿足巨型星座的快速組網需求。”

供需缺口之下，國內多家火箭公司正圍繞可重復使用技術加速推進，試圖破解商業星座組網所面臨的運力瓶頸。

藍箭航天朱雀三號作為國內首款開展入軌級一子級回收驗證的液氧甲烷火箭，已于2025年12月完成首飛并成功入軌，雖一級回收未達預期，但獲取了關鍵的全流程飛行數據。藍箭航天將在2026年上半年全力沖刺回收目標，并計劃于四季度首次嘗試復用飛行。

中科宇航旗下力箭二號于2026年3月底成功首飛，成為我國首款采用“通用助推器核心”構型的中大型液體火箭。天兵科技旗下天龍三號，則在2026年4月3日的首飛中因異常失利，大運力驗證及回收時間表被迫推遲。星河動力旗下智神星一號預計2026年上半年首飛，智神星二號主發動機CQ-90已于年初完成全系統熱試車，并計劃年底首飛。星際榮耀旗下雙曲線三號同樣計劃在2026年底進行首次發射入軌與海上回收。

此外，“國家隊”長征十二號甲于2025年底首飛，一級回收未成功，其兄弟型號長征十二號乙，計劃于2026年上半年在酒泉執行首飛，進一步豐富我國大運力火箭的產品譜系。

盡管進展迅速，但張曉東仍保持冷靜：我國在重復使用火箭方面的進展距離工程化應用還有一定距離。“我國重復使用的一子級火箭還沒有回收，是不是能很快重復使用？”他的初步認識是：“還差得比較遠。”

確定性大運力比可回收更緊迫

盡管可回收火箭被廣泛視為降本路徑，但對于正處于組網關鍵窗口期的上海垣信來說，時間比成本更稀缺。能否在2026年內實現全球初步覆蓋，直接決定其商業化進程與市場競爭力。因此，穩定、可排期、大運力的發射服務，遠比尚未工程化的回收技術更具現實價值。

上海垣信的最新動作也印證了其加速商業化落地的決心。

2026年3月11日，上海聯合產權交易所披露，上海垣信即將啟動新一輪增資，此前市場傳聞融資規模達50–60億元，投前估值超400億元。

截至4月7日，“千帆星座”已發射126顆組網衛星，并初步建設了地面測運控網絡，預計2026年內實現全球初步覆蓋。 在商業驗證上，千帆星座已與中國移動（香港）完成香港郵輪衛星互聯網測試，驗證海上通信能力。在海外，千帆星座與巴西Telebras合作進入商業服務倒計時，并與泰國國家電信、馬來西亞 MEASAT 等推進合作。

面對行業堵點，張琦明確提出多項建議：盡快推出大運力、低成本的主力型號火箭產品；增加布局發射場及發射工位設施，建立發射排期動態調整機制；加大對衛星智能化、批量化制造的支持；并建立健全符合低軌星座特征的風險對沖體系。

在可回收火箭真正實現常態化高頻發射之前，利用現有成熟運力搶跑組網，同時通過資本運作夯實基礎，是上海垣信在激烈全球競爭中務實且緊迫的選擇。