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奇瑞在英國賣到第二，這次真的不是“出口”是“出?！?/p>
3月英國汽車銷量榜出來，奇瑞排在第二，22495輛，市占率5.9%，把寶馬、福特、起亞全壓下去了。同比漲了481.6%，一季度增速460.6%，直接斷層領(lǐng)先。
這不是“出口”，這是“賣進(jìn)了”成熟市場。
很多人對(duì)“中國車出?！钡挠∠筮€停在性價(jià)比、低端市場、欠發(fā)達(dá)地區(qū)。但奇瑞這一波，邏輯已經(jīng)變了。
英國不是好啃的市場。右舵、高門檻、品牌忠誠度高，日系德系盤踞幾十年。能在這種市場站穩(wěn)，靠的不是低價(jià)，是產(chǎn)品本身跟上了節(jié)奏。Omoda和Jaecoo兩個(gè)品牌，設(shè)計(jì)、質(zhì)感、智能化配置，放在歐洲同級(jí)里不落下風(fēng)。
更值得說的是結(jié)構(gòu)。奇瑞在歐洲賣得最好的，是新能源。西班牙市場累計(jì)賣了4萬多臺(tái)，新能源占比超80%，直接進(jìn)了私人渠道銷量前十。不是租車公司批量采購，是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者真金白銀掏錢買的。
這才是關(guān)鍵。以前中國車出海，賺的是“賣出去”的錢?，F(xiàn)在奇瑞在歐洲，賺的是“被認(rèn)可”的錢。
支撐這個(gè)轉(zhuǎn)變的，是本地化。4月8日，奇瑞在巴塞羅那啟用了歐洲運(yùn)營中心和西班牙研究院。這不是掛個(gè)牌子的辦事處，而是整合運(yùn)營、合規(guī)、供應(yīng)鏈、公共事務(wù)的區(qū)域總部。同步還跟西班牙EVMOTORS合作，重啟了日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠，生產(chǎn)EBRO品牌，創(chuàng)造了1000多個(gè)本地崗位。
從產(chǎn)品出口到技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、人才就業(yè)全鏈條本地化，奇瑞在歐洲的布局，已經(jīng)是“扎根”的邏輯了。
今年一季度，奇瑞集團(tuán)出口393311輛，同比增長53.9%，連續(xù)11個(gè)月單月出口破10萬。目前中國每出口5輛車，就有1輛是奇瑞；奇瑞每出口5輛新能源，就有1輛銷往歐洲。
這不是偶然爆發(fā)，是長期布局的結(jié)果。
很多人在討論“中國車能不能打敗外資”，奇瑞在歐洲的成績給出了一個(gè)階段性答案：在別人的主場，用產(chǎn)品說話，是可以站住腳的。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)還在。歐盟關(guān)稅政策、本土品牌反撲、售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，每一步都不輕松。但至少奇瑞證明了一件事：中國汽車品牌出海，已經(jīng)從“賣便宜貨”進(jìn)入了“賣好產(chǎn)品”的階段。
這次，是真長臉。
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