車越造越大了，但朗逸Pro 300TSI卻大到了理想的平衡點(diǎn)上！

秉承一貫“兩代同堂”銷售的傳統(tǒng)，最新推出的朗逸Pro，目前或許還和朗逸、朗逸新銳一同出現(xiàn)在部份上汽大眾4S店內(nèi)，給消費(fèi)者多一種選擇。但我相信，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，在新、舊車型定價(jià)相去不遠(yuǎn)（朗逸Pro目前甚至還有官方限時(shí)優(yōu)惠價(jià)），朗逸Pro比朗逸車身加大，外觀、內(nèi)飾科技感更足的條件下，估計(jì)選擇新車是更加明智的。

但這和筆者說的“平衡點(diǎn)”有什么關(guān)系呢？答案或許還要加上朗逸Pro的底盤調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)、做工質(zhì)感、限時(shí)優(yōu)惠價(jià)等因素來一一說起。

選T就對(duì)了

朗逸Pro原車定價(jià)，搭載1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型12.09~12.89萬元，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型13.99~14.59萬元。但最近上汽大眾推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，一舉把這車的售價(jià)區(qū)間打到8.88~11.29萬元（出刊后優(yōu)惠活動(dòng)是否還有尚無法確定，以官方消息為準(zhǔn)）。看到這里，可能有些朋友會(huì)覺得這個(gè)價(jià)格跟一些自主品牌同級(jí)車相比還是沒啥優(yōu)勢，那我只能說請(qǐng)您直接跳過這篇文章吧！

但如果您了解大眾品牌車真正的價(jià)值所在，也認(rèn)準(zhǔn)朗逸Pro就是您的菜，那我會(huì)建議您在購買時(shí)，無論如何也選限時(shí)優(yōu)惠價(jià)10.69萬元起（以官方消息為準(zhǔn)），搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的300TSI車型。Why？可能很多人從老一輩大眾車主或旁敲側(cè)擊中聽過，大眾那臺(tái)技術(shù)成熟的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、耐用可靠，并且相當(dāng)省油。但從我這次試駕朗逸Pro中，我發(fā)現(xiàn)這車搭載的EA211 EvoⅡ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在加入VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射、APS等離子缸體涂層等技術(shù)后，油耗表現(xiàn)也相當(dāng)漂亮，就算筆者不管油門踏板深淺的卯起來開，綜合油耗值也就落在7L/100km多一些。

1.5T動(dòng)力，與朗逸Pro非常搭調(diào)

更重要的是，1.5T機(jī)器的最大功率118kW/5500rpm、最大扭矩250N.m/1750~4000rpm，動(dòng)力比1.5L強(qiáng)大了不只一點(diǎn)點(diǎn)，并且這樣的動(dòng)力配上朗逸Pro的車身，剛好樂趣十足！

怎么說呢？其實(shí)前不久，小編接連試了幾款大眾品牌的轎車與SUV，它們不約而同都是搭載EA211 EvoⅡ這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際反應(yīng)給我的駕駛感受，我覺得不能說動(dòng)力不夠，但起步那一瞬間渦輪遲滯感還是有一點(diǎn)，并且高速行駛時(shí)再加速反應(yīng)也稍有遲疑。至于朗逸Pro基本沒有以上問題，油門踏板踩下，整個(gè)轉(zhuǎn)速域的出力感都相當(dāng)線性且飽滿，起步那一刻的反應(yīng)更靈敏直接，高轉(zhuǎn)速發(fā)力延伸也不顯力竭，隱約間居然勾起我十多年前試駕Polo GTI的回憶，感覺是帶點(diǎn)熱血與樂趣的。

我不確定車廠是不是有針對(duì)不同車型的EA211 EvoⅡ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱控制程序作過調(diào)整，我唯一能想到的合理解釋，或許就是朗逸Pro重量輕：不到1.4噸的車重，比起其它大上一級(jí)的車，更不容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪完全建壓前出現(xiàn)遲滯問題，并且加速表現(xiàn)也更顯迅猛吧？說白話點(diǎn)，就是雖然EA211 EvoⅡ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載于大眾品牌很多車上，但搭配朗逸Pro這般體量級(jí)的車最為合適。

四種駕駛模式，“舒適”最實(shí)用

在動(dòng)力適配之下，朗逸Pro的底盤優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來。在此之前，筆者曾經(jīng)試駕過搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的其它大眾車型，我可以明顯感受到大眾車的底盤質(zhì)素與調(diào)校確實(shí)很有水準(zhǔn)，但在以實(shí)用為前提的動(dòng)力性能下，底盤就像武狀元進(jìn)了文考場，沒有太多用武之地。

而朗逸Pro配上EA211 EvoⅡ 1.5T，雖說整車重量比搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的朗逸Pro稍稍重了點(diǎn)，但反而更多了份沉穩(wěn)、厚實(shí)的行路質(zhì)感，通過小幅度路面不平或減速帶等路況時(shí)，減震器仿若有種四兩撥千斤的功夫，能以既Q且柔的手法化解震動(dòng)；而當(dāng)車輛遇到較大的路面不平或快速過彎時(shí)，減震器則是回歸大眾傳統(tǒng)調(diào)校風(fēng)格，以中性偏硬的方式來應(yīng)對(duì)，這時(shí)駕駛?cè)送高^方向盤與乘坐感，可以接收到更多一些路感反饋，掌握到更多車身過彎的重心移轉(zhuǎn)與動(dòng)態(tài)特性，這些訊息對(duì)于喜歡駕駛的人來說，是一種勾引人挑戰(zhàn)更強(qiáng)、激蕩熱血的迷香，也是一種確保駕駛?cè)税盐辗执纾兄ｋU(xiǎn)的預(yù)警，讓就算駕駛技術(shù)歷練不算多的人也能開出樂趣，并且足夠安全。

后多連桿懸掛，300TSI車型才有

補(bǔ)充一下：朗逸Pro滿滿駕駛樂趣的來源，多少也和它的后懸掛采用多連桿型式有關(guān)。但請(qǐng)注意，后多連桿懸掛僅限300TSI車型，1.5L車型還是和朗逸一樣為后扭轉(zhuǎn)梁懸掛，而這也是筆者推薦大家選300TSI車型的第二個(gè)原因啦！

有好一陣子都在試駕新能源車了，相比它們動(dòng)輒超過2噸的份量，朗逸Pro回歸傳統(tǒng)“正常”的體型與體重，配上剛好搭調(diào)的動(dòng)力心臟、大眾積累豐富的底盤調(diào)校功力，就算沒有什么四輪轉(zhuǎn)向、氣壓彈簧、可變阻尼等黑科技加持，依然給到我一種純粹、直接而又富有樂趣的駕駛感，配上10萬元上下的價(jià)格，個(gè)人感覺是相當(dāng)值！當(dāng)然，不可否認(rèn)朗逸Pro還是一款實(shí)用屬性的家轎，它的駕駛舒適性與節(jié)油效能也是過關(guān)的，接下來我們再來看看它其它部份是否盡職。

科技的臉，協(xié)調(diào)的尾

我很佩服上汽大眾“善變”，不！應(yīng)該說是善于觀察市場動(dòng)向，然后高效利用有限資源優(yōu)化產(chǎn)品以跟隨潮流的能力。舉例前面說到的朗逸，大大的點(diǎn)陣星空進(jìn)氣格柵前臉，算是沿襲2023年款車型的設(shè)計(jì)格調(diào)進(jìn)行修改進(jìn)化，很符合一些國內(nèi)消費(fèi)者的審美觀。但在那個(gè)時(shí)期，其實(shí)也有一股被新能源車外觀設(shè)計(jì)帶動(dòng)的流行風(fēng)潮崛起，就是進(jìn)氣格柵不要那么大，用地平線式貫穿燈條連接左右大燈，搭配在前包圍下端設(shè)計(jì)比較大的“大嘴”來迎風(fēng)散熱，說白話點(diǎn)就是看起來比較簡約、科技。

動(dòng)力、底盤、車重匹配，非常好開

為此，上汽大眾將2022年款的朗逸拿來作修改，并且只為它搭載1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，賣超級(jí)親民的價(jià)格，于2023年推出朗逸新銳。有意思的是，朗逸新銳的前臉，其實(shí)正預(yù)示了如今朗逸Pro的前臉變化方向，不信您可以自己去上汽大眾4S店，實(shí)際比一比這三種朗逸之間的外觀差異，就知道其中微妙之處了。

至于朗逸Pro的外觀，則是反應(yīng)大眾全新設(shè)計(jì)語言的“完全體”，大燈變成細(xì)細(xì)長長的柳葉眉造型，搭配細(xì)細(xì)的LED橫貫燈帶、帶燈光的大眾logo、尺寸更大的前包圍大嘴格柵，看起來犀利、動(dòng)感、時(shí)尚。更有意思的是，上汽大眾還為這車提供了兩種前臉造型，包括采用電鍍橫條大嘴的“經(jīng)典版”，采用黑色網(wǎng)格大嘴的“星空版”給消費(fèi)者選擇，算是把個(gè)性化玩到了新高度。

全新外觀設(shè)計(jì)，更顯科技感

車尾部份也是呼應(yīng)車頭設(shè)計(jì)，同樣配備LED貫穿燈帶與帶燈光logo，搭配后備廂蓋上的翹尾造型，讓整個(gè)車尾看起來厚重且富有視覺層次感，進(jìn)而提升了車格氣勢。還有，朗逸Pro雖然相比朗逸加長一點(diǎn)點(diǎn)，但整個(gè)車尾構(gòu)型看上去是比較自然且協(xié)調(diào)的，不像筆者前不久試過，等級(jí)比朗逸Pro再高一級(jí)的另一大眾品牌轎車，改款加長后車尾線條看起來好像有種被硬拉長的感覺。

從朗逸到朗逸Pro，它的“長大”與變化，無疑是更協(xié)調(diào)且耐看的！

北歐居家風(fēng)

進(jìn)入朗逸Pro車內(nèi)，映入眼簾是截然不同于朗逸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中最明顯的地方，就是儀表屏、中控屏“站起來”了，整個(gè)立在儀表臺(tái)上，不像朗逸那樣內(nèi)嵌在儀表臺(tái)中，造型更貼合當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。其次則是放逐了傳統(tǒng)的中央扶手排擋桿，改為旋轉(zhuǎn)式懷擋桿，至于騰出來的中央扶手位，則留給手機(jī)無線充電臺(tái)、置物盒、置杯架進(jìn)駐，實(shí)用性更高！

簡約內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工有一定水準(zhǔn)

整個(gè)儀表臺(tái)、車門飾板的設(shè)計(jì)，相比朗逸來說更顯簡約，根據(jù)上汽大眾官方說法是采用了北歐家居風(fēng)設(shè)計(jì)，透過雙拼面料折面構(gòu)型加空調(diào)出風(fēng)口一體化設(shè)計(jì)，塑造了更寬闊、大氣的視覺感受。這其中很有意思的，是那個(gè)看起來很像灰調(diào)碳纖維的飾板，我本以為它是純粹的硬面板，沒想到觸摸上去居然有點(diǎn)彈性與柔韌度，甚至上面還能加縫線，畫龍點(diǎn)睛的為朗逸Pro車內(nèi)增添了精質(zhì)感與設(shè)計(jì)感。

至于12.9英寸中控屏，在以高通8155芯片“打底”之下，其中功能操作起來堪稱絲滑，畫面切換迅捷流暢，并且更重要的是，UI設(shè)計(jì)有大眾車一貫風(fēng)格，沒有太多復(fù)雜層級(jí)，常用功能都被布置在觸手可及的畫面中，甚至用戶也能自己設(shè)定常用項(xiàng)來方便使用，這點(diǎn)對(duì)于避免駕駛?cè)碎_車時(shí)分心操作、確保安全很有幫助！

科技功能豐富

屏幕中功能足夠豐富，騰訊生態(tài)包括微信、騰訊地圖，以及依此延展的帆書、寶寶巴士、澎湃新聞、貓眼電影、鳳凰FM、大眾點(diǎn)評(píng)等小程序一應(yīng)俱全，并且還有百度文心大模型＋DeepSeek＋科大訊飛語音系統(tǒng)加持的語音功能，筆者試了幾次對(duì)話與提問，感覺系統(tǒng)回復(fù)還算準(zhǔn)確，控制車內(nèi)各項(xiàng)功能也基本沒問題，聰明過關(guān)！

渾然天成的平衡

朗逸Pro的乘坐空間如何呢？以筆者170cm身高來衡量，無論坐在前排還是后排，個(gè)人感覺都是足夠的，但如果硬要給它扣上“寬敞”的帽子則又不太合適，用“剛好”形容之似乎更為貼切，而這就像我前面所說，朗逸Pro是一款各方面幾乎都達(dá)到平衡點(diǎn)的車，它沒有哪一項(xiàng)特別突出或不足，但1.5T動(dòng)力與底盤調(diào)校匹配，駕駛樂趣與實(shí)用出行兼顧，前衛(wèi)外觀與大眾道統(tǒng)兼得，科技機(jī)能與舒適環(huán)境并陳。

乘坐空間夠用

更重要的是，為何筆者沒有為“平衡點(diǎn)”這樣的標(biāo)題配上balance，而是equilibrium的英文單字，理由在于我覺得，朗逸Pro的平衡不是那種刻意調(diào)整、強(qiáng)加附和營造出來的，而是渾然天成，讓人相處后會(huì)覺得非常舒心且喜歡上的，這點(diǎn)非常難得，是大眾多年造車經(jīng)驗(yàn)積累的成果！

上汽大眾朗逸Pro 300TSI規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4720×1806×1482

軸距（mm）

2688

車重（kg）

1390

動(dòng)力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

排氣量（c.c.）

1498

最大功率

118kW/5500rpm

最大扭矩

250N.m/1750~4000rpm

變速箱

7速雙離合

驅(qū)動(dòng)形式

前輪驅(qū)動(dòng)

底盤結(jié)構(gòu)

懸掛

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后225/45R17

剎車

前通風(fēng)盤、后實(shí)心盤

限時(shí)優(yōu)惠價(jià)：10.69~11.29萬元（出刊后優(yōu)惠活動(dòng)是否還有尚無法確定，以官方消息為準(zhǔn)）

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