航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型迎來里程碑式突破。礦業(yè)巨頭淡水河谷（Vale）聯(lián)手山東海運(yùn)建造全球首批乙醇三燃料超大型礦砂船（VLOC）。

淡水河谷宣布，與山東海運(yùn)股份有限公司已就新一批乙醇/甲醇三燃料Guaibamax型VLOC簽署包運(yùn)合同，新船將由中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司建造，并由中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)主機(jī)研發(fā)，計(jì)劃自2029年起陸續(xù)交付。

這一協(xié)議為全球鐵礦石運(yùn)輸樹立了前所未有的里程碑：這是海運(yùn)業(yè)首次在遠(yuǎn)洋船上將乙醇作為主要燃料使用。與海運(yùn)業(yè)普遍使用的船用燃油相比，乙醇的使用有望將溫室氣體排放減少約90%。此舉鞏固了淡水河谷致力于在全價(jià)值鏈范圍內(nèi)減少碳排放、推動(dòng)海運(yùn)業(yè)脫碳的承諾，與國際海事組織（IMO）正在進(jìn)行的相關(guān)討論保持一致。

此次雙方簽署的25年期包運(yùn)合同涉及新建2艘第二代Guaibamax型船，并保留新建更多船舶的選擇權(quán)。第二代Guaibamax型船長340米，載重能力32.5萬噸，使用這一船型是淡水河谷多燃料戰(zhàn)略的一部分。這些船舶可以使用乙醇、甲醇或船用燃油作為燃料，其設(shè)計(jì)也允許后續(xù)改造以使用液化天然氣（LNG）或氨作為燃料。

除了三燃料設(shè)計(jì)之外，該型船也將和淡水河谷之前訂造的第二代Guaibamax型雙燃料VLOC一樣，配備5個(gè)旋筒風(fēng)帆，從而可以利用風(fēng)能降低燃油消耗，此外還將采用更高效的主機(jī)、流體動(dòng)力節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機(jī)、變頻逆變器和先進(jìn)的硅膠涂層等多項(xiàng)能效提升舉措，這些舉措使其有望比目前所使用的第一代Guaibamax減少約15%的溫室氣體排放。

據(jù)此前外媒消息，山東海運(yùn)這一乙醇/甲醇三燃料VLOC項(xiàng)目規(guī)模最多將達(dá)到10艘，預(yù)計(jì)將首先建造其中2艘。此前在3月底由山東海運(yùn)主辦的2026青島國際航運(yùn)周——綠色智能航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，山東海運(yùn)剛剛與民生金租、中船動(dòng)力、北海造船32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項(xiàng)目合作意向協(xié)議。

淡水河谷在今年2月傳出將招標(biāo)訂造新一批三燃料礦砂船的消息，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱淡水河谷這30艘船包括10艘32.5萬載重噸VLOC和20艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，這些船舶將能夠使用高硫燃料油、乙醇或甲醇作為燃料。預(yù)計(jì)三燃料32.5萬載重噸VLOC造價(jià)約為1.3億美元（約合人民幣8.95億元）。

最新的合同進(jìn)一步鞏固了淡水河谷與山東海運(yùn)的長期合作關(guān)系。2025年，淡水河谷與山東海運(yùn)簽訂多份25年期包運(yùn)合同，涉及共10艘新建甲醇雙燃料Guaibamax型VLOC，計(jì)劃自2027年開始交付。這10艘甲醇雙燃料VLOC同樣由北海造船建造。

北海造船是目前全球VLOC手持訂單最多的單體船廠。不含最新的三燃料VLOC訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前全球現(xiàn)有VLOC手持訂單共計(jì)32艘，其中北海造船18艘、招商船舶青島船廠6艘、恒力重工8艘。北海造船當(dāng)前手持訂單共計(jì)87艘2068萬載重噸，其中包括61艘散貨船、18艘VLOC和8艘油船，交船期排至2030年。

談及最新合同，淡水河谷航運(yùn)總監(jiān)羅德里戈·貝梅里奧（Rodrigo Bermelho）表示：“淡水河谷在航運(yùn)脫碳方面的開創(chuàng)性努力，遵循的是一項(xiàng)兼具靈活性與效率的戰(zhàn)略。在運(yùn)輸我們礦石的船舶上使用乙醇作為燃料，并采用旋翼帆以利用風(fēng)能，將使淡水河谷在未來數(shù)十年全球航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)獨(dú)特位置，同時(shí)也將促進(jìn)行業(yè)內(nèi)其他類似舉措的實(shí)施。”

從燃料全生命周期（從油井到最終產(chǎn)品）來看，乙醇（以第二代乙醇為例）與船用燃油相比，可將碳排放減少約90%。除了鐵礦石海運(yùn)外，淡水河谷還在其他物流環(huán)節(jié)中試用乙醇，包括多個(gè)礦區(qū)內(nèi)的卡車以及維多利亞-米納斯鐵路（EFVM）上的火車機(jī)車。

正在測試的這些技術(shù)和替代燃料是“生態(tài)航運(yùn)”計(jì)劃的一部分。“生態(tài)航運(yùn)”是由淡水河谷發(fā)起的一項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，旨在支持海運(yùn)業(yè)脫碳，并提高公司租賃船隊(duì)的效率。該船隊(duì)目前包括第一代和第二代40萬噸級Valemax型船、以及第一代32.5萬噸Guaibamax型VLOC，它們均躋身世界最高能效船舶之列，其溫室氣體排放量與2011年建造的18萬噸標(biāo)準(zhǔn)好望角型船相比可減少至多41%。

據(jù)了解，淡水河谷制定了雄心勃勃的減排目標(biāo)，希望到2030年將“范圍一”和“范圍二”的排放量減少33%，到2035年將產(chǎn)生于價(jià)值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運(yùn)中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。自2020年以來，淡水河谷已投入約14億美元用于減少“范圍一”和“范圍二”和“范圍三”排放。

對于淡水河谷而言，中國是至關(guān)重要的市場。自1973年進(jìn)入中國市場以來，淡水河谷與中國的合作已有超過52年的歷史。在過去的二十年間，中國一直是淡水河谷最重要的市場，其生產(chǎn)的鐵礦石超過50%銷往中國。