《華爾街日報》通篇都在渲染伊朗封鎖海峽有多可怕，卻閉口不提最關(guān)鍵的前因。霍爾木茲海峽過去幾十年一直自由通航，誰都能走。但2018年，特朗普政府撕毀了伊朗核協(xié)議，對伊朗搞＂極限施壓＂，想把伊朗石油出口直接打成零。幾年下來，伊朗的經(jīng)濟(jì)命脈被掐得死死的。一個國家被逼到絕路上，它能怎么選？道理就擺在這。

可《華爾街日報》偏偏只截取＂伊朗封鎖海峽＂這一個畫面，把前面整條因果鏈全刪了。這種敘事手法我們太眼熟了——跟以色列講巴以沖突一個套路，只說＂10月7日＂，對之前幾十年的軍事占領(lǐng)與封鎖絕口不談。截一個片段，塑造一個＂受害者＂形象，這是美國輿論操作的經(jīng)典劇本。

再來說說中國南海。約翰·米勒與亨特·斯泰爾斯一口一個＂中國威脅航行自由＂，但有個事實他們故意回避了：美國到今天都沒批準(zhǔn)《聯(lián)合國海洋法公約》。全球168個締約方里頭，愣是找不到美國的名字。一個自己都不肯簽字的國家，有什么臉去教訓(xùn)別人守規(guī)矩？

更荒唐的是，真要論＂在航道上設(shè)卡攔人＂，美國才是老祖宗。上世紀(jì)80年代，里根政府就明確提出，要控制馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河在內(nèi)的全球16個海上咽喉要道。這個戰(zhàn)略目標(biāo)，美國幾十年來從沒放下過。

到了2025年，這條路走得更明目張膽。美國聯(lián)邦海事委員會拿到白宮授權(quán)，宣布啟動對全球七大關(guān)鍵航道的審查，放話說一旦認(rèn)定某些國家對航運條件造成＂不利影響＂，就可以采取限制、禁止乃至扣押船舶的措施。其實就是：美國給自己發(fā)了一張通行證，想讓誰過就讓誰過，不想讓誰過就攔下來。

2025美國財年國防授權(quán)法案里白紙黑字寫著，授權(quán)美軍可在＂特定情況＂下封鎖馬六甲海峽、宮古海峽以及巴士海峽。這幾條航道全在中國家門口，是我們能源進(jìn)口與對外貿(mào)易的生命線。這擺明了在提前布局，為將來切斷中國海上通道留后手。

拿巴拿馬運河來說就更清楚了。中資企業(yè)合法經(jīng)營巴拿馬港口多年，結(jié)果美國一施壓，巴拿馬政府轉(zhuǎn)頭就要強行收回。到底是誰在搞＂保護(hù)費＂那一套？

這就是一種心態(tài)：自己干過的事，就總疑心別人也在干。美國控制了那么多全球航道，自然覺得別的國家也想這么干。可事實呢？中國南海每年通行的商船數(shù)以萬計，哪條被攔過？哪條被收過＂保護(hù)費＂？一個根本沒發(fā)生過的事，硬要拿來當(dāng)靶子打，這哪是新聞分析，分明就是輿論戰(zhàn)里的提前埋雷。

全球航道的安全靠的是國際社會共同維護(hù)，從來就不是某一個國家＂恩賜＂的。一個連《聯(lián)合國海洋法公約》都拒絕簽署的國家，偏要當(dāng)全球海洋秩序的＂裁判＂，這才是當(dāng)今世界最荒誕的事。