導(dǎo)語

Introduction

歷史不會重演，但總是押著同樣的韻腳。

根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）上周四（4月9日）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，已經(jīng)過去的3月，中國汽車海外出口量含整車以及CKD總計達到69.5萬輛規(guī)模，同比增長高達74.3%。其中特別亮眼的是新能源汽車的數(shù)據(jù)——

整車+CKD總數(shù)計34.9萬輛，在總出口占比中達到了50.2%。

其中出口破萬輛的，根據(jù)出口數(shù)排名有比亞迪、吉利、奇瑞、特斯拉中國、上汽、零跑、長安以及東風(fēng)這8家，而位列前三的比亞迪（11.69輛）、吉利（5.22萬輛）以及奇瑞（4.08萬輛），占到了新能源車出口總量的60%以上。

而作為對比，去年3月國內(nèi)全部品牌的新能源汽車出口為14.55萬輛，比亞迪、奇瑞與吉利位列前三，出口數(shù)字分別為6.73萬輛、1.64萬輛以及0.88萬輛。兩相對比，3月的新能源汽車出口同比增長率高達139.9%，比亞迪、吉利和奇瑞三家各自的增長更是高達116.20%、493.18%與148.78%。

實際上，原本今年的新能源汽車出口形勢，原本不那么樂觀。因為年前曾有權(quán)威機構(gòu)綜合各國市場趨勢發(fā)現(xiàn)，從去年第三季度末尾開始，全球多個主要汽車市場的新能源需求增速開始下降，并由此預(yù)計今年全球范圍新能源汽車的需求增長將從2025年的20%，降至13~15.7%。然而預(yù)測從來趕不上變化，突如其來的地緣危機從根本上改變了這一切。

2月末，美以對伊朗的軍事打擊，導(dǎo)致在全球能源供應(yīng)體系內(nèi)具有“咽喉”作用的霍爾木茲海峽，實質(zhì)性停擺至今。考慮到這里供應(yīng)了全球超過20%的原油以及更大比例的液化氣/天然氣資源，國際油氣價格應(yīng)聲飆升。布倫特原油在極短的時間內(nèi)突破每桶100美元心理關(guān)口。

全球特別是高度依賴波斯灣能源供應(yīng)的亞太地區(qū)，瞬間陷入了高度的能源供應(yīng)焦慮之中。燃料油供應(yīng)的受阻，敦促眾多汽車消費者轉(zhuǎn)向新能源替代產(chǎn)品，而新能源汽車，成為了除去放棄開車外，少數(shù)行之有效的解決方案。

01

從總理坐駕到百姓搶購，亞太市場開始集體轉(zhuǎn)向

上月25日上午，泰國總理阿努廷·參威拉軍驅(qū)車來到位于曼谷律實區(qū)薩姆森路的國會大廈，前來參加當(dāng)天國會召開的，旨在討論如何應(yīng)對當(dāng)前霍爾木茲海峽危機的緊急會議。

但區(qū)別于以往的陳例，從總理官邸到國會大廈這一路，阿努廷未安排開道以及隨行的車輛，甚至沒有乘坐他慣常使用的那臺掛“3333曼谷”車牌的勞斯萊斯幻影（參數(shù)丨圖片），反而選了一臺由中國企業(yè)生產(chǎn)的海獅07EV。除去司機之外，只帶了兩個隨行人員，四個人擠在一臺車?yán)飦砹藗€輕裝簡從。

之后在被媒體問及此事時，阿努廷總理的回答是：“沒有別的意思，這一次換乘電動汽車出行，只是想表達身為泰國總理與全體國民共進退的態(tài)度。”

對于當(dāng)前因霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致的燃料危機，泰國政府的應(yīng)對措施之一，便是呼吁民眾盡可能采用新能源汽車出行，以節(jié)約日益昂貴的燃料。而就在幾天后的第四十七屆曼谷國際汽車展上，阿努廷甚至親自到場參觀，在一眾中國新能源企業(yè)的展臺上逛了個遍，期間還被記者拍攝到與多名中企展臺人員進行了交流。其中傳達的態(tài)度可謂清楚無誤。

不要以為這只是政客應(yīng)對危機的作秀，實際在泰國總理親自站臺所帶來的銷量增長，是立竿見影的——

截至4月5日車展落幕，根據(jù)官方消息顯示，該車展實現(xiàn)汽車預(yù)訂超過13萬輛。尤其是中國品牌，在本屆泰國車展上實現(xiàn)了整體突破，預(yù)訂總量歷史性超越日本品牌。其中尤以總理帶貨的比亞迪，預(yù)訂量高達1.7萬，超過豐田預(yù)訂量的1.58萬輛。且在預(yù)訂量前10排名中，中國品牌占7席，并以新能源車型為主。

在大洋洲，盡管沒有政客親自站臺的情況，但中國新能源也正在實打?qū)嵉卦獾酵瞥缟踔怜倱尅?/p>

根據(jù)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)協(xié)會（MIA）最新數(shù)據(jù)，3月新西蘭新車注冊總量為14908輛，其中乘用車銷量增長主要是源自電動汽車：純電動汽車月銷量2275輛、插電式混動汽車月銷量1107輛，二者市場份額合計超過33%，而傳統(tǒng)燃油乘用車市場份額首次不足50%，降至36.6%。

在MIA公布的銷量榜單中，銷量前三的品牌分別是特斯拉（來自臨港超級工廠）、比亞迪、東風(fēng)，此外，零跑、極氪、廣汽、名爵等車企也取得了銷量增長。

特別值得一提的是，由于產(chǎn)品熱銷甚至出現(xiàn)一天賣出80臺車，庫存迅速清零的盛況。這一狀況導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商負責(zé)人直飛中國，找上廠家要求供貨，甚至提出了“90天保交付期限”這樣的要求。

與新西蘭隔海相望的澳大利亞，同樣也迎來了電動汽車銷量高峰。

澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（FCAI）最新銷售數(shù)據(jù)顯示，該國3月汽車總銷量約為10.51萬輛，雖然同比下降3.3%，但新能源銷量卻逆勢上漲，達到了15839輛，在總銷量中的占比由去年3月的7.5%上漲到今年3月的14.6%。

而憑借著新能源汽車的熱銷，比亞迪也首次擠入了澳大利亞汽車銷量前三名位置，僅次于豐田和起亞位列第三。墨爾本一家中國新能源汽車經(jīng)銷商旗下的兩座門店，在3月間總計賣出了近740輛車，“創(chuàng)造了整個澳大利亞汽車銷售行業(yè)的單月銷量紀(jì)錄”。

FCAI首席執(zhí)行官月初曾在接受當(dāng)?shù)孛襟w時表示，鑒于3月澳大利亞電動汽車需求增長強勁，當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)已投入大量資金，預(yù)計今年將有超過100款電動汽車引入澳大利亞市場。

整個3月，上市相似的場景還出現(xiàn)在亞太其他地區(qū)。在新加坡，負責(zé)銷售中國新能源車的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，在最后一周面臨無車可賣的境地。在馬尼拉，進入菲律賓市場的多個中國新能源品牌，在兩周內(nèi)賣出了以前一個月的銷量。

02

能源安全與多元化的終極答案

現(xiàn)階段，汽車銷售行情的根本性轉(zhuǎn)變，主要發(fā)生在亞太地區(qū)。但從上月末起，歐洲部分國家的市場，情況也正在發(fā)生變化。

本月初，歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會曾經(jīng)有過報告稱，當(dāng)原油價格超過每桶100美元時，加滿油箱的額外成本預(yù)計將是電動汽車充電額外成本的5倍，同時燃油車的每百公里成本將達到14.2歐元，較之年初上漲3.8歐元，而電動汽車充電每百公里成本僅為6.5歐元，僅增長0.7歐元。經(jīng)濟壓力正在迫使歐洲車主緊隨亞太車主轉(zhuǎn)向。

而即便本輪美伊談判能夠取得積極結(jié)果，曾經(jīng)發(fā)生的危機也必將深刻影響全球車主們后續(xù)的選擇。

那么，為什么說在傳統(tǒng)油氣供應(yīng)通道受阻的當(dāng)下，新能源汽車時最優(yōu)解呢？想必許多朋友也知道，在不少國家，電和油的價差并不如同我國那樣懸殊。

但這個答案，其實在于能源結(jié)構(gòu)的根本性差異。電動汽車的動力來源——電力，可以通過多種途徑獲取。既可以來自傳統(tǒng)的熱電站，燃煤、燃氣和燃油，也可以是水電、風(fēng)電、光伏等可再生能源，甚至可以來自原子能。當(dāng)危機真正發(fā)生時，漲價只是件小事，真正的災(zāi)難是完全失去供應(yīng)。

站在2026年這個節(jié)點上，轟轟烈烈的全球化低碳、減排運動已經(jīng)持續(xù)十余年時間，大量光伏、風(fēng)力乃至潮汐等可再生發(fā)電設(shè)施被部署到各國的供電網(wǎng)絡(luò)之中。這種來源的多元化，使得電力供應(yīng)不易受單一地緣事件的影響，為國家能源安全提供了緩沖墊，更使得新能源汽車的選擇性變得非常之寬。

即使最極端的情況發(fā)生，即外界能源供應(yīng)完全斷絕，但只要車主擁有一套足夠功率的光伏或者風(fēng)力發(fā)電設(shè)備并配套逆變器，則他仍舊可以喂飽自己的座駕，進而反過來為自己的房子提供基礎(chǔ)的能源。實際上在之前幾年間，各國就陸續(xù)有過電動、混動汽車為災(zāi)區(qū)斷電家庭提供應(yīng)急能源，幫助家里的病人撐到供電和道路恢復(fù)的新聞。

更深層次看，新能源汽車的價值遠不止于“不燒油”。其搭載的大容量動力電池，在家庭場景中可作為“移動充電寶”，通過V2L（車輛對外放電）功能為家用電器供電，在停電等緊急情況下提供應(yīng)急電源。

實際上，即使你所居住的地區(qū)完全失去電力供應(yīng)，但由于車載大容量電池的存在以及V2L功能的存在，新能源汽車本身就可以連接上上面提到的光伏或者風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，來充當(dāng)儲能設(shè)備來使用。

至于插電混動或者增程車型，更是具備“可油可電”的雙重保障，在極端情況下甚至可作為小型發(fā)電機使用。而若是結(jié)合雙向充電樁技術(shù)，甚至可以極大地提高一個地區(qū)甚至整個國家的防災(zāi)應(yīng)急能力。

試想一下，類似于當(dāng)年汶川地震這樣的極端災(zāi)害，如果震中的映秀鎮(zhèn)當(dāng)時能普及新能源汽車，無論是純電還是混動，前者接上光伏設(shè)備，后者立即啟動發(fā)動機，便可以立即為受災(zāi)地區(qū)殘存的公共設(shè)施進行供電。提前恢復(fù)的移動通訊網(wǎng)絡(luò)能為災(zāi)區(qū)聯(lián)絡(luò)提供何種便利，而及早啟用的醫(yī)療設(shè)備，又能從死神手中搶回多少的生命？

更極端的情況，例如本次美以對伊朗的襲擊，雙向充電樁與新能源汽車一起，能夠?qū)崿F(xiàn)能源網(wǎng)絡(luò)的去中心化。何時何地，只要有車有設(shè)備，就可以恢復(fù)生產(chǎn)與供應(yīng)，整個國家的抗打擊能力會得到指數(shù)級提升。

早在2020年時就有行業(yè)專家認(rèn)為，國際油價每上漲10%，新能源汽車滲透率有望提升約1.5%至2%，能源成本上行正加速電動化替代進程。而彭博社的分析則指出，伊朗戰(zhàn)爭引發(fā)的全球能源沖擊重新激發(fā)了市場對電動車的興趣，中國車企在危機期間迅速擴大了全球影響力。

這并非偶然，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年積累的產(chǎn)品競爭力，在全球能源格局劇變中找到了最佳的釋放窗口。

03

歷史的回響與必然的崛起

回顧上世紀(jì)70年代的石油危機，正是油價暴漲催生了消費者對省油車型的迫切需求。

1973年的第一次石油危機，使得日本汽車企業(yè)基于自身定位開發(fā)的低排量小型燃油經(jīng)濟型汽車，得到了全球主要市場的認(rèn)可和接受。而1979年的第二次石油危機，推動油價從每桶13美元猛增至34美元以上。高昂的能源價格在導(dǎo)致歐美國家陷入經(jīng)濟衰退的同時，也徹底為立足于燃料經(jīng)濟性的日本汽車，砸開了全球市場的大門。

歷史似乎正在重演，但主角已然更換。

六年前的新冠疫情，在彰顯中國經(jīng)濟和工業(yè)體系強大韌性的同時，也為中國汽車制造業(yè)在全球市場上贏得了機會。正是疫情期間，中國汽車人一面戰(zhàn)勝疫情一邊努力生產(chǎn)和研發(fā)，為汽車產(chǎn)業(yè)爭取到了趕超的時間窗口。最終成就了，2021年第十九屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上那“擁抱變化”的自信。

而此次霍爾木茲海峽危機，無疑更為中國新能源汽車的全球擴張按下了“加速鍵”。

然而從另一個角度來說，即使沒有那場疫情、這場地緣沖突，中國新能源汽車的崛起也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。這是過去十余年堅定技術(shù)路線、持續(xù)研發(fā)投入、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈所積累的厚積薄發(fā)。從三電核心技術(shù)到智能座艙，從成本控制到規(guī)模化制造，中國車企已建立起系統(tǒng)性優(yōu)勢。

危機只是催化劑，而非根本原因。它放大了新能源汽車的經(jīng)濟性優(yōu)勢，讓更多消費者在對比中作出了選擇，但最終贏得市場的，永遠是產(chǎn)品力本身。

中國新能源汽車接住的，不僅是“潑天的機會”，更是時代賦予產(chǎn)業(yè)變革的必然使命。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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