燃油車VS新能源車的大戰(zhàn)，已經(jīng)打了十來(lái)年，戰(zhàn)局來(lái)到最焦灼的時(shí)刻。

誰(shuí)也沒(méi)想到，給油車致命一擊的，居然不是它的對(duì)手，而是在中東上空亂飛的導(dǎo)彈。

一· 政策大轉(zhuǎn)向

4月1日，柬埔寨緊急實(shí)施了一系列稅收削減措施 ，將的家用純電動(dòng)車插電混動(dòng)車的進(jìn)口關(guān)稅，從35%分別下調(diào)至0%和7%，車用電機(jī)/電池的關(guān)稅，從15%降至0%，車用充電樁從7%降至0%，很明顯，這一政策的核心在于，大幅降低電動(dòng)汽車及相關(guān)配套設(shè)備進(jìn)入柬埔寨市場(chǎng)的成本，從而加速推廣，迅速改變國(guó)內(nèi)的交通能源結(jié)構(gòu)。

背后的原因也不難猜，波斯灣上戰(zhàn)火飄，油價(jià)漲得比天高，今年初的時(shí)候才60美元/桶，沖突開(kāi)始之后直沖120美元。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)跟柬埔寨八竿子打不著，但它屬實(shí)是被揍得最慘的那一批，該國(guó)的石油對(duì)外依存度高達(dá)100%，也就是純靠進(jìn)口，仗打到2026年3月底，柬埔寨國(guó)內(nèi)的汽油和柴油價(jià)格分別較沖突前上漲了35%和87%，這還是政府提供大量燃油補(bǔ)貼后的結(jié)果。漲價(jià)都算了，還缺貨，1/3的油站無(wú)油可加，連農(nóng)機(jī)都陷入油料短缺，春耕進(jìn)度滯后40%。

對(duì)于柬埔寨來(lái)說(shuō)，仗要是一直打下去，要么財(cái)政崩，要么民生崩，或者兩者一起崩，大家直接重溫波波時(shí)代。唯一的出路就是少用油，從交通工具開(kāi)始，逐步轉(zhuǎn)向電能。

幾乎同一時(shí)間，越南總理也下發(fā)文件，敦促各部委和地方政府加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從而減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴。越南要求，各大城市要在2030年前將50%以上的公共交通工具轉(zhuǎn)為電驅(qū)動(dòng)，還規(guī)定到2026年底越南所有運(yùn)輸企業(yè)的車隊(duì)中，電動(dòng)化比例必須達(dá)到10%以上。為了滿足新增電車的補(bǔ)能需求，越南中央還強(qiáng)制命令各省市，在五個(gè)月內(nèi)出臺(tái)針充電樁建設(shè)的專項(xiàng)扶持政策。

同樣被高油價(jià)困擾的緬甸，宣布自3月7日起，將對(duì)私家車實(shí)施嚴(yán)格的“單雙號(hào)”限行，節(jié)約寶貴的燃料，違規(guī)者將面臨2萬(wàn)緬元罰款及一個(gè)月勞役監(jiān)禁，目前緬甸警方已經(jīng)派出大量人手上街檢查，以確保政策嚴(yán)格推行。唯一的好消息是，電車不受限制，依然可以自由出行。也就是說(shuō)，買油車，到手只有半臺(tái)，買電車才是真有完整使用權(quán)。

旁邊的老撾，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)沒(méi)多久，就有40%的油站停業(yè)等貨，目前政府已經(jīng)實(shí)行嚴(yán)格的燃料配給制度，每次只能加20到40升，好家伙，又變成開(kāi)開(kāi)停停了。在限購(gòu)的同時(shí)，老撾將燃油車的相關(guān)注冊(cè)服務(wù)費(fèi)用提高了30%，將電動(dòng)汽車服務(wù)費(fèi)下調(diào)30%，以鼓勵(lì)人們購(gòu)買。

孟加拉國(guó)更慘，私家車每次限購(gòu)10升，每次排隊(duì)四到六個(gè)小時(shí)，就算給馬路三大媽這種究極省油車，也就只夠跑個(gè)200公里，呆在油站的時(shí)間比上路的時(shí)間都長(zhǎng)，油車的補(bǔ)能效率竟然還不如電車慢充，未曾設(shè)想的道路。

要說(shuō)絕，還是埃塞俄比亞最絕，早在今年1月，這個(gè)國(guó)家就已經(jīng)未雨綢繆禁止進(jìn)口非電動(dòng)車，以防原油波動(dòng)耗空寶貴的外匯，甚至連插混都不允許進(jìn)口，是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)！因此，它成為了全球首個(gè)全面禁燃的國(guó)家，比歐洲那幫只會(huì)扯犢子的老爺猛多了。

看著這一個(gè)個(gè)的國(guó)家政策大轉(zhuǎn)彎，集體倒向新能源，此時(shí)此刻，中國(guó)車企估計(jì)笑到嘴都合不攏了，本來(lái)還覺(jué)得國(guó)內(nèi)車市卷得很痛苦，2026年又是腥風(fēng)血雨的一年，誰(shuí)知道美國(guó)伊朗聯(lián)手送大禮。咱們的電動(dòng)車技術(shù)、產(chǎn)量、成本都有巨大優(yōu)勢(shì)，這些新增的需求，不說(shuō)100%吃進(jìn)嘴里吧，至少也能拿下大部分。

直接上戰(zhàn)報(bào)，吉利3月份的出口量，同比增長(zhǎng)120%；奇瑞增長(zhǎng)了72%；上汽增長(zhǎng)了74%……

再說(shuō)比亞迪，3月新能源汽車出口了12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%，高端車型訂單排期，已經(jīng)排到6個(gè)月之后，直接給你生產(chǎn)線干冒煙。比亞迪四個(gè)月前將2026年的海外銷量目標(biāo)，定為130萬(wàn)輛，現(xiàn)在果斷改口，上調(diào)至150萬(wàn)輛，較原目標(biāo)高出15%左右。

這種詭異的感覺(jué)就像，BO5鏖戰(zhàn)到?jīng)Q勝局，本來(lái)以為要拼死一搏了，然后對(duì)手莫名其妙被拔了網(wǎng)線，幸福來(lái)得太突然都不敢相信。

二· 小電驢大爆發(fā)

可能又有人要問(wèn)了，這些國(guó)家都很窮，很多老百姓連幾萬(wàn)塊的海鷗、海豚都買不起，那該怎么辦呢？

好了，輪到雅迪愛(ài)瑪們笑了，中東一打仗，他們股價(jià)直接暴漲。

（中證網(wǎng)）

按各路媒體的說(shuō)法，老撾陷入缺油危機(jī)之后，中國(guó)小電驢直接變成搶手貨，歐派電動(dòng)車在老撾的一千多輛庫(kù)存，15天內(nèi)全部清空，正在緊急補(bǔ)貨中，銷售人員的原話是，“你來(lái)晚了連輪子都見(jiàn)不著”。雅迪、愛(ài)瑪同樣賣到手軟，有些大門(mén)店，一天時(shí)間就可以能賣掉三四十輛。

越南本來(lái)因?yàn)?strong>空氣污染問(wèn)題，早有禁摩的打算，今年7月起，燃油摩托就無(wú)法進(jìn)入河內(nèi)、胡志明市中心，在后面二環(huán)、三環(huán)以內(nèi)全部禁行，但電驢可以進(jìn)，個(gè)人將燃油摩托車置換為電驢，最高可獲得車輛價(jià)值20%的補(bǔ)貼。現(xiàn)在好了，油價(jià)暴漲與禁摩政策混合雙打，直接推動(dòng)電驢滲透率從去年底的 12% 飆升至3 月份的 30%。

泰國(guó)、印尼、緬甸、馬來(lái)西亞這些國(guó)家就不一一列舉了，反正情況都差不多，你只需要知道，油價(jià)暴漲，供應(yīng)緊張，對(duì)于摩托車主也是生命無(wú)法承受之重，開(kāi)車的小老板可以直接居家辦公，你能不去工廠打螺絲嗎？除了換電驢，也沒(méi)別的選擇了。

突然接到潑天富貴，海量訂單可把國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)忙的，按央視的采訪，訂單增幅普遍在30%到40%左右，有的廠子造不過(guò)來(lái)，清明節(jié)還在加班，排產(chǎn)已經(jīng)排到7月去了。

（CCTV）

對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，小電驢確實(shí)是民生神器，相比起四輪新能源車，它價(jià)格更加便宜，中國(guó)的產(chǎn)品價(jià)位普遍在3000到5000元人民幣，流水線小工上幾個(gè)月班就能買一部。更重要的是，小電驢完全不吃基建，你都不用特意造專門(mén)的充電樁，反正很多窮人住平房嘛，直接隨便拉條家充線就可以補(bǔ)能了，正兒八經(jīng)的版本之子

再加上這玩意本身結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，你甚至可以拿老燃油摩托車的車架，來(lái)?yè)Q裝電機(jī)電池，從而節(jié)約資源。并非玩笑，印尼目前就在強(qiáng)推這種引擎改裝計(jì)劃，每臺(tái)都給補(bǔ)貼。

東南亞作為全球最大的兩輪車市場(chǎng)之一，摩托車保有量已超過(guò)2.5億輛年銷量約1060萬(wàn)輛，而且東南亞仍處于人口快速膨脹期，摩托需求在不斷增加，2008到2020年年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.1%，是一塊巨大的蛋糕。

過(guò)去東南亞以油摩托為主，其中絕大部分份額，都被本田雅馬哈鈴木等日本廠商占據(jù)，他們?cè)诖私?jīng)營(yíng)多年，市占比高達(dá)90%，也積累下了龐大的銷售維修體系，以及用戶口碑。

但電驢不一樣，中國(guó)反而比日本先開(kāi)始普及，占據(jù)了全球80%以上的產(chǎn)能，去年一年就出口了超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)，而且中國(guó)擁有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機(jī)、控制器、車架及外殼等部分皆可以自產(chǎn)，光一個(gè)無(wú)錫錫山區(qū)，就擁有整車企業(yè)64家+零配件企業(yè)91家的超大型產(chǎn)業(yè)集群，你走幾步路，就能把電驢所需的一切湊齊了。

（新華社）

其結(jié)果是，中國(guó)出口到東南亞的電驢，普通比日系的同級(jí)別產(chǎn)品便宜20%到30%左右，很有競(jìng)爭(zhēng)力。而且中國(guó)企業(yè)同樣愿意做本土化，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴都已經(jīng)在東南亞布局工廠，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造一些就業(yè)崗位。

日系其實(shí)心里很清楚，自己在電驢賽道打不過(guò)中系，在本輪危機(jī)爆發(fā)前，本田等幾大廠商就拉著日本大使館，給越南政府寫(xiě)信，要求放緩燃油摩托禁令……就很急，急急急

（Yahoo）

三· 天助我也

說(shuō)句題外話，本田前不久才剛剛?cè)恿藗€(gè)大雷出來(lái)，2025 財(cái)年預(yù)計(jì)凈虧損4200億到6900億日元，約合人民幣182億到299億，是本田自1957年上市以來(lái)首次出現(xiàn)虧損。這背后就是本田的汽車業(yè)務(wù)一塌糊涂，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗，銷量也瘋狂縮水，2019年賣了500多萬(wàn)臺(tái)，去年跌到了350萬(wàn)。

也就是摩托車業(yè)務(wù)還算能打，全球賣了2000多萬(wàn)臺(tái)，以17%的營(yíng)收貢獻(xiàn)了55%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這才穩(wěn)住了整個(gè)集團(tuán)。

現(xiàn)在可好，一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)下來(lái)，兩條腿都被打斷了。如果我是本田老板的話，我現(xiàn)在夜闖白宮刺王殺駕的心都有了。

想當(dāng)年，也是中東爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，三次石油危機(jī)接踵而至，直接把油價(jià)從3.3 美元桶干到了至12 美元一桶，漲幅達(dá)300%，導(dǎo)致全球陷入能源短缺和經(jīng)濟(jì)衰退，原本風(fēng)光無(wú)限的大排量美系車、歐系車，因此遭到了毀滅性打擊，而日系車以“廉價(jià)、省油、可靠、高性價(jià)比”為核心標(biāo)簽，迅速取而代之，1970到1980年，日本汽車出口量從109 萬(wàn)輛猛增至600萬(wàn)輛 ，全球出口第一，這個(gè)冠軍地位一直維持到21世紀(jì)初。

所謂時(shí)勢(shì)造英雄，就是如此。

但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國(guó)制造也迎來(lái)了自己的好運(yùn)，這幾年碰到發(fā)展瓶頸，總有“熱心人”出手幫我們打開(kāi)突破口，光伏和儲(chǔ)能行業(yè)越來(lái)越卷的時(shí)候，大毛和二毛打起來(lái)了，北溪管道被炸了，歐洲因能源安全擔(dān)憂大幅加速清潔能源轉(zhuǎn)型，直接催生了搶購(gòu)光伏組件的狂潮，那一年，光伏對(duì)歐出口增加100%……

在中國(guó)國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)乏力的時(shí)候，在超嚴(yán)新新國(guó)標(biāo)重創(chuàng)小電驢行業(yè)的時(shí)候，美國(guó)和伊朗又來(lái)雪中送炭了，波斯灣上亂飛的導(dǎo)彈，成了壓垮內(nèi)燃機(jī)的最后一根稻草……

再看看國(guó)足這幾年的戰(zhàn)績(jī)，你不得不感嘆，我們的國(guó)運(yùn)平衡器就是牛！

全世界總共211支隊(duì)伍，國(guó)足才跌到第93名，依然有很大的退步空間，望再接再厲！

四· 電車，不是“環(huán)保游戲”

玩笑歸玩笑，從能源安全的角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)是大勢(shì)所趨，石油危機(jī)只不過(guò)加速了這個(gè)過(guò)程，只不過(guò)是讓中國(guó)廠商的路更好走一點(diǎn)，少了些坎坷。

新能源車剛剛興起的時(shí)候，很多人都覺(jué)得它是發(fā)達(dá)國(guó)家的自我感動(dòng)，是環(huán)保思潮催生的怪胎，續(xù)航先天短板，極度依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電池安全性存疑，壽命還有限制，怎么看都不像是油車的上位替代。很多反對(duì)者，還都用“發(fā)電本身也有排放”“電池報(bào)廢有污染”來(lái)否定電車存在的意義。

這種觀點(diǎn)確實(shí)有些道理，但忽略了一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)————不燒油這件事，本身就足夠偉大了。

全球石油消費(fèi)中，超過(guò) 60% 用在交通運(yùn)輸，而產(chǎn)油國(guó)就那么幾個(gè)，不找王爺買，就得找俄羅斯、美國(guó)買，海上交通要道也就那么幾條，煉化的產(chǎn)能也越來(lái)越集中，更不要說(shuō)結(jié)算還得走美元體系。鏈條太長(zhǎng)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)太多、全程受控于國(guó)際市場(chǎng)。

隨便哪個(gè)點(diǎn)出事，就會(huì)引發(fā)油價(jià)飛漲、供應(yīng)中斷，這對(duì)于第三世界來(lái)說(shuō)是滅頂之災(zāi)，很多小國(guó)，石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備只有一個(gè)禮拜的量，哪怕是印尼、越南這樣的中等體量國(guó)家，也僅能維持20至23天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于IEA推薦標(biāo)準(zhǔn)的90天，打起仗來(lái)，他們甚至比參戰(zhàn)國(guó)都急。

第三世界人民每天賣力工作，在田里揮汗如雨，在工廠手搓幾十億條牛仔褲，辛辛苦苦攢下點(diǎn)家當(dāng)，會(huì)因?yàn)閺?qiáng)國(guó)在地球另一端發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)而瞬間清零，然后進(jìn)入下一輪循環(huán)，永世不得翻身。

從某種意義上說(shuō)，石油就是套在弱國(guó)脖子上的枷鎖。

還是那句話，新能源車最核心的賣點(diǎn)，并非什么低排放、高能效，而是它可以用電驅(qū)動(dòng)。電能或許不是完全潔凈的，但至少來(lái)源多樣，你可以燒煤燒垃圾發(fā)電，也可以利用自家的自然條件，發(fā)水電、風(fēng)光電，這些能源，不至于因?yàn)槟骋粋€(gè)節(jié)點(diǎn)遭受沖擊就徹底斷供，能大幅降低對(duì)外依存度，也意味著能源命脈不再被產(chǎn)油國(guó)、海運(yùn)通道、地緣政治綁架。

說(shuō)到底，新能源車并非只是發(fā)達(dá)國(guó)家的環(huán)保玩具，脆弱的小國(guó)，反而更需要推動(dòng)油改電。這道理，并不難理解，只是在世界平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)候，大家都沒(méi)有動(dòng)力去做出改變，現(xiàn)在世界進(jìn)入亂紀(jì)元就不一樣了，風(fēng)云莫測(cè)的局勢(shì)會(huì)逼著你轉(zhuǎn)向電能，而且是越快越好。

既然車都換成的電的了，那干脆做到底吧。客官這邊請(qǐng)，電動(dòng)火車了解一下？都不用給鐵路拉高壓線，車頭自帶電池，非電氣化區(qū)間也能跑，還可以拿老油車過(guò)來(lái)改造，非常劃算。

電動(dòng)運(yùn)輸船也看看吧，可沖可換可升級(jí)，集裝箱式吊裝換電，30分鐘搞定補(bǔ)能，換一次能跑500公里。

要不，再來(lái)一批純電挖掘機(jī)鏟車？補(bǔ)能90分鐘，滿電能用6到10個(gè)小時(shí)，短距離場(chǎng)地內(nèi)作業(yè)，還可以直接拖根臍帶電纜，無(wú)限續(xù)航，就當(dāng)駕駛EVA了，每年可以節(jié)約十多萬(wàn)元的燃料成本。

中國(guó)賣的，可不僅僅是新能源車，我們提供電動(dòng)化的全套解決方案，或者說(shuō)，我們提供通往自由的鑰匙