在4月11日-12日于北京舉行的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌拋出了一組驚人的數(shù)據(jù)：電池和芯片已占到智能電動(dòng)汽車整車成本的50%以上。而更令行業(yè)焦慮的是，由于電芯規(guī)格五花八門、芯片種類雜亂冗余，整個(gè)供應(yīng)鏈正陷入一場(chǎng)“燒錢困局”。

碎片化供應(yīng)鏈，一款車型浪費(fèi)幾個(gè)億

“一款車型浪費(fèi)幾個(gè)億，都很正常。 廠家沒賺到，供應(yīng)鏈沒賺到，用戶也沒賺到，就這么浪費(fèi)掉了。”針對(duì)芯片、電芯的碎片化供應(yīng)鏈問題，李斌在演講中直言不諱地說道。

這場(chǎng)汽車行業(yè)系統(tǒng)性浪費(fèi)的根源，在于智能電動(dòng)汽車與燃油車截然不同的迭代邏輯。

李斌分析指出，過去燃油車通常五到七年才進(jìn)行一次換代，而如今的智能電動(dòng)車——芯片要拼算力、電池要拼能量密度、整車配置要拼智能化——三重迭代疊加，導(dǎo)致產(chǎn)品更新速度呈指數(shù)級(jí)加快。

這催生了行業(yè)普遍面臨的 “新車效應(yīng)死亡谷” ：一款新車上市即熱銷，車企隨即全力推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，但當(dāng)產(chǎn)能就位時(shí)，市場(chǎng)需求往往已經(jīng)轉(zhuǎn)向下一款新品。

“產(chǎn)能爬坡與市場(chǎng)需求節(jié)奏難以匹配，新車熱銷周期越來越短，”李斌說，“一個(gè)車型浪費(fèi)幾個(gè)億的現(xiàn)象非常普遍?！?/p>

1、電芯規(guī)格五花八門

在造成浪費(fèi)的諸多因素中，電芯規(guī)格不統(tǒng)一被認(rèn)為是首要頑疾。

李斌在演講中表示，行業(yè)發(fā)展早期，電池技術(shù)路線尚未收斂，強(qiáng)行統(tǒng)一規(guī)格確實(shí)可能扼殺創(chuàng)新。但時(shí)至今日，磷酸鐵鋰、中鎳三元、高鎳三元等主流電池的物理結(jié)構(gòu)已基本定型，電芯標(biāo)準(zhǔn)化具備了現(xiàn)實(shí)可行性。

“電芯規(guī)格不統(tǒng)一，造成整個(gè)行業(yè)沒有辦法實(shí)現(xiàn)供需平衡。”李斌指出，這正在嚴(yán)重制約企業(yè)的成本效率、市場(chǎng)響應(yīng)能力和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

他建議，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能統(tǒng)一形成四到五種標(biāo)準(zhǔn)化的電芯規(guī)格，汽車企業(yè)和電池企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率都將獲得顯著改善，由不同車型銷量波動(dòng)引發(fā)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)也將大幅降低。

2、一輛車4000顆芯片，種類超1000種

如果說電池問題是“規(guī)格不統(tǒng)一”，那么芯片問題則是“種類太繁雜”。

李斌以蔚來最新發(fā)布的旗艦車型ES9為例，向與會(huì)者展示了一個(gè)驚人的事實(shí)：這款車涉及1000多種半導(dǎo)體料號(hào)，芯片總量超過4000顆。

“其中大量芯片功能重疊，但因?yàn)楦鞣N原因分散使用。”李斌坦言，雖然電動(dòng)化、智能化程度越高，芯片使用數(shù)量難以下降，但種類完全可以減少。蔚來內(nèi)部正在推進(jìn)芯片歸一化工作，目標(biāo)是將芯片種類從1000多種壓縮至400種。

為此，李斌呼吁相關(guān)部門牽頭，組織汽車企業(yè)盡快統(tǒng)一芯片種類，為每個(gè)類別制定可互換的標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，這不僅能提升供應(yīng)鏈韌性——一旦某顆芯片供應(yīng)出問題可以快速組織替代——還能提升單車芯片用量，讓那些單價(jià)僅一美元甚至零點(diǎn)幾美元的基礎(chǔ)芯片真正“用起來”，形成可持續(xù)的國(guó)產(chǎn)芯片商業(yè)模式。

3、電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化：每輛可降本數(shù)千元

李斌算了這樣一筆賬：如果電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化能夠順利推進(jìn)，僅減少浪費(fèi)一項(xiàng)，就能為全行業(yè)創(chuàng)造超過1000億元的降本空間，“一輛車降本幾千元沒有問題”。

值得一提的是，地平線董事長(zhǎng)創(chuàng)始人兼CEO余凱在此次論壇上也透露，地平線將進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，推出首款艙駕融合智能體的芯片——星空，該芯片號(hào)稱是中國(guó)第一款真正做到艙駕融合智能體的芯片。

余凱稱，地平線通過極致的技術(shù)創(chuàng)新，把原來在兩個(gè)域、兩個(gè)芯片上完成的復(fù)雜計(jì)算合二為一，在一個(gè)芯片上、在一個(gè)中央域控制器上同時(shí)完成智能座艙和智能駕駛的計(jì)算，把DDR極致優(yōu)化去壓縮，使得在一顆芯片上完成?！敖衲甏蠹叶挤浅ｎ^疼DDR內(nèi)存漲價(jià)，我們?cè)凇强铡?，把兩套?nèi)存簡(jiǎn)化成一套內(nèi)存，對(duì)于車企來講，每輛車成本會(huì)減少1500元—4000元，是非常跨越式的創(chuàng)新?！?/p>

蔚來自研芯片累計(jì)出貨超55萬顆

已替公司省了很多錢

李斌呼吁行業(yè)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化行動(dòng)并不只是“喊口號(hào)”，因?yàn)槲祦碜陨硪呀?jīng)在自研芯片和自家車型的換電上取得進(jìn)展，并且推動(dòng)了自身成本的降低。

根據(jù)李斌分享的數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來自研芯片累計(jì)出貨量已超過55萬顆，主要由楊戩激光雷達(dá)主控芯片和神璣NX9031智駕芯片貢獻(xiàn)。

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來自研的神璣NX9031芯片，從公司內(nèi)部管理報(bào)表角度看，“已經(jīng)替公司省了很多錢”。該芯片已經(jīng)被ET9、ES9、ES8等多款車型搭載，即將搭載于2026款樂道L90，進(jìn)入20萬-30萬元級(jí)別市場(chǎng)，同時(shí)已開始對(duì)外銷售。

財(cái)報(bào)顯示，2025年第四季度，蔚來實(shí)現(xiàn)了單季度首次盈利，調(diào)整后運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)12.5億元，主要由高利潤(rùn)率的第三代ES8 SUV拉動(dòng)。2026年第一季度，蔚來交付量達(dá)83465輛，同比增長(zhǎng)98.3%。

李斌進(jìn)一步指出，蔚來從去年下半年開始進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展階段，希望每年交付量保持40%-50%的增長(zhǎng)。

在換電領(lǐng)域，蔚來目前管理著超過100萬塊可換電的電池包，累計(jì)提供超1億次換電服務(wù)。如果電芯規(guī)格統(tǒng)一，那么無疑將進(jìn)一步為蔚來的換電模式帶來成本的大幅降低。

李斌認(rèn)為，換電技術(shù)架構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)在于能解決電池壽命和車輛壽命不匹配的問題，“不管用多長(zhǎng)時(shí)間、不管開多少里程，如果這塊電池沒有達(dá)到我們的健康要求，我們就讓它退役?！?/p>

值得注意的是，李斌并不認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)扼殺創(chuàng)新。他強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化不是在供應(yīng)鏈內(nèi)部轉(zhuǎn)移利潤(rùn)，而是要消除系統(tǒng)性的資源浪費(fèi)，最終幫助整個(gè)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更健康的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展。

李斌此番呼吁，正值中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之際。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車?yán)塾?jì)零售422.6萬輛，同比下降17.4%，成為近十年來（除2020年疫情特殊時(shí)期外）最差的開局表現(xiàn)。

雖然李斌認(rèn)為一季度波動(dòng)主要受政策退坡和去年下半年需求提前釋放影響，“3月份車市需求回升很快，預(yù)計(jì)從4月份開始，季節(jié)性因素將帶動(dòng)新能源車銷售回暖?！钡麖?qiáng)調(diào)，不能依賴短期市場(chǎng)回暖，“必須從產(chǎn)業(yè)鏈底層推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以體系化創(chuàng)新平抑產(chǎn)品波動(dòng)、減少資源浪費(fèi)?！?/p>

小結(jié)：

中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了早期的“百花齊放”之后，正在進(jìn)入一個(gè)從追求規(guī)模擴(kuò)張到追求效率提升的新階段。

李斌在論壇上的發(fā)言，某種程度上代表了一線車企的共同心聲：當(dāng)行業(yè)滲透率已經(jīng)突破瓶頸，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打得各家企業(yè)精疲力竭，回歸供應(yīng)鏈底層邏輯、從標(biāo)準(zhǔn)化中要效率、要利潤(rùn)，或許是一條更可持續(xù)的道路。

正如李斌在采訪中所言，蔚來、小鵬、理想三家加起來在整個(gè)汽車行業(yè)的體量也只有5%-6%的滲透率，“還要繼續(xù)努力”。而這場(chǎng)“努力”的方向，正從過去的產(chǎn)品創(chuàng)新單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向 “創(chuàng)新+效率”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

編輯：芯智訊-浪客劍