你在碼頭看過萬噸巨輪停靠不？十幾萬噸的大船往那一停，多大的風(fēng)浪里都穩(wěn)得不行，全靠海底那根錨鏈拉住。很多人想當(dāng)然覺得，是船錨扎進(jìn)海底泥沙里把船卡住，其實(shí)真不是這么回事。十萬噸級的貨輪，船錨也就23噸重，僅占船舶排水量的0.023%，這點(diǎn)重量真要靠船錨卡，一陣大浪吹過來早就帶著船跑了。那真正拉住萬噸巨輪的到底是什么？就是那一堆堆看起來不起眼的鐵鏈子。

說出來你可能不信，真要論固定大船的功勞，船錨只能算打輔助，核心出力的其實(shí)是錨鏈。錨鏈都是按節(jié)算單位的，每節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)長度剛好是27.5米。擁有世界最長錨鏈的尼米茲航空母艦，每條錨鏈足足有57節(jié)，算下來總長度達(dá)到1570米。單個(gè)鐵環(huán)的重量就有163.3公斤，差不多是兩三個(gè)成年男性加起來的重量，整根錨鏈下來重量超過200噸。

拋錨的時(shí)候錨鏈放到海里，不會(huì)直直拉著船，會(huì)順著海床自然鋪開，彎出一道柔和的弧形。這個(gè)弧形就是大家常說的懸鏈線，它自身的重量加上和海床之間的摩擦力，就像給船拴了個(gè)幾百噸的大秤砣，硬生生把想要移動(dòng)的船給拽住。而且這個(gè)弧形還能緩沖風(fēng)浪的沖擊力，風(fēng)浪吹著船往外跑，錨鏈會(huì)慢慢被拉直繃緊，風(fēng)浪的大部分能量都消耗在拉起錨鏈的過程里了。

等力量真正傳遞到船錨的時(shí)候，已經(jīng)被削弱得差不多了，根本不可能把船錨從泥沙里扯動(dòng)。就算風(fēng)浪把船拉出一小段位置，船錨拉著錨鏈往下使勁，反而會(huì)給船一個(gè)往回拉的作用力，卡得比之前更穩(wěn)。要是沒有這道弧形緩沖，風(fēng)浪的沖擊力直接傳到船錨，分分鐘就能把船錨從泥里拽出來。硬碰硬的拉力能達(dá)到幾千噸，萬一抽到船體，直接就能砸出一個(gè)大洞。

為啥一根看起來普普通通的錨鏈，能扛得住幾千噸的拉力？這和它嚴(yán)苛的制作工藝分不開。工人先把鋼條切割成合適的小段，放到上千度的高溫里燒軟，再用軋機(jī)把它彎成鐵扣的形狀。接好的接口用閃光焊接牢牢固定，趁熱就能把多余的焊點(diǎn)去掉。

這樣做好的鐵環(huán)，直接受力的時(shí)候還是容易變形開裂，得在每個(gè)鐵環(huán)中間加一根橫桿。橫桿能給鐵環(huán)做橫向支撐，一下子就把整體的抗拉強(qiáng)度提上去了，一節(jié)合格的錨鏈這才算做好。海水腐蝕性很強(qiáng)，錨鏈常年泡在海里，當(dāng)然得做好防銹處理。生產(chǎn)的時(shí)候錨鏈成型后，都會(huì)專門噴涂防腐蝕的漆料。

噴油漆之前，船錨和錨鏈都會(huì)鑄刻專屬的認(rèn)證標(biāo)識，相當(dāng)于拿到了可以上船的身份證。沒有這個(gè)認(rèn)證標(biāo)識的錨鏈，根本不允許用到正規(guī)的商用或者軍用船舶上?？赐赍^鏈固定大船的原理，肯定不少人好奇，上百噸的錨和錨鏈，停完船要起航的時(shí)候怎么拉上來？

總不能靠人力硬拉吧，當(dāng)然有專門的設(shè)備搞定，現(xiàn)在都是用錨機(jī)完成整個(gè)回收作業(yè)。船要起航的時(shí)候，會(huì)先朝著船錨在海底的位置慢慢移動(dòng)，錨機(jī)一邊運(yùn)轉(zhuǎn)，一邊一點(diǎn)點(diǎn)把錨鏈往船上收。這個(gè)過程不能急，得配合船的移動(dòng)慢慢收，不然很容易出現(xiàn)卡鏈的情況。

等錨鏈?zhǔn)盏貌畈欢?，整條錨鏈不再接觸海床，完全垂直于海底的時(shí)候，向上的拉力就會(huì)作用在錨柄的末端。拉力會(huì)抬起錨桿的尾部，順勢把扎在泥沙里的錨爪給拉出來。船錨完全離開海底之后，就可以固定在船頭的錨架上，船舶就能不受限制繼續(xù)航行了。

參考資料：人民網(wǎng) 錨鏈為何能固定萬噸巨輪