本文來源：時代周報 作者：趙玲偉、林昀肖

2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破1600萬輛，市場滲透率超過50%，連續(xù)11年居全球首位。

然而，高速增長的時代或?qū)⑦^去。清華大學教授歐陽明高在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇上判斷，市場增速將放緩，行業(yè)從增量競爭轉(zhuǎn)入存量博弈?！按媪坎┺漠a(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新主導市場，跟隨模式失靈，”他總結(jié)道。

歐陽明高 圖源：論壇主辦方提供

技術(shù)路線的分化也在加速。

歐陽明高給出一組預測：到2030年，新能源乘用車市場占有率將達70%以上，2035年80%以上，其余都是大電池的混合動力。在新能源乘用車市場中，2030年純電與插電/增程的比例至少為7:3；到2035年，純電占比將進一步提升至8成；到2040年，純電將占據(jù)9成新能源乘用車市場份額。值得注意的是，曾經(jīng)被寄予厚望的增程式和插電混動路線，其增長已提前見頂。

“大家知道原先以為增程插電會持續(xù)上升，現(xiàn)在看已經(jīng)提前下降了，純電已經(jīng)占主導”歐陽明高表示。

在技術(shù)演進層面，競爭正從單項技術(shù)突破轉(zhuǎn)向技術(shù)體系的全方位比拼。

比亞迪集團首席科學家廉玉波指出，新能源汽車技術(shù)已從早期的顛覆式創(chuàng)新進入精細化打磨階段，“技術(shù)創(chuàng)新將轉(zhuǎn)向?qū)ζ嚫鞴δ苄阅艿木毣蚰?，從參?shù)堆疊轉(zhuǎn)向體驗升級”。

他認為，產(chǎn)業(yè)競爭的重心正從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造，從單點突破轉(zhuǎn)向體系能力提升。在行業(yè)變革期，技術(shù)創(chuàng)新將起到越來越?jīng)Q定性的作用。全固態(tài)電池、智能底盤、車路云一體化等前沿技術(shù)成為下一階段的制高點。

歐陽明高預測，全固態(tài)電池將在“十五五”末期實現(xiàn)300Wh/kg的量產(chǎn)，但提醒企業(yè)“推全固態(tài)電池車型還是要謹慎，一步一步來”。

產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展所帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)，同樣不容忽視。

國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任蘇波指出，新能源汽車正處于從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量效益”提升轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。但技術(shù)迭代速度加快，核心技術(shù)存在卡脖子短板；產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性不足，芯片、動力電池關(guān)鍵材料等依靠國外存在供給風險；市場競爭秩序不規(guī)范，治理體系亟待完善。

“真綠色”的關(guān)鍵在于綠電支撐

在本次論壇上，多位專家對汽車行業(yè)的“綠色化”給出了超越“零排放”的進階解讀。真正的綠色化，是讓新能源汽車深度融入能源系統(tǒng)，成為綠色能源的生產(chǎn)者、存儲者和價值創(chuàng)造者。

歐陽明高提出，只有綠電成為主體，新能源汽車才是真正意義的綠色交通工具。他算了一筆賬：家用車用磷酸鐵鋰電池可循環(huán)3000次，而滿足全生命周期行駛需求僅需約500-600次，剩下的2500次循環(huán)完全可以用來賺錢。

“現(xiàn)在電力市場改革還沒有完全到位，到‘十五五’末期一定會完全到位。我們要把功能價值、情緒價值和資產(chǎn)價值同等重視，”他解釋道。在技術(shù)演進方面，歐陽明高提出了“七個全”技術(shù)體系方向，即全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車，強調(diào)行業(yè)正從單項技術(shù)競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)體系競爭。

綠色化的另一層含義是全生命周期的低碳管理。

蘇波認為，要建立全生命周期的碳核算、碳足跡、碳交易體系，推進綠色低碳轉(zhuǎn)型，支撐國家“雙碳”戰(zhàn)略落地。他還從國家戰(zhàn)略高度闡釋了綠色化的內(nèi)涵，指出新能源汽車本身就是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，其發(fā)展應與制造強國、能源革命、數(shù)字經(jīng)濟、國家安全統(tǒng)籌部署。

“新能源汽車發(fā)展不是新能源汽車行業(yè)一家的事，是我們國家在推動制造強國建設(shè)當中形成的數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，蘇波表示。

而這一切的終極目標，是讓新能源汽車真正由綠電驅(qū)動。歐陽明高預測，到2030年新能源汽車消費的綠電比例將達到55%-60%，到2035年達到65%-70%?！熬G電是主體，那是真正的新能源汽車，”他總結(jié)道。

歐陽明高引用“雙碳”戰(zhàn)略目標指出，到2035年風電光伏裝機力爭達36億千瓦，屆時可再生能源發(fā)電量占比將超55%，屆時“電動汽車是不是新能源汽車”的爭論將自然消解。

企業(yè)開始探路

思路很清晰，但落地需要產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)的協(xié)同破局。 從電芯標準化到充電基礎(chǔ)設(shè)施，從能源管理到材料創(chuàng)新，面對綠色化的深層挑戰(zhàn)，領(lǐng)軍企業(yè)已從多個維度展開行動。

蔚來創(chuàng)始人李斌在論壇上表示，行業(yè)最大的“內(nèi)耗”之一來自電芯規(guī)格不統(tǒng)一?！半娦疽?guī)格不統(tǒng)一，造成了整個行業(yè)沒法供需平衡，”李斌算了一筆賬，“如果電芯規(guī)格是統(tǒng)一的，哪個公司賣得好一點、哪個車型賣得差一點，根本不需要擔心。就像5號、7號電池一樣?！?/p>

李斌 圖源：論壇主辦方提供

他呼吁行業(yè)推進電芯標準化和芯片歸一化，認為僅此一項就能為全行業(yè)帶來超過千億的降本機會。同樣，芯片種類過多也是痛點。蔚來最新車型用了1000多種半導體料號，李斌的目標是減少到400種。

比亞迪則從技術(shù)端回應了效率問題。據(jù)集團首席科學家廉玉波介紹，第二代刀片電池及閃充技術(shù)已實現(xiàn)“讓充電和加油一樣快”，常溫下電量從10%充到70%只用5分鐘，到97%只要9分鐘，零下30度低溫環(huán)境下也能實現(xiàn)閃充。

在主流純電路線之外，吉利控股集團董事長李書福力推另一條綠色化路徑——甲醇電動汽車。他援引多項國家政策文件指出，發(fā)展甲醇等綠色燃料是國家能源安全與經(jīng)濟社會全面綠色轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略決策。

“甲醇的能量密度相當于鋰離子電池能量密度的十幾倍，”李書福解釋，“一輛鋰離子電動車的重量相當于兩輛甲醇電動車的重量?！彼J為，甲醇電動車在重型交通運輸領(lǐng)域具有獨特優(yōu)勢，吉利已為此堅持研發(fā)二十多年，如今“終于看到了希望的曙光”。在他看來，這條路線照亮的不僅是交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型，更是中國能源自主、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的光明前景。

廣汽集團董事長馮興亞從企業(yè)全局的角度指出，全鏈低碳最終要服務于車能融合。車企推進V2G、超充、換電等綠色補能布局，本身就是全鏈減碳的重要環(huán)節(jié)。